Prosím, řekněte mi, kdy podřadit. V autoškole mě učili podřazovat a řadit nahoru podle tachometru nebo otáčkoměru. Bohužel to není nejrozumnější řešení, protože můžete přehlédnout značky nebo nějakou dopravní situaci. No, pokud je pochopitelné přeřadit nahoru, když je motor mírně hlučný, přeřaďte. Ale bohužel to podle pocitu nepoznám, jak podřadit. Velmi se bojím zařadit špatný rychlostní stupeň, abych dále nepoškodil převodovku. Vysvětlete prosím, kdy podřadit, aniž byste se dívali na otáčkoměr nebo rychloměr.
Auto Technologies +6
Anonymní otázka
20. listopadu 2021 ·
IP Pogorelov Dmitrij Ivanovič poskytuje služby pro vydávání zásad OSAGO online. Taky. · 22. listopadu 2021 · osago-central.rf
Ve skutečnosti, abyste se naučili, jak vybrat správný okamžik pro podřazení, musíte použít otáčkoměr. To je nejviditelnější, a přestože nemáte žádné zkušenosti, stále není příliš moudré hledat a používat jiné metody.
Obecně mohu poradit jen to nejviditelnější, jelikož chcete ignorovat rychloměr a otáčkoměr.
Před podřazením snižte otáčky motoru nebo brzděte. Pokud je rychlost vysoká, pak musí být brzdná síla dostatečná a dlouhodobá.
Řekněme, že máte pětistupňový systém. Jedete 110 na 5. (teď používáme rychloměr čistě zhruba) a chcete přepnout na 4.
K tomu uvolněte plynový pedál a sešlápněte brzdový pedál středním tlakem po dobu alespoň 3-4 sekund. To na podřazení úplně stačí.
Nejjednodušší a nejviditelnější je podřazování v zatáčkách. Tak a tak zpomalujete a zpomalujete. Proto je obtížné udělat chybu a zařadit nižší převodový stupeň. Ale stále je lepší to udělat při zatáčení, abyste neztratili akceleraci.
Obecně můžete získat zkušenosti s používáním manuální převodovky poměrně rychle a je nepravděpodobné, že byste o takové zkušenosti přišli)))
Moje praxe je 23 let. V roce 2015 jsem seděl na ohrádce naposledy. Od roku 2017 do roku 2021 jsem jezdil pouze automat. Ale trvalo mi měsíc, než jsem přešel na auto s nízkým výkonem (a to je nepříjemné. Kdo to udělal, pochopí) a nezaznamenal jsem žádný problém.
Abyste si na svou manuální převodovku zvykli a přizpůsobili se jí, snažte se zpočátku netrhat skříň nebo motor příliš nevytáčet. Čím plynuleji zrychlujete a brzdíte, tím rychleji si na to zvyknete a tím méně škodíte svému vozu.
Zima mimochodem v tomto ohledu velmi dobře disciplinuje.
Ne hřebík nebo tyč pro každého!
To je správně. S řidičskými zkušenostmi na to přestanete vůbec myslet.
kolo, výlety, IT 30. června 2022
Poškození převodovky je poměrně obtížné. No, samozřejmě, když zapíchnete první z nich na sto stop, můžete ho poškodit, ale obecně to není tak snadné zapíchnout – krabice bude spočívat proti vám. Podřazení o jeden rychlostní stupeň je možné téměř vždy. Obecně platí, že pocit „vytažení“ se vyvíjí poměrně rychle. Pokud vidíte stoupání, snižte jej na začátku (a ne, když je motor užší. Přečtěte si více
Vím, že nic nevím 21. února 2022
Velmi zhruba řečeno, otáčky motoru se u jednotlivých převodových stupňů liší zhruba o 1000 ot./min. Když podřadíte, otáčky se zvýší o stejných 1000. To znamená, že pokud jste jeli na 3000 otáček na 4. rychlostní stupeň, snižte na 2000 a zapněte 3. 2000 od 3000 otáček se zřetelně liší podle sluchu a vidíte Tacho s periferním viděním. Jen není moc jasné, proč je to potřeba. Pokud půjdeš. Přečtěte si více
Odpovědi na podobné otázky
Moly Shop Motorové oleje Aditiva Nemrznoucí kapalina Liqui Moly a další evropské značky. Rychle. · 25. listopadu 2021 · moly-shop.ru
Obecně je stále potřeba to určit pomocí tachometru. V závislosti na autě a jeho výkonu. Automatic Reflex: zařazení požadovaného podřazení se vyvíjí v průběhu času.
Zpočátku se stále budete držet čísel otáčkoměru a přemýšlet, jaký rychlostní stupeň zařadit, a přitom stále myslet na mačkání spojky. Pak přestanete myslet na spojku a pak na přepínání, aniž byste si toho vůbec všimli. Teprve časem budete moci automaticky zařadit jakýkoli rychlostní stupeň.
Osobně jsem vyjížděl na prázdnou dálnici, silnici, často v krajině, a trénoval přepínání, rozjezd a stoupání do kopce, až se to stalo automatikou.
S autem se musí hodně řídit a dělat chyby v řazení je normální. Každý si tím prošel. Manuální převodovce moc škody nenaděláte. Motor je více zatížen.
Specializovaná prodejna Liqui Moly, Mobil. Originální produkty z Německa
Fyzika, vesmír, planety, astronomie, kosmonautika · 25. listopadu 2021
Váš instruktor má naprostou pravdu, nutnost řazení byste měli určit pomocí otáčkoměru. Takového instruktora bych chtěl. Mým instruktorem byl můj dědeček, plukovník ve výslužbě, který odpověděl přesně na stejnou otázku, jako je tato: „Měl bys cítit.“ Chtěl jsem jen říct: “To je úžasná odpověď, jak to, že mě to nenapadlo dřív?”
V další odpovědi je předpoklad, že řidičské dovednosti se získávají v autoškole, ale naprosto sebevědomě prohlašuji – ne, nezískávají, to se stává jen v pohádce. Dovednosti se získávají mnohem později. Je to jako běžná škola. Máš certifikát, něco umíš, trochu jsi držel zkumavky, umíš pilník atd. atd., ale to je pouze 1 % z toho, co je potřeba k tomu, aby se člověk stal specialistou.
Nyní pojďme k věci. Přepínání rychlostních stupňů u manuální převodovky je podmíněný reflexní proces, jehož vývoj trvá roky. A aby tento proces začal správně fungovat, musíte nejprve použít tachometr. Při správném převodovém stupni by otáčky motoru měly být 2000-2200 ot./min.
Nejprve byste měli zvolit okružní trasu s nízkým provozem pouze s pravými zatáčkami a nezrychlovat nad 30 km/h.
- Pravidlo č. 1. Pokud jste zmatení, tak spojka + brzda, sakra, ne maaaaaaa, ale spojka + brzda.
- Pravidlo č. 2. Pokud se bojíte, pak zpomalte a nechte celý svět čekat.
- Pravidlo č. 3. Při této rychlosti se můžete a měli byste se dívat na otáčkoměr a rychloměr. V tomto případě existuje nevědomá paměť hučení motoru a jeho rychlosti, vizuální paměť údajů o rychlosti a tachometru. Otáčky přesáhly 2200, což znamená, že je čas zvýšit rychlost. Otáčky klesly pod 2000, což znamená, že je čas snížit rychlost. Pokud se na tato zařízení nepodíváte a nebudete doufat v náhodu, v průběhu let z toho nic nebude.
- Pravidlo č. 4. Abyste předešli poškození převodovky, položte dlaň na páku, nikoli ji uchopte. Bez síly. Pokud se nepřepne, pak děláte něco špatně. 100% pravidlo, takhle to nikdy neporušíš.
Pokud je auto ruské, například Lada Granta, nebo téměř ruské, například Datsun nebo Logan, pak je vše ještě jednodušší. Řev z motoru je tak hlasitý, že je slyšet všechno. Pokud hlasitě řve, tak je potřeba přidat rychlostní stupeň. Pokud se motor sotva pohybuje nahoru a dolů, musíte naléhavě stisknout spojku a snížit ji. Tato auta vibrují, než se zastaví.
Poté je třeba zkusit obtížnější cestu a pak ještě obtížnější. Pak jděte do nákupního centra, pak do práce atd. Abyste si takto rozvinuli podmíněné reflexy, musíte ujet 2000 km po dobu alespoň šesti měsíců. Teprve pak to bude dávat smysl. Když jsou pocity z rychlosti a rychloměru přibližně stejné, můžete přepnout na přepínání rychlosti:
1. rychlostní stupeň – 0..20 km/h
2. rychlostní stupeň – 20..40km/h
3. rychlostní stupeň – 40..60 km/h
4. rychlostní stupeň – 60..80km/h
5. rychlostní stupeň – 80..100 km/h nebo více.
U každého konkrétního vozu se budou tato čísla mírně lišit, ale přibližně stejná. Abyste se naučili takto přepínat, budete potřebovat asi dalších 2000 km a dalších šest měsíců.
Poté můžete zvážit rozvinuté podmíněné reflexy a můžete bezpečně jezdit v centru velkého města i ve tmě a nehledět na tachometr nebo rychloměr.
Osobně jsem za 4 roky najezdil již 40000 90 km (jako rovník) a mohu říci, že podmíněné reflexní akce se projevují v XNUMX% případů. Ani si neuvědomuji, jak se přepínám.
• V neprofesionálních kruzích a často i v odborných kruzích existuje mnoho mylných představ o řazení. Účelem tohoto článku je říci vám, jak to udělat správně. Nedáváme si za úkol obsáhnout všechny aspekty a mluvit o všech spletitostech řazení, například jak a v jakých případech lze řadit bez použití spojky. Chceme vysvětlit správnou základní techniku. vk.com/kars.best Toto zodpoví téměř všechny vaše otázky a rozptýlí jakýkoli zmatek, což vám umožní sebevědomě a správně řadit jak na trati, tak na ulici.
• Článek je napsán s ohledem na manuální převodovku se synchronizátory, tzn. obyčejná „rukojeť“, která je instalována na téměř všech autech od Nine po Zonda. Podklady pro tento článek byly shromážděny z mnoha odborných zdrojů.
• Doufáme tedy, že každý, kdo čte tento článek, chápe, proč je potřeba řadit – abyste vůz udrželi v požadovaném rozsahu výkonu motoru.
• Práce se spojkou a plynem
Při správné technice řazení vypadá práce se spojkovým pedálem vždy takto – sešlápnuto, uvolněno. S výjimkou odtahování se pedál nikdy neuvolňuje (a už vůbec ne sešlápává) pomalu. Rychle se vymáčkne (nejlépe k podlaze, hlavně při řazení dolů) a rychle uvolní. Není potřeba šlapat do pedálu nebo s ním házet. Vše probíhá hladce, ale rychle, stejně jako u všech ostatních prvků ovládání vozu. Plynový pedál se při řazení uvolní, aby se uvolnilo zatížení převodovky.
• Řazení dolů
Pro „pokročilé“ řidiče okamžitě ujasněme, že podřazování se provádí pouze za účelem udržení výkonu. K zastavení slouží brzdy, ne motor. Destičky stojí haléře a jsou levnější než benzín a spojka. Důležité je hlavně nepouštět se na kluzké/namrzlé vozovce do nesmyslů – nesplněné (nebo špatně provedené) seřízení plynu může vést ke smyku (driftu u aut s předním náhonem) a následnému příkopu a žádné absťáky vás nezachrání.
• Nejprve si vysvětlíme, co je to plynový posilovač a proč je potřeba. Představte si, že jedete 60 km/h. Najednou k vám zleva „přiletí“ efektní Sky s neonovým osvětlením a začne troubit a zrychlovat. Samozřejmě, vaše akce je jít dál a já nikam nespěchám. Ale předpokládejme, že se rozhodnete odpovědět na „výzvu“. Musíte přeřadit z 5. na 2. rychlostní stupeň. Pokud prostě sešlápnete spojku, zařadíte 2. rychlostní stupeň a pustíte spojku, auto velmi silně cukne a spojka s převodovkou to bude mít těžké. Proč se tohle děje?
• Uvolněte plyn, sešlápněte spojkový pedál a zařaďte rychlostní stupeň. Otáčky motoru klesnou na volnoběh a otáčky spojky se zvýší, protože otáčky kola zůstaly stejné, ale zvýšil se převodový poměr.
• Nyní je rozdíl mezi otáčkami motoru a převodovky 4000 ot./min. Pokud pustíte spojku, motor a kola budou muset velmi rychle sladit otáčky. vk.com/autobap Motor se prudce roztočí na 5000 ot./min a přenese velké zatížení na kola (ekvivalent prudkého krátkodobého sešlápnutí brzdy), která v tomto případě mohou ztratit trakci, pokud jsou vystavena silné boční síly nebo pokud je vozovka jednoduše kluzká. Pokud budete spojku pouštět pomalu, bude namáhání mnohem menší, ale pak se spojka spálí.
• Aby se tomu zabránilo, je nutné přidat plyn, tzn. před uvolněním spojky trochu sešlápněte plyn. To se děje velmi rychle: noha zasáhne plynový pedál, v našem případě docela hluboko, téměř k podlaze a okamžitě jej uvolní. Okamžitě se uvolní spojka a pravá noha znovu sešlápne plyn, ale tentokrát pro zrychlení. Účelem zrychlení je v tomto případě zvýšit otáčky motoru na 5000 ot./min nebo o něco vyšší. Pokud vše uděláte správně a pak rychle pustíte spojku, neucítíte vůbec nic a auto začne plynule zrychlovat, když znovu sešlápnete plyn.
• Jednoduše a snadno. Není tak. Před zatáčkou je téměř vždy potřeba podřadit, tzn. když zpomalíš. A když brzdíte, nemáte nohu na plynu, ale na brzdě.
• Samozřejmě se můžeme domnívat, že v tomto případě je potřeba zpomalit předem, pak těsně před zatáčkou, přeřadit pod plyn a do zatáčky. Myslíme si, že v tomto případě není třeba vysvětlovat, že o nějaké konkurenci se vůbec nemluví. Abyste jeli opravdu rychle, musíte před zatáčkou a na jejím začátku prudce brzdit. A pak musí být zařazen požadovaný rychlostní stupeň, aby se začalo zrychlovat před apexem.
• Výzvou nyní je podřadit při brzdění bez změny síly na brzdový pedál a způsobení stresu. V podstatě se vše děje stejným způsobem, jak je popsáno výše, pouze zvýšení plynu se provádí jinak. Podívejme se krok za krokem na to, jak se to dělá na příkladu standardního obratu.
— 1. Když je třeba změnit rychlostní stupeň, aby se otáčky motoru nedostaly za červenou čáru, ale před zahájením akcelerace. Převodový stupeň můžete řadit kdekoli mezi A a B, ale samozřejmě je méně riskantní to dělat na rovném úseku.
*Začátek zrychlování neznamená začátek zrychlování vozu, ale začátek sešlápnutí plynu.
— 2. Před obratem. Plný plyn nebo dle přání.
• Jakmile se přiblížíme k brzdnému bodu, pravá noha plynule uvolní plyn a plynule použije brzdu.
— 3. Při zatáčce. Pravá noha nadále drží brzdový pedál a udržuje konstantní tlak. Sešlápněte spojku a začněte řadit. Noha se mírně otáčí kolem brzdového pedálu a pata se dotýká plynového pedálu. Přívod plynu se provádí stejným způsobem, jak je popsáno výše.
• Spojka je uvolněna a noha je sejmuta z plynového pedálu.
• Plynule uvolněte brzdnou sílu a sešlápněte plyn.
• Takto se provádí hojení a palec na noze. Příjem je naprosto nezbytný na trati a při rychlé pouliční jízdě. Rádi bychom hned poznamenali: abyste to dobře zvládli, musíte hodně cvičit. Za den nebo dva, dokonce i za týden, je nepravděpodobné, že lze dosáhnout něčeho smysluplného. Je to náročné, ale výsledek nepochybně stojí za to. Na silnicích se nevyplatí cvičit, zvlášť na začátečnické úrovni, zvlášť když za vámi někdo jede. Doporučujeme najít prázdné parkoviště a začít tam. Nejprve udělejte vše na místě. Když věci začnou fungovat, můžete se začít hýbat.
— Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.
• Při uvolňování plynu sešlápněte spojku (ne nutně až na podlahu), zařaďte rychlostní stupeň, uvolněte spojku, sešlápněte plyn. Vše probíhá rychle, ale hladce. Rychlost klesá sama od sebe, takže zde nejsou potřeba žádné speciální techniky.
