Proč je správné skladování pneumatik tak důležité? Za prvé, nesprávné skladování pneumatik vede k rychlému stárnutí pryže. Za druhé, kola se mohou deformovat, což negativně ovlivní ložiska kol, zavěšení a řízení vozu.
Při jízdě „deformované“ pneumatiky způsobí tlukot a nepohodlí v interiéru vozu.
Podle GOST 4754-97 (pro domácí výrobce) je záruční životnost pneumatiky 5 let od data její výroby. Možnost dalšího použití pneumatiky určuje spotřebitel v souladu s jejím technickým stavem. Moderní technologie používané předními světovými výrobci automobilových pneumatik však umožňují (při správném provozu) jejich používání až 10 let, prakticky bez ztráty jejich vlastností.
Kde byste měli začít s přípravou na správné sezónní uskladnění pneumatik? Kola musí být samozřejmě čistá!
Předem si musíte zakoupit speciální sáčky na uskladnění pneumatik. Než do nich ale umytá kolečka zabalíte, musí být zcela suchá, aby v zataveném sáčku nebylo příliš velké vlhkosti.
Před uskladněním zimních nebo letních pneumatik je nutné je umýt! To je důležité zejména u zimních pneumatik, protože sůl a prostředky proti námraze (zůstávající na povrchu disku a běhounu) mají silný negativní vliv na pneumatiky a disk.
Влажность
Při skladování je velmi důležité zabránit nadměrné vlhkosti. Vlhkost nejen kazí gumu, ale také přispívá k oxidaci kotoučů. To je důležité zejména u ocelových (lisovaných) kol, která jsou nejvíce náchylná ke korozi. Pokud se na disku v místě, kde se stýká patka pneumatiky, objeví rez, naruší se těsnění a kolo se začne zplošťovat.
Při skladování zimních pneumatik má nadměrná vlhkost negativní vliv na hřeby. Karbidová jádra hřebů (zimní pneumatiky s hroty) obsahují hodně karbonu, a proto začnou velmi rychle rezivět.
Letní pneumatiky (stejně jako zimní pneumatiky) by měly být skladovány na suchém a tmavém místě, mimo dosah přímého slunečního záření. To je důvod, proč se nedoporučuje skladovat pneumatiky na balkoně, zejména bez speciálních tašek. Nedoporučuje se také skladovat pneumatiky ve skořepinové garáži a umístit je bez pytlů na zem nebo studenou podlahu. V místě kontaktu se guma velmi rychle znehodnotí.
Vlhkost místnosti pro skladování pneumatik by měla být 50-80%.
Skladovací teplota pneumatik
Podle GOST 24779-81 je při skladování pneumatik povolen teplotní rozdíl od -30 stupňů Celsia do +35. Pokud je místnost vytápěna, musí být vzdálenost k topným zařízením alespoň jeden metr.
Příliš vysoká pokojová teplota přispěje k rychlému stárnutí pryže a ztrátě její elasticity.
Při teplotách pod -30 stupňů Celsia musí být pneumatiky dobře chráněny před mechanickým namáháním, protože se snižuje jejich elasticita. To je důležité zejména při jejich přepravě.
Poloha pneumatik při skladování
Pneumatiky bez ráfků skladujte ve vzpřímené poloze na regálech, rovné podlaze bez ostrých výstupků nebo na paletách. V tomto případě musí být zajištěny podmínky, aby se zabránilo deformaci patek (bočních stěn pneumatik).
Každé 3 měsíce je potřeba pneumatiky převrátit a změnit opěrnou plochu, aby byla zachována správná geometrie kol.
Skladování pneumatik bez ráfků
Letní nebo zimní pneumatiky (bez ráfků) je povoleno skladovat nejdéle jeden měsíc ve svislém stohu nepřesahujícím 2 metry (to je přibližně 8-10 pneumatik v stohu, v závislosti na velikosti pneumatiky). Při dlouhodobém skladování dojde při značném bočním zatížení k deformaci pneumatiky.
V reálných podmínkách lze při uskladnění pneumatik na sezónu stoh čtyř pneumatik skladovat mnohem déle bez trvalé deformace.
Věšení pneumatik na držáky bez disků se striktně nedoporučuje, protože to může nejen narušit geometrii kola, ale také poškodit vnitřní pryžový povrch, který u bezdušových kol slouží jako těsnění mezi pneumatikou a diskem.
Kola (pneumatiky + ráfky) by měly být uloženy ve stohu po maximálně 4-5 kusech.
Skladování pneumatik s ráfky (kolové sestavy)
Při skladování zimních nebo letních smontovaných kol ve svislé poloze je třeba vzít v úvahu, že pokud pneumatika spadne (ztratí tlak), pak se v důsledku dodatečné hmotnosti disku značně zvýší deformační zatížení a pneumatika se může ztrácí kulatý tvar. Proto je nutné namontované pneumatiky a kola skladovat ve svislé poloze pravidelným otáčením (jednou za tři měsíce), změnou místa tlaku na pneumatiku.
Pneumatiky s ráfky lze také skladovat zavěšené na hácích nebo na stěně speciálně vybavené pro tento účel.
Další podmínky skladování
Během skladování nebo přepravy by pneumatiky neměly být ovlivněny následujícími faktory: teplo, kyslík, ozón, světlo, organická rozpouštědla, maziva, minerální oleje, palivo (benzín, petrolej, nafta), zásady nebo kyseliny.
Nenechávejte otevřené nádoby s výše uvedenými látkami, které ničí gumu, uvnitř. Vyhněte se přímému slunečnímu záření na povrchu gumy, vede to k jejímu rychlému stárnutí!
Dlouhodobý kontakt s měděnými nebo žíravými látkami, stejně jako s jakýmikoli ostrými předměty, které mohou mechanicky poškodit bočnici nebo běhoun pneumatiky, je nepřípustný.
Pozornost! Veškerý obsah těchto stránek je chráněn zákony o duševním vlastnictví (Rospatent, registrační certifikát č. 2006612529). Instalace hypertextového odkazu na materiály webu není považována za porušení práv a nevyžaduje schválení.
- O pneumatikách
- Výběr pneumatik
- Kalkulačka pneumatik
- Odborná pomoc
- Označení pneumatik
- Recenze pneumatik
- Hodnocení pneumatik
- Často kladená otázka: jaké pneumatiky si mám koupit?
- Tlak vzduchu v pneumatikách
- Vyvažování kol
- Nerovnoměrné opotřebení pneumatik?
- Oprava pneumatik
- Dochází k prasknutí pneumatiky?
- Sběrnicové zařízení
- Vše o pneumatikách a kolech
- Výběr disků podle výrobce
- Disková kalkulačka
- Odborná pomoc
- O discích
- Parametry disku, značení
- Jak zjistit parametry disku?
- Recenze disku
- Jaké disky si mám vybrat?
- Replika kol
Životnost betonu se pohybuje kolem 100 let. Trvanlivost syrové uzené klobásy (bez chlazení) je 2-3 roky za předpokladu, že je mazána rostlinným olejem.
Doba použitelnosti pneumatiky někde mezi těmito dvěma ukazateli. Traktory úspěšně jezdí na pneumatikách vyrobených během sovětské éry. Veteráni v muzeích Mille Miglia, Mercedes a Porsche jsou na pneumatikách ze 40. až 80. let a pravidelně se účastní vytrvalostních závodů – jezdí 1000 mil ze severu Itálie z Brescie do Říma a zpět.
Pneumatiky stárnou! Ale stárnou velmi pomalu. Všechno na tomto světě stárne a jen koňaky a vína jsou v průběhu let lepší a dražší. Ale pneumatiky stárnou velmi pomalu, stárnou přibližně stejným tempem jako lidé. Pětileté pneumatiky, zvláště ty letní, nelze považovat za staré, stejně jako pětileté 🙂
Jak poznáte, že byly vaše pneumatiky správně uskladněny? Neleželi na slunci?
Pokud vidíte, že pneumatiky jsou zažloutlé, mají praskliny na běhounu nebo bočnici, pak se ani nedívejte na datum výroby – nemusíte takové pneumatiky brát. Pokud jsou pneumatiky černé a vypadají krásně, podívejte se datum vydání Ty pneumatiky taky nepotřebuješ. Jen si je vezměte, jděte a užijte si to!
Před několika lety k nám přijelo kdysi vládní auto Čajka, které má velmi specifický rozměr kol a přineslo s sebou nové pneumatiky. Nové pneumatiky z roku 1968. Krásné, černé s bílou vložkou, vypadají jako úplně nové pneumatiky na auto. Nainstalovali jsme je na krásné auto vážící asi 2.5 tuny a důstojně nám odjelo. Řidič zároveň pro svůj klid požádal, aby každému kolu přidělil tlak 7 atmosfér jako zátěžový test a poté kola vypustil na pracovní tři bary. Kola se chovala jako nová.
Jak dlouho jsou kola považována za nová?
Výrobci nedoporučují používat zimní pneumatiky vyrobené více než 10 let zadní. Gumová směs totiž časem tvrdne, což má špatný vliv na výkon – tvrdé pneumatiky hůře ulpívají na ledu a utuženém sněhu.
Ale nejvíc hlavní důvod, proč výrobci začali fámy o stárnutí pneumatik – potřebují prodat. Nejsou rádi, když jezdíte 10 let na stejných pneumatikách. Už dávno mají naprogramované, že žárovky vyhoří po 700 hodinách provozu a stroje se po skončení záruční doby porouchají.
Podle GOST 52900-2007 během 5 let pneumatika je považována za novou.
Dnes neexistuje žádný zákon upravující dobu používání a podmínky skladování pneumatik, ale pouze doporučení pneumatikářských společností. Nokian například nereguluje přesně, jak se má guma skladovat. Jednoduše je požadují, aby byly pravidelně přeskupovány – o rovném povrchu pro skladování se nemluví – pouze o změně oblasti podpory. To znamená, že podle Nokianu je zřejmě dokonce možné jej skladovat pod úhlem nebo na nerovném povrchu. Pirelli například uvádí, že pneumatiky by se měly skladovat na suchém, tmavém a chladném místě s mírným větráním a podmínky vertikálního skladování pneumatik s rotací označují za ideální, vůbec ne povinné.
Záruční doba
Každý výrobce poskytuje záruku na výrobní vady. Našim zákazníkům poskytujeme 1 rok záruku na výrobní vady. Někteří výrobci poskytují na své pneumatiky pětiletou záruku od data výroby pneumatiky. Ale v zásadě jde o trik, protože drobným písmem je stanoveno, že pneumatika by neměla mít hloubku dezénu menší než 4 mm. Výrobci pneumatik si dobře uvědomují, že tři až čtyři roky po zahájení provozu 95 % pneumatik oplešatí a na tovární záruku si nikdo ani nevzpomene, za prvé, tovární vady jsou tak vzácným jevem i mezi Číňany nebo domácími. výrobci, Ano, a otevírá se obvykle první den a nejčastěji při první montáži pneumatiky.
Skladovací podmínky závisí na střediscích pneumatik a společnostech prodávajících pneumatiky. 95% pneumatik Naše společnost je skladuje ve skladech od několika dnů do několika týdnů, protože se velmi rychle prodávají. Malá část pneumatik nevyhnutelně visí na příští rok, protože není možné plně předvídat poptávku po každém modelu a standardní velikosti, ale takové pneumatiky se u nás několikrát přemísťují kvůli zhutnění skladů, zimní pneumatiky jsou přepravovány do vzdálený sklad na léto (a neprodané letní pneumatiky na zimu), poté se vraťte znovu do skladů v blízkosti kupujícího. To znamená, že během roku skladování takové pneumatiky několikrát změní stranu, na které leží, a své pořadové místo ve stohu. Mimochodem, stoh nemůže být příliš vysoký, protože pneumatiky jsou lehký výrobek a vysoké stohy mají tendenci se hroutit, často s rizikem, že celý sklad povalí jako domino.
Proč je horizontální ukládání lepší než vertikální?
Na stránkách výrobců pneumatik se někdy píše, že pneumatiky je třeba skladovat svisle a pravidelně je otáčet pod určitým úhlem. Zároveň není nikde napsáno, v jakém úhlu je potřeba je natočit a jak často to dělat. A vtipné je, že všichni výrobci pneumatik nemají sklady pro dlouhodobé skladování hotových výrobků – celý jejich byznys je postaven tak, že pneumatiky musí být okamžitě odeslány a odeslány distributorům a maloobchodníkům ihned po výrobě.
Téměř všechny pneumatiky do Ruska jsou nejprve zasílány po moři – to je mnohem levnější, když je dodáváme i do Evropy, protože přeprava po železnici vyžaduje přesun kontejnerů z úzkého evropského rozchodu na náš široký ruský, a proto vyžaduje dodatečné náklady. Proto je mnohem levnější poslat sto nebo dva námořní kontejnery s pneumatikami na jednu obrovskou nákladní loď Finsko, náklady výrazně klesají.
V důsledku toho stráví pneumatiky již několik měsíců v kontejnerech na moři, zejména při přepravě z Japonska. Ale ani z Hamburku není trasa také tak blízko, jak se při pohledu na geografickou mapu zdá. Pneumatiky možná zůstanou ve stejných podmínkách ještě několik měsíců. kontejnery v distribučních skladech ve Finsku dříve, než je požaduje ruský nebo evropský zákazník.
Proč do Finska? Vše je velmi jednoduché:
za prvé, šířka rozchodu železnice v Rusku se shoduje s šířka stopy ve Finsku (vždyť to bylo součástí Ruského impéria, kdy se stavělo obrovské množství klíčových železnic), takže vagóny ruských železnic mohou přímo volat k našemu severnímu sousedovi;
za druhé, pneumatiky uložené ve Finsku jsou skladovány blízko, levně a spolehlivě, a co je nejdůležitější, nemusíte za ně platit obrovské částky cla, které se nevyhnutelně používají při dovozu pneumatikových výrobků na území Ruské federace. Jakékoli kolo, které vstoupilo na území Ruska, nikdy neopustí jeho hranice – je to nepraktické, clo už nikdo nevrátí.
Ukazuje se tedy, že případné dovezené pneumatiky jsou již několik měsíců skladovány v kontejnerech, v nejlepším případě ve vodorovných stozích. A teď nemluvíme o naší společnosti, která ani nevyvíjí zahraniční ekonomickou činnost (sami pneumatiky nedovážíme); Dělají to všichni, absolutně všechny společnosti vyrábějící pneumatiky. Mimochodem, všechny dodávky pneumatik do Ruska se již dlouho provádějí pouze centrálně – absolutně všichni slavní výrobci pneumatik mají u nás své zastoupení. Nikdo nepřeváží pneumatiky sám přímo, kromě čínské značky. Všechny pneumatiky dováží do země pouze zastoupení každého výrobce. A v kamionech je už dlouho nikdo nepřeváží – je to příliš drahé kvůli platu řidiče a množství spotřebovaného paliva a kamiony se také občas ztratí a zmizí po cestě. Vše se dopravuje námořními kontejnery.
A je dobré, když pneumatiky plavou ve spodních kontejnerech a lépe v zimě. A jestli to jsou ty špičkové kontejnery, které stráví měsíc v Indickém oceánu, týden v Rudém moři, pár týdnů ve Středozemním moři pod žhnoucím červencovým sluncem (i když na Maledivách není v zimě zrovna zima) , topení každý den, snad až 100 stupňů Celsia. Právě na tuto teplotu se ohřívají uzavřené, tmavě zbarvené nádoby. Pak dostaneme to, co se nedávno stalo s velkou dávkou Dunlop, která byla upečena na hromady, a kupující z toho budou znovu obviňovat ruské internetové obchody, aniž by příliš přemýšleli o tom, jak přesně mohli porušit podmínky pro správné skladování automobilové pryže. takže pneumatiky zešedivěly a připekly se. Možná byly uloženy v lakovnách, aby se ušetřilo místo 🙂 Navíc se v zásadě nic hrozného nestalo, pneumatiky jsou úžasně nahuštěné výbušnými pumpovacími posilovači, které prostě musí mít každá sebeúctyhodná pneuservis (máme je na všech pobočkách), než poslouchat žebráky – pneumontéry z autoservisů o nesprávném skladování a zvýšených nákladech na montáž takových pneumatik.
Mimochodem, to je důvod přemýšlet o nákupu produktů od slavných výrobců, kteří vyrábějí své produkty ve svobodných ekonomických zónách v Rusku. Polovina vyrobené edice v Rusku pneumatiky míří do zahraničí, vysoká kvalita je zajištěna použitím nejmodernějších zařízení a robotů a také nejpřísnější kontrolou kvality jak hotových výrobků, tak ve všech fázích výroby. Továrny na pneumatiky v tomto ohledu velmi připomínají luxusní hotely nejslavnějších řetězců: jakmile jste uvnitř, je velmi obtížné určit, ve které zemi se tento hotel/továrna nachází, všude jsou pracovníci ze zemí třetího světa nebo z nejchudších zemí, management a top manažeři/inženýři jsou vždy ze země původního původu značky.
U nás jsou pneumatiky skladovány ve vodorovné poloze – to čestně a otevřeně prohlašujeme. Naše dlouholeté zkušenosti se skladováním a prodejem pneumatik ukazují, že skladování pneumatik v vodorovné stohy má vynikající vliv na jejich vlastnosti a následný provoz. Horizontální poloha zajišťuje, že se pneumatika během skladování nezdeformuje.
Rádi bychom Vás upozornili na skutečnost, že ani jedna firma působící v oblasti obchodu s pneumatikami neskladuje pneumatiky ve vzpřímené poloze. To je způsobeno vysokými náklady na pronájem prostor, iracionálním využíváním volného prostoru a vysokými časovými náklady. Pro správné uložení pneumatik vzpřímená poloha, každých pár dní je třeba je otočit o (ne)definovaný úhel.
Kolik času a úsilí podle vás budou muset nakladači a skladníci vynaložit na otočení všech pneumatik ve skladu? Máš pravdu? věřitže alespoň jeden Rus otočí pneumatiky pod určitým úhlem. S největší pravděpodobností budou pneumatiky stagnovat v jedné poloze a to může vést k radiálnímu házení kola a zhoršení výkonu! A kapacita skladu s takovým skladováním několikanásobně klesá. Plus náklady na obrovské množství stojanů. Se 100% pravděpodobností tedy můžeme říci, že všechny reklamní texty o vertikálním skladování pneumatik jsou trikem, jak nalákat důvěřivé spotřebitele. Hlavní podmínkou správného skladování je podle nás rovná podlaha a rovnoměrné stohy.
Pneumatiky tedy skladujeme pouze ve vodorovných stozích, jak ukazuje obrázek níže. A pokud některý z našich kolegů ujišťuje, že při poskytování skladovacích služeb umisťuje pneumatiky bez ráfků svisle, neváhejte, požádat vidět. S největší pravděpodobností vám to bude pod nějakou záminkou odepřeno. Mnohdy se vám totiž místo krásného skladiště s regály předloží v lepším případě mořský kontejner, v horším případě dokonce klece ze zesílené síťoviny pod širým nebem. Naše společnost neskladuje pneumatiky zákazníků ani nové pneumatiky pod širým nebem – to vám říkáme s plnou odpovědností. Podlaha všech našich skladů je betonová nebo asfaltová a je rovná. Na první žádost jsme připraveni ukázat naše sklady zevnitř každému klientovi, který má zaplacené sezónní uskladnění.
