Co znamená nastavení ventilu? Kdy a proč jsou potřebné úpravy, co se stane, když jsou tato opatření zanedbána? Pojďme na to přijít. Na otázky odpovídají odborníci.
Podobný produkt:
Aditivum do motoru “Suprotek Active Standard”
Pro atmosféricky plněné benzínové motory do 1,6 litru. Obnovuje a vyrovnává kompresi, snižuje spotřebu paliva a oleje v důsledku plýtvání, chrání třecí plochy v CPG a mechanismu distribuce plynu před opotřebením při spouštění a přehříváním.
Otevřená kapota auta. Mistr usilovně poslouchá zvuk běžícího motoru a pak vysloví vážný verdikt – „ventily je třeba seřídit“. Pro mnoho majitelů automobilů, zejména pro ty, kteří si nedávno koupili auto, jsou tato slova nepochopitelná.
Co je seřízení ventilu?
Provoz spalovacího motoru je založen na přívodu paliva do válců a jeho odvodu po jeho zapálení a spálení výfukových plynů. Tyto procesy řídí vačkový hřídel. Jeho konstrukce obsahuje vačky, které samy nebo prostřednictvím speciálních vahadel tlačí na spodní části ventilů.
Jak se spalovací motor během provozu zahřívá, teplota jeho součástí se zvyšuje, kov se roztahuje a části se mírně zvětšují. Pro kompenzaci této roztažnosti kovu jsou nutné tepelné vůle, které je třeba čas od času zkontrolovat, zda splňují požadavky technické dokumentace, a v případě potřeby upravit.
Tato událost se nazývá „nastavení ventilu“, i když správnější by bylo nazvat to „seřízení tepelné vůle“.
Proč je nutná úprava?
Správně nastavené vůle se po zahřátí motoru zmenšují a zajišťují přesné nastavení časování ventilů, což přispívá k dlouhé životnosti dílů. Jak postupuje provoz, hloubka sedání ventilů v sedlech se zvyšuje, vahadla a samotné vačky se opotřebovávají, což znamená, že se narušuje časování ventilů a zvyšuje se opotřebení.
Velké mezery vedou ke vzniku cizího hluku během provozu spalovacího motoru, a pokud se včas nevrátí do normálu, budou se dále zvětšovat, což negativně ovlivní stav součástí a částí pohonné jednotky. mohou být poškozeny například ventily nebo tlačná zařízení.
Ještě nebezpečnější je opačná situace, kdy mezery neexistují nebo jsou kriticky malé. V těchto případech dochází k vážným přerušením provozu spalovacího motoru s možným výskytem poruch, jako jsou rozbité díly. Pokud nejsou žádné mezery, ventily nejsou zcela uzavřeny, palivová směs zcela neshoří a do vzniklého prostoru pronikají horké plyny, které poškozují díly. Tyto procesy jsou nevratné. I když po tomto upravíte mezery, dříve nebo později je nevyhnutelná generální oprava.
Všechny poruchy, které mohou vzniknout v důsledku nesprávných vůlí, lze shrnout do tabulky.
Tabulka mezer a chyb
Velikost mezery
Následky
Velké mezery
– snížení životnosti dílů;
– nýtování;
– vzhled třísek na koncích;
– poškození tlačných zařízení.
Malé nebo žádné mezery
– vyhoření ventilů;
– odtlakování válců;
– poškození desek;
– zvýšené zatížení rozvodového řemene;
– aktivace korozních a oxidačních procesů.
Jaké typy úprav existují?
Automatické nastavení mezery
Většina moderních vozů je vybavena hydraulickými kompenzátory. Jedná se o zařízení, která jsou zodpovědná za udržování tepelné mezery pomocí tlaku motorového oleje. Samotné hydraulické kompenzátory nevyžadují žádné seřízení. Hlavní věcí je zajistit, aby nebyly ucpané nečistotami a byly vždy v provozuschopném stavu. Musíte pochopit, že pokud nebyla porucha tohoto zařízení zjištěna včas, pak se předpokládá, že se úpravy mezery mohly pokazit, takže je lepší je zkontrolovat a v případě potřeby obnovit.
Nastavení pomocí šroubů
Způsob seřízení pomocí speciálních šroubů bez použití jakýchkoliv přídavných dílů a v drtivé většině případů není nutná demontáž hlavy válců.
Nastavení pomocí podložek a posunovačů
Běžná, ale poměrně složitá metoda úpravy mezer. Problém je v tom, že aby bylo možné nastavit novou mezeru, musí být tlačník odstraněn a na jeho místo nainstalován nový odpovídající velikosti. To může vyžadovat demontáž a odstranění vačkového hřídele.
Jaké příznaky mohou naznačovat změněné mezery?
Hlavní příznaky naznačující potřebu úpravy jsou následující:
– ztráta výkonu spalovacího motoru;
– charakteristické kovové klepání a jiné zvuky při provozu pohonné jednotky;
– zvýšená spotřeba paliva;
– nestabilní rychlost.
Jak často by se měly mezery upravovat a jaká by měla být velikost?
Intervaly seřízení ventilu nejsou definovány. Závisí na mnoha faktorech: značka vozu a motoru, provozní režim, počet najetých kilometrů atd. U každého motoru automobilka uvádí jejich hodnotu v technické dokumentaci nebo na svých oficiálních stránkách.
Jako příklad uvádíme tabulku vůlí stanovených pro motory HONDA GX
Mezery jsou malé. Nepřesahují desetiny jednoho milimetru. Obvykle se pohybují od 0.09 do 0.4 mm. Určují se pomocí sondy. Zpravidla se jedná o sady s přírůstky pěti setin milimetru. Je třeba si uvědomit, že vůle na sacích ventilech bývají menší než na výfukových. To se vysvětluje skutečností, že se tyto zahřívají mnohem více, a proto jsou mezery v nich větší.
Pokud jde o četnost kontrol, existují průměrné intervaly akceptované praxí provozu a údržby motorů. Pro seřízení šroubu se bere interval každých 10-40 20 km a pro seřízení pomocí podložek a tlačníků – 100-XNUMX XNUMX. Intervaly kontrol závisí na mnoha okolnostech, například když motor pracuje při velkém zatížení a v extrémních podmínkách, je lepší provádět úpravy častěji.
Postup seřízení šroubu
Chcete-li vysvětlit, jak se nastavují ventily, můžete se obrátit na klasiku a zvážit nastavení ventilů VAZ2107.
Potřeba regulovat ventily obvykle vzniká, když dojde k prudkému poklesu výkonu spalovacího motoru a objeví se charakteristické kovové klepání při nízkých nebo vysokých otáčkách. Před zahájením činnosti nechte motor vychladnout. Veškeré práce musí být prováděny na studeném spalovacím motoru. Ventily v pohonné jednotce tohoto modelu se otevírají přenosem tlaku na táhlo páky, kterou posouvá excentrická vačka vačkového hřídele. Mezera, která podléhá regulaci, je mezera vytvořená mezi vačkou v místě proti excentru a samotnou pákou.
Při provádění prací se řiďte tabulkou.
Přímé nastavení začíná nastavením pístu čtvrtého válce na TDC. Toto je stav komprese. V tomto okamžiku jsou oba ventily uzavřeny. Potom se klikový hřídel otáčí, dokud se značka na řetězovém kole nesetká se značkou na těle. Pro ovládání se používá 0.15mm sonda a dva klíče – 13 a 17.
Pořadí práce:
– sonda se postupně zasouvá do prostoru mezi vačku a páku ventilu č. 6;
– pokud je vložen silou, pak je to normální;
– pokud visí nebo se naopak zasekává nebo jej nelze vůbec zatlačit, je nutné seřízení;
– zmenšení nebo zvětšení velikosti mezery se provádí upevněním seřizovacího šroubu, uvolněním pojistné matice a otočením šroubu. Tímto způsobem dojde k seřízení ventilů č. 6 a 8.
Stejné manipulace se provádějí pro každý ventil otočením klikového hřídele pokaždé o úhel 180 ° od předchozího bodu, což odpovídá otočení vačkového hřídele o 90 °. Při každém takovém otočení se změří a v případě potřeby seřídí následující ventily:
Regulační postup je dodržován v přísném pořadí. Při jeho porušení dojde ke ztrátě všech nastavení rozvodu plynu. Pokud máte dostatečné dovednosti, nezpůsobuje nastavení ventilů sami žádné potíže. Emisní cena je 0 rublů.
Nastavení pomocí podložek
V případech, kdy by se nastavení nemělo provádět pomocí šroubu, ale pomocí podložky, která je typická pro většinu automobilů s pohonem předních kol, jsou operace podobné nastavení ventilů VAZ. Tito. klikový hřídel se otáčí, dokud se značky neshodují. Mezera se vybírá pomocí podložky s příslušným označením.
V závislosti na potřebě zvětšit nebo zmenšit mezeru je vybrána podložka určité velikosti. Pokud není žádné označení, použije se posuvné měřítko nebo mikrometr.
Nastavení pomocí stojanu s indikátorem
Existuje také způsob, jak nastavit mezery pomocí indikátoru a tyče. V SSSR byl velmi populární. Tato metoda umožňuje zohlednit výrobu dílů, proto se používá na pohonných jednotkách automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů.
Pracovní postup
– klikový hřídel se posouvá, dokud se značky neshodují;
– k hlavě válců je připevněn speciální hřeben;
– indikátor je připevněn ke kolejnici a jeho jazýček je nainstalován na vačce;
– speciální rukojeť zachycuje vačku vačkového hřídele a táhne nahoru, zatímco šipka ukazatele při normální teplotě prochází padesáti dvěma dílky;
– pokud je hodnota průchodu šipky odchylná, je nutné provést seřízení pomocí šroubu nebo podložek v závislosti na modelu pohonné jednotky.
Hlavním úkolem běžného provozu spalovacího motoru je zachování konstrukční velikosti tepelných vůlí ventilů, vytvoření absolutní těsnosti válců, ochrana dílů před předčasným poškozením a zajištění vysoké účinnosti pohonné jednotky.
Všechna tato opatření jsou relevantní jak pro automobily a motocykly, tak pro velká vozidla, jako jsou nákladní automobily KAMAZ. Jen je třeba dodržovat řadu pravidel, která zahrnují opatření zaměřená na odstranění poruch vedoucích k nedokonalému spalování paliva. Je nutné používat pouze kvalitní motorový olej, včas měnit olejové a palivové filtry, sledovat stav rozvodového řemene a svěřit údržbu motoru důvěryhodným technikům. Věřte, že je lepší se ještě jednou ujistit, že ventilové vůle jsou normální a případně je upravit, než si přivodit vážné problémy spojené s většími pracemi na motoru, které vyžadují spoustu peněz a času.
Máte-li dotazy týkající se použití olejů a jiných produktů Suprotek, zavolejte. Naši specialisté na ně vždy odpoví, odborně poradí a pomohou s výběrem.
Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.
Části mechanismu distribuce plynu tvoří spojovací řetězec, který začíná vačkovým hřídelem a končí ventily, které otevírají a zavírají vstup a výstup z válce v přesně určených okamžicích v provozních cyklech motoru.
Zdálo by se, že mezi všemi částmi pohonu rozvodu a skupinou ventilů by neměly být žádné mezery – pouze v tomto případě nejmenší síla na straně vačky vačkového hřídele zareaguje na pohyb ventilu a způsobí tok čerstvého náplň nebo výfukovou směs horkých plynů. A toto tvrzení je naprosto pravdivé.
Proč jsou však ve slovníku zapálených automechaniků populární výrazy „seřízení ventilů“, „seřízení vůle ventilů“ a podobně? V souladu s výše uvedenou úvahou by tam skutečně neměly být žádné mezery, jinak není možné vytvořit přísný harmonogram provozu ventilů.
Přesto je vůle ve skupině ventilů nezbytným prvkem, který zajišťuje správnou činnost mechanismu distribuce plynu a motoru jako celku.
A tady je důvod, proč.
Po zahřátí motoru jsou všechny jeho části do té či oné míry vystaveny tepelné roztažnosti, která závisí na stupni zahřátí, velikosti dílů a koeficientu tepelné roztažnosti materiálu, ze kterého jsou tyto díly vyrobeny. Kovy používané při výrobě většiny částí motoru se při zahřívání poměrně silně roztahují, tj. mají vysoký teplotní koeficient lineární deformace.
Pokud si kromě výše uvedeného připomeneme, že mnoho z těchto částí je během provozu vystaveno silnému tepelnému zatížení, pak můžeme pochopit, že není možné udržovat přísné intervaly a mezery (přesněji jejich nepřítomnost) mezi dosedacími plochami vzájemně se ovlivňujících části v podmínkách proměnlivých teplot.
Nyní se podíváme blíže na řetězec částí mechanismu distribuce plynu.
Všechny protilehlé díly rozvodu tvoří tuhé spojení, ve kterém změna lineárních rozměrů každého článku znamená změnu vzájemné polohy protikusů. Jedinou výjimkou je spárování poslední dvojice dílů – „sedlo ventilu“, přitlačované k sobě ventilovou pružinou a při lineárním rozpínání každého „interakčního členu“ je relativní pohyb k dispozici pouze ventilu. Sedlo je stacionární rozvodová část, „pevně“ upevněná v hlavě válce, takže tepelné deformace dílů ovlivňují pouze polohu ventilu a pohybují jej vzhledem k sedlu.
Bylo by logické dojít k závěru, že když jsou všechny části mechanismu distribuce plynu zahřáté (nebo ochlazené), tepelné deformace jeho jednotlivých prvků se sčítají a působením na dřík ventilu, překonáním elastické síly pružiny, zvednou ventil hlavu nad sedadlem, otevírající otvor pro proudění plynů.
Válec ztrácí požadovanou těsnost.
A to už je katastrofa z hlediska výkonu a účinnosti motoru, jeho dynamiky, rovnoměrnosti a tichosti chodu, ale i dalších kvalitativních a kvantitativních ukazatelů. Obecně řečeno, motor ztrácí hodně z toho, čeho by mohl dosáhnout za normálních provozních podmínek.
Uvažovaný scénář je možný, pokud mezi částmi, které tvoří rozvodový řetěz, nejsou žádné mezery nebo mezery. Je zřejmé, že pro normální fungování systému přívodu plynu a výfuku musí být taková mezera poskytnuta předem, když je motor a jeho části studené. Poté se při zahřátí části mechanismu distribuce plynu roztáhnou, vyberou přednastavenou mezeru a budou pracovat v tuhém spojení.
Velikost této mezery lze snadno vypočítat, pokud znáte lineární rozměry každé části mechanismu distribuce plynu, hodnotu koeficientu tepelné roztažnosti pro materiály, ze kterých jsou tyto části vyrobeny, a provozní teplotu každé části rozvodu. . Části motoru totiž většinou pracují při ustálené teplotě, udržované přirozenou výměnou tepla, chladicími a mazacími systémy. V tomto případě se více zahřívají části ventilové skupiny (zejména sedla a ventily) a méně se zahřívají části vzdálené od válce.
S přihlédnutím k těmto faktorům je možné určit požadovanou hodnotu celkové mezery mezi všemi díly, které tvoří rozvodový řetěz, když mají okolní teplotu (tedy se studeným motorem). Tato vůle se nazývá tepelná vůle a výraz „seřízení ventilů“ znamená seřízení vůle mezi protilehlými částmi mechanismu časování studených ventilů u studeného motoru.
Technologicky, konstrukčně i prakticky je nejvýhodnější upravit mezeru mezi koncem dříku ventilu, který se zahřívá rychleji a silněji než ostatní pohyblivé díly rozvodu, a částí, která působí na dřík ventilu k jeho pohybu.
U mechanismů se spodním vačkovým hřídelem se tepelné vůle nastavují pomocí spárové měrky požadované tloušťky, instalované mezi špičkou vahadla a dříkem ventilu (obr. 1).
U mechanismů s horním vačkovým hřídelem je mezera nastavena mezi zadní částí vačky vačkového hřídele a pracovní plochou páky (viz obr. 2, b, c, d) nebo mezi vačkou a ventilem (viz obr. 2, a).
Velikost tepelných mezer je 0,08 . 0,45 mm a je standardizován pro každý motor výrobcem.
Je zřejmé, že vůle sacích ventilů pro daný motor by měla být menší než vůle výfukových ventilů, protože výfukový ventil se zahřívá mnohem více.
Během provozu motoru musí být přísně dodržovány a pravidelně sledovány tepelné vůle v mechanismu distribuce plynu. Zvětšená mezera vede ke zvýšenému hluku a přítomnosti rázového zatížení mezi díly (klepání ventilů) a příliš malá – k volnému uložení ventilu k sedlu, vyhoření zkosení, ztrátě výkonu, „výstřelům“ do tlumiče výfuku nebo sací kanál (karburátor a vzduchový filtr). Motor každopádně začne pracovat přerušovaně a životnost jeho částí prudce klesá.
Je třeba poznamenat, že některá dynamická rázová přetížení, která jsou přítomna v motoru při jeho nastartování a zahřátí na provozní teploty, jsou menším z určených zel způsobených předem nastavenou tepelnou mezerou.
Opravdu se nelze zbavit této nepříjemné zodpovědnosti – systematicky kontrolovat a seřizovat tepelnou mezeru v rozvodovém řemenu, aby byl zajištěn normální a spolehlivý chod motoru?
Ukazuje se, že je to možné.
Mnoho moderních automobilových motorů je vybaveno vylepšeným systémem pro sledování a odezvu na tepelnou roztažnost dílů rozvodu – hydraulické tlačné nebo, jak se jim také říká, hydraulické kompenzátory, které umožňují udržení normálního (bez mezer) spojení dílů rozvodového mechanismu při jakoukoliv teplotu motoru.
Více o tom na další stránce.
