Známky fungující baterie jsou schopnost dávat a přijímat proudy odpovídající jejím vlastnostem. Například:
— přijmout nabíjecí proud o kapacitě 1/10;
— schopnost dodávat proudy odpovídající jeho výkonu;
– možnosti startéru – mít startovací proud deklarovaný výrobcem;
– schopnost udržet nabití po dlouhou dobu.
Neschopnost baterie vykonávat všechny nebo některé z výše uvedených funkcí ukazuje na její poruchu.
Známky 100% vybité baterie každý rozumí:
— Baterie nemůže ráno nastartovat motor bez rozumného vysvětlení (baterie byla nedávno nabita);
— baterie vůbec neudržuje napětí (nenabíjí se nebo je okamžitě vybitá);
— elektrolyt uvnitř je zakalený nebo černý;
— baterie se při nabíjení velmi zahřívá (všechny nebo jedna z plechovek) a po zastavení nabíjení dlouho nevychladne;
— baterie má nepříjemný zápach (mimochodem, nos je vynikající nástroj pro zjištění stavu nejen výrobků).
Pro přesnější diagnostiku budete potřebovat speciální nástroje a zařízení: zátěžová zástrčka, tester baterií, multitester, nabíječka s ampérmetrem a voltmetrem, proudové kleště. Pomocí nich můžete provést řadu testů a pochopit, jak kritické je zhoršení výkonu baterie. Pokud nemáte nic z výše uvedeného po ruce, můžete provést jednoduchý test, abyste zjistili, zda není čas vyměnit baterii. Test je velmi jednoduchý. Když auto nejede, zapněte dálková světla na 20 minut a poté zkuste nastartovat motor. Pokud baterie „umře“ a její kapacita je již zanedbatelná nebo jedna z baterií je „slabým článkem“, pak v tomto případě motor nenastartuje nebo bude startování obtížné.
Pokud se baterii nepodaří nastartovat motor a máte voltmetr (multimetr), pak s přesností 90% můžete pomocí něj zjistit, zda došlo k vážné poruše, nebo zjistit úroveň vybití. Odstraníme svorky z baterie, nastavíme multimetr do režimu měření napětí (rozsah 20 Voltů) stejnosměrného proudu. Připojíme jej k proudovým svorkám baterie: červenou sondu na kladnou a černou na zápornou.
11,9 -12,2 voltů Baterie je vybitá „na nulu“, v tomto stavu dochází k sulfataci a baterii je nutné naléhavě nabít. Silně vybité baterie obvykle nejsou schopny spolehlivě nastartovat motor.
11,2-11,7 voltů Vypadá to, že jedna z desek je rozbitá. Zvýší se vnitřní odpor takové baterie, sníží se napětí ve sklenici s rozbitou deskou (taková sklenice se nenabíjí, ale „vaří“). Proto je startovací proud v takové baterii velmi malý: 100-170 ampér a není schopen nastartovat motor.
10,4-10,7 voltů vysoká pravděpodobnost zkratu mezi kladnou a zápornou deskou v jedné z plechovek. Baterie se rychle vybije zkratem. Napětí v uzavřeném bloku je asi 0 Voltů. Taková baterie také není schopna nastartovat motor a udržet nabití.
> 9,0 voltů hluboké vybití v důsledku dlouhé doby nečinnosti nebo v důsledku nevypnutí zátěže: odemčený kufr, vnitřní osvětlení nebo rozsvícené rozměry.
Při instalaci nové baterie MUSÍTE vyzkoušet činnost generátoru a startéru a poté alespoň jednou ročně sledovat jejich správný chod.
Příliš nízké nebo příliš vysoké napětí v síti baterii buď podbije, nebo naopak přebije. Vadný startér může „neočekávaně“ odebírat větší startovací proud, než se očekávalo.
Během provozu baterie spadá do různých nepříznivých režimů:
— neustálé nabíjení (režim taxi);
— Baterie je neustále vybitá (vzácné nebo velmi krátké cesty);
— příliš vysoké zatížení (často a na dlouhou dobu je nutné nastartovat motor, otočit naviják, napájet předehřívač);
— porucha startéru nebo generátoru;
— „pilulka“ regulátoru napětí často nefunguje správně.
Vlivem neustálého přebíjení dochází k varu elektrolytu a zničení povlaku na deskách. Podbití způsobuje sulfataci, zvětšení objemu desek, jejich zkroucení a dokonce i zkrat. V některých režimech funguje pouze 10-15% aktivní hmoty v baterii, zbývající část reagencií baterie, která není zapojena do reakcí, postupně, ale bohužel navždy ztrácí schopnost přijímat nebo dávat proud. Příliš vysoké zatížení způsobuje nevyváženost baterie a následně selhání nejslabší banky.
Většinu problémů s baterií, pokud jsou zjištěny včas, lze opravit, upravit provozní podmínky a obnovit výkon baterie.
Včasná kontrola a údržba výrazně prodlouží životnost baterie. Pokud pochybujete, zda je s baterií vše v pořádku, přijďte! Specialisté Oil-Ok nabídnou celou řadu servisních a diagnostických služeb, aby určili přesný stav „zdraví“ vaší baterie.
Účelem tohoto článku je pomoci automobilovému nadšenci rozhodnout se, zda se vyplatí pokusit se oživit autobaterii, která vykazuje známky poruchy, nebo zda je ještě čas baterii vyměnit. Při pohledu do budoucna řekneme, že ve většině případů se budete muset rozhodnout ve prospěch nové baterie. Jednoduše proto, že zjevné známky problémů s baterií se obvykle objevují, když se proces již stal nevratným.
Udělejme hned důležitou výhradu – řečené neplatí pro provozuschopné baterie, tedy takové, ve kterých nelze obnovit objem elektrolytu. A v některých případech oprava vnitřních součástí baterie. Ale v dnešní době se provozuschopné baterie používají zřídka, obvykle na speciálních zařízeních. A trhu s komponenty pro osobní automobily dlouhodobě dominují bezúdržbové a nerozebíratelné baterie. Proto se zde nebudeme zabývat problematikou měření hustoty elektrolytu v klasických bateriích a jeho doplňování.
Díky použití řady technologií se výrobcům baterií podařilo zajistit, aby rezerva elektrolytu byla dostatečná pro předpokládanou životnost baterie – za předpokladu správného fungování nabíjecího systému ve voze. Faktem je, že nabíjení baterie na plnou kapacitu, počínaje určitým procentem, musí být prováděno výhradně při nízkých proudech. Pokud tato podmínka není splněna – kvůli poruše generátoru, relé-regulátoru nebo diodového můstku usměrňovací jednotky – baterie se „vaří“. Výsledkem je ztráta elektrolytu, zničení kladných desek, pokles startovacího výkonu baterie a nakonec nemožnost nastartovat motor.
Pokud baterie neočekávaně rychle selže, zejména za provozních podmínek popsaných níže, před instalací nové baterie nezapomeňte zkontrolovat nabíjecí systém ve voze, zda má správné nabíjecí napětí. Normálně je to 13,9-14,5 V, a pokud nabíjecí napětí baterie překročí 14,8 V za normálních teplotních podmínek, je problém v nabíjecím systému. Vizuální známkou přebíjení může být hnědý povlak v oblasti ventilačních zátek.
Je pravda, že existuje nuance – u vozů se systémem STOP-START, ve kterém je normou konstantní hloubka vybití baterie 40–60 % (na rozdíl od 15–30 % u vozů bez stop-startu), kvůli potřeba zkrátit dobu nabíjení, napětí může být normální až do 15,2 voltů. Proto taková auta používají baterie speciálně pro ně uzpůsobené: se zvýšenou rezervou elektrolytu, technologií výroby vápenato-vápenatých desek, systémem AGM – separátory z porézního materiálu mezi deskami a dalšími technologiemi, které zvyšují odolnost vůči drsným provozním podmínkám.
Známky a příčiny selhání baterie
Pokud je elektrický systém vozidla v pořádku, příčiny selhání baterie jsou způsobeny nesprávným používáním nebo drsnými podmínkami. Nebudeme zvažovat výrobní vady ani „vrozené“ nízké zdroje a průměrnou spolehlivost levných baterií – pokud rozpočtový produkt sloužil 2–3 roky, je to obvykle jeho přirozený strop, pokud jde o zdroje. O předčasném selhání můžete mluvit, pokud levná baterie nevydrží ani dva roky a baterie prémiové značky začne umírat ve třetím nebo čtvrtém roce provozu. Je však třeba poznamenat, že životnost baterií stejné značky se může značně lišit v závislosti na provozních podmínkách. Určitá frekvence výměny autobaterie proto zpravidla není uvedena – jedná se o součást, která se mění v případě poruchy nebo zjevných příznaků jejího hrozícího selhání.
Příznaky selhání baterie jsou zcela zřejmé:
- Problémy se startováním motoru
- Neustále vybitá baterie
- Krátká doba nabíjení/vybíjení baterie
- Viditelné mechanické poškození baterie
Viditelné poškození, jako je nafouknutí jedné nebo více „plechovek“ na baterie, je jasná věta pro likvidaci. Pod pojmem „banky“ bychom měli rozumět bateriové sekce, kterých je 12 kusů v osobních (a dalších 6V) startovacích bateriích – ve skutečnosti se jedná o samostatné baterie s nominálním napětím asi 2,1 voltu (při plném nabití mohou dosáhnout 2,5-2,7 voltů). Aby bylo zajištěno dostatečné napětí pro startování (obvykle něco málo přes 12 voltů), jsou sekce baterie zapojeny do série. Pokud jeden z nich selže, normální provoz celé baterie již není možný. Teoreticky může 5 plně nabitých článků poskytnout téměř 12 voltů (pro baterii s maximálním napětím plného nabití 14-14,5 voltů) a pokud měla baterie zpočátku velkou kapacitní rezervu, pak bude dostatečný startovací proud. Ale v praxi všechny alternativy k výměně baterie stále ne.
Jevy uvedené v prvních dvou odstavcích mohou samy o sobě naznačovat, že baterie je systematicky nedostatečně nabitá. Buď s ohledem na výlety na krátké vzdálenosti, kdy generátor prostě nestíhá kompenzovat ztrátu energie při startu. Buď z důvodu připojení velkého množství spotřebitelů energie. Pokud jsou cesty dostatečně dlouhé a spotřeba energie je v rozumných mezích, ale baterie se stále nenabíjí na normální úroveň, je čas ji vyměnit.
A opět, abyste mohli baterii odepsat jako šrot, musíte nejprve vyloučit některé body, které mohou vést k podbití stále funkční baterie. A to:
- Generátor produkuje nedostatečný výkon;
- Regulátor napětí je vadný;
- Hnací řemen generátoru je natažen (rozvodový řemen nebo upevňovací řemen, v závislosti na konstrukci motoru);
- Připojovací svorky baterie jsou zoxidované nebo uvolněné;
- Pouzdro baterie je velmi znečištěné;
- Problémy s elektroinstalací automobilu (včetně nesprávného připojení dalšího elektrického zařízení);
- Nedostatek elektrolytu (nevratné u bezúdržbových baterií).
Pokud výše uvedené příznaky vybití baterie nejsou způsobeny žádným z těchto důvodů, můžeme s vysokou mírou jistoty říci následující:
- Dochází k hluboké sulfataci elektrodových desek;
- Aktivní hmota desek se rozpadla (odhalila se odpařováním vody a zvýšením hustoty elektrolytu v důsledku „varu“ baterie);
- V jedné z baterií došlo ke zkratu;
- Vnitřní mechanické poškození vedlo ke ztrátě funkčnosti jednoho z článků baterie.
Hluboká sulfatace je důsledkem systematického hlubokého vybíjení baterie. Samotný princip fungování olověných akumulátorů je založen na chemických reakcích oxidace a redukce. Při vybíjení vzniká síran olovnatý a při nabíjení se jeho krystaly opět rozpouštějí. Během hlubokého vybíjení nebo systematického vybíjení na polovinu skutečné kapacity baterie a níže se tvoří velké nahromadění krystalů síranu olovnatého, které se již nerozpouštějí a blokují přístup elektrolytu k aktivní hmotě desek.
V některých případech lze mírnou sulfataci desek alespoň částečně eliminovat pomocí speciálního režimu „desulfatace“ – opakované vybíjení a nabíjení baterie podle speciálního algoritmu. Tento režim se obvykle vyskytuje u profesionálních nebo pokročilých amatérských nabíječek pro servis autobaterií (nebo univerzálních nabíječek pro servis různých typů baterií).
Má smysl vyzkoušet desulfataci v případech, kdy:
- za prvé, podle výsledků testu je kapacita baterie alespoň 30-40% nominální;
- za druhé, baterie se nabije na normální napětí, i když se rychle vybíjí.
Jde vlastně o jediný případ, kdy je možné bezúdržbovou baterii do určité míry na nějakou dobu oživit. Zkrat a mechanické poškození, stejně jako vypadnutí desek nebo nevratná sulfatace znamenají nutnost výměny baterie.
Shrnutí:
Pokud je baterie neustále nedostatečně nabitá, zkuste se vydat na dlouhou cestu nebo použijte nabíječku. Pokud to pomůže, baterie je stále naživu a důvodem je, že s rozsvícenými světly jezdíte jen na krátké cesty nebo trávíte hodně času v dopravních zácpách (nízké otáčky nebo zhasnutí motoru). Neustále používejte nabíječku (nejlépe s funkcí pro desulfataci olověných baterií, periodicky používejte tento režim) nebo provádějte časté výlety, které stačí k úplnému nabití baterie.
Pokud se baterie rychle nabije na normální napětí (indikátor slabé baterie zhasne), ale stejně rychle se také vybije, vyzkoušejte desulfataci.
Pokud první a druhý nepomohou, kontaktujte servisní stanici, aby odstranila poruchy elektrického systému. A pokud můžete nezávisle měřit nabíjecí proud pomocí multimetru a ujistit se, že elektrický systém funguje správně, začněte vybírat novou baterii. Pokud se při správném nabíjení baterie obecně nenabije na více než 80 % maximálního plného nabíjecího napětí baterie tohoto typu (11,7 V při standardu 14 V), nefunguje buď jedna z bateriových bank, popř. většina aktivní hmoty se rozpadla a baterie je rozhodně potřeba vyměnit.
Jak ušetřit výdrž baterie
Na závěr uvádíme několik jednoduchých tipů, jak prodloužit životnost vaší autobaterie:
- Nedovolte hluboké vybití (pod polovinu kapacity baterie) – čím déle je baterie v tomto stavu, tím hlubší je sulfatace. Nepoužívejte další spotřebiče energie, pokud jejich zapnutí neumožňuje nabít baterii.
- Když nejsou dlouhé cesty nebo když je auto delší dobu nečinné, použijte nabíječku.
- Pamatujte, že zima je pro baterie nejtěžším obdobím. Nenechávejte auto přes noc v mrazu s nedostatečně nabitou baterií – rychlé samovybíjení v mrazu s následným zamrznutím elektrolytu může způsobit prasknutí baterie.
- Ujistěte se, že kontakty jsou čisté a kontakty baterie jsou bezpečně upevněny. Z bateriového pouzdra odstraňte nečistoty, které díky přítomnosti vodivých látek v něm mohou přispívat k úniku proudu z jeho vývodů.
- Ujistěte se, že je baterie bezpečně upevněna – další otřesy mohou způsobit prasknutí desek.
Pokud se objeví známky nevratného poškození neudržované baterie automobilu, nevěřte slibům o obnovení jakékoli baterie, dokonce i té nejpoškozenější. S největší pravděpodobností jen vyhodíte peníze a stejně budete muset koupit novou baterii. Často takové sliby slouží pouze k tomu, aby nalákali klienta na problémovou baterii, aby mu prodali novou – když se ukáže, že starou baterii nelze resuscitovat.
Když se vyskytnou problémy s baterií, které překračují nedostatečné nabití kvůli krátkým jízdám, navštivte důvěryhodnou servisní stanici. Buď najdou příčinu v nabíjecím systému nebo elektroinstalaci, nebo budou schopni provést odsiřování (pokud „důvěryhodná“ autoservis nemá elektrikáře schopného toho s vhodným zařízením, může stát za to poohlédnout se po jiném stanice), nebo řeknou, že je čas vyměnit baterii v autě.
