Renomovaný dodavatel navigačních technologií TomTom každoročně zveřejňuje výsledky vlastního výzkumu o míře dopravních zácp v různých městech po celém světě. Žebříček zahrnuje více než 400 měst z přibližně 60 zemí. Seznam zemí a měst se každým rokem rozšiřuje. Ukazatel tzv TomTom Traffic Index, zobrazuje úroveň dopravní zácpy ve městě. Níže uvedená tabulka ukazuje ukazatel dopravní zácpy v procentech (%). Například číslo 61 % znamená, že průměrná doba cestování ve městě je o 61 % delší, než by byla za ideálních podmínek.

Kde je nejvíce dopravních zácp na světě? Jak ukazují statistiky, v první desítce měst světa z hlediska četnosti dopravních zácp nezbylo místo ani pro jediného zástupce ze zemí s vysokou životní úrovní. Nejčastějšími zástupci v tomto žebříčku jsou navíc z hlediska životní úrovně „průměrné“ země s vysokou hustotou obyvatelstva. V níže uvedeném seznamu najdete Moskvu, Kyjev a Petrohrad, a to na poměrně vysokých pozicích, což znamená, že úřady těchto měst jsou neefektivní v řízení dopravní infrastruktury. Podle výzkumu TomTom je nejvíce dopravních zácp na světě pozorováno v časovém intervalu od 18 do 19 hodin a obyvatelé měst v první desítce hodnocení stráví v dopravních zácpách v průměru 30-40 minut každý den. Aktuální verze žebříčku zemí a měst podle úrovně silničního zatížení zobrazuje výsledky 2021 rok.

číslo velkoměsto Země Čas ztracený v dopravních zácpách za rok Úroveň dopravní zácpy
1 Istanbul Turecko 142 hodin 62%
2 Moskva Rusko 140 hodin 61%
3 Kyjev Ukrajina 128 hodin 56%
4 Bogota Kolumbie 126 hodin 55%
5 Мумбаи Indie 121 hodina 53%
6 Одесса Ukrajina 117 hodin 51%
7 Petrohrad Rusko 115 hodin 50%
8 Bukurešť Rumunsko 115 hodin 50%
9 Novosibirsk Rusko 110 hodin 48%
10 Бангалор Indie 110 hodin 48%
11 Nové Dillí Indie 110 hodin 48%
12 Charkov Ukrajina 105 hodin 46%
13 Lodz Polsko 103 hodin 45%
14 nažka křídlatá Rusko 101 hodina 44%
15 Jekatěrinburg Rusko 98 hodin 43%
16 Тель-Авив Izrael 98 hodin 43%
17 Tokio Japonsko 98 hodin 43%
18 Manila Filipíny 98 hodin 43%
19 Lima Peru 96 hodin 42%
20 Krakow Polsko 96 hodin 42%
21 Pune Indie 96 hodin 42%
22 Wroclaw Polsko 94 hodin 41%
23 Rostov-on-Don Rusko 94 hodin 41%
24 Recife Brazílie 92 hodin 40%
25 Dněpr Ukrajina 92 hodin 40%
26 Santiago Chile 89 hodin 39%
27 Jeruzalém Izrael 87 hodin 38%
28 Mexico City Mexiko 87 hodin 38%
29 Izmir Turecko 85 hodin 37%
30 Varšava Polsko 85 hodin 37%
31 Athény Řecko 85 hodin 37%
32 Nižnij Novgorod Rusko 85 hodin 37%
33 Poznaň Polsko 85 hodin 37%
34 Osaka Japonsko 82 hodin 36%
35 Dublin Irsko 82 hodin 36%
36 Палермо Itálie 82 hodin 36%
37 Paříž Francie 82 hodin 36%
38 Štětín Polsko 82 hodin 36%
39 Rio de Janeiro Brazílie 82 hodin 36%
40 Taipei Tchaj-wan 80 hodin 35%
41 Káhira Egypt 80 hodin 35%
42 Marseilles Francie 80 hodin 35%
43 New York United States 80 hodin 35%
44 Edinburgh Velká Británie 80 hodin 35%
45 Gdaňsk Polsko 78 hodin 34%
46 Jakarta Indonésie 78 hodin 34%
47 Hongkong Hongkong 78 hodin 34%
48 Čeljabinsk Rusko 78 hodin 34%
49 Nagoya Japonsko 78 hodin 34%
50 Ankara Turecko 78 hodin 34%
51 Taichung Tchaj-wan 78 hodin 34%
52 Brusel Belgie 78 hodin 34%
53 Vancouver Kanada 75 hodin 33%
54 Řím Itálie 75 hodin 33%
55 Londýn Velká Británie 75 hodin 33%
56 Kazan Rusko 75 hodin 33%
57 Toulon Francie 75 hodin 33%
58 Omsk Rusko 75 hodin 33%
59 Los Angeles United States 75 hodin 33%
60 Trup Velká Británie 73 hodin 32%
61 Messina Itálie 73 hodin 32%
62 Tomsk Rusko 73 hodin 32%
63 Bordeaux Francie 73 hodin 32%
64 Brighton & Hove Velká Británie 73 hodin 32%
65 Kaohsiung Tchaj-wan 73 hodin 32%
66 Окленд Nový Zéland 71 hodina 31%
67 Buenos Aires Argentina 71 hodina 31%
68 San Paolo Brazílie 71 hodina 31%
69 Hamburg Německo 71 hodina 31%
70 Wiesbaden Německo 71 hodina 31%
71 Taoyuan Tchaj-wan 71 hodina 31%
72 Antalya Turecko 71 hodina 31%
73 Bursa Turecko 71 hodina 31%
74 Bangkok Thailand 71 hodina 31%
75 Женева Francie 69 hodin 30%
76 София Bulharsko 69 hodin 30%
77 Zurich Švýcarsko 69 hodin 30%
78 Adana Turecko 69 hodin 30%
79 Berlín Německo 69 hodin 30%
80 Catania Itálie 69 hodin 30%
81 Sapporo Japonsko 69 hodin 30%
82 Tainan Tchaj-wan 69 hodin 30%
83 Budapest Maďarsko 69 hodin 30%
84 Wellington Nový Zéland 66 hodin 29%
85 Neapol Itálie 66 hodin 29%
86 Lyons Francie 66 hodin 29%
87 Korek Irsko 66 hodin 29%
88 Singapore Singapore 66 hodin 29%
89 Fortaleza Brazílie 66 hodin 29%
90 Salvador Brazílie 66 hodin 29%
91 Lublin Polsko 66 hodin 29%
92 Vídeň Rakousko 66 hodin 29%
93 Lugano Švýcarsko 66 hodin 29%
94 Кобе Japonsko 66 hodin 29%
95 Janov Itálie 64 hodin 28%
96 Ницца Francie 64 hodin 28%
97 Sydney Austrálie 64 hodin 28%
98 Lucembursko Lucembursko 64 hodin 28%
99 Bournemouth Velká Británie 64 hodin 28%
100 Milán Itálie 64 hodin 28%
ČTĚTE VÍCE
Jak ředit olej s benzínem pro sekačku na trávu?

Novinky na webu

  • Světový index svobody tisku aktualizován

Podle studie výrobce GPS navigací TomTom se Moskva v roce 2020 umístila na prvním místě z hlediska dopravních zácp mezi všemi městy světa.

Ruská metropole je v tomto ukazateli dokonce před asijskými megaměsty, která v předchozích letech držela prvenství v žebříčku. V tomto článku vám prozradíme, proč se moskevské silnice staly nejrušnějšími na světě a která další ruská města mají vážné problémy s dopravními zácpami.

Jak Moskva vypadá ve srovnání s jinými městy světa

Výzkumníci analyzovali pohyb 600 milionů automobilů ve velkých městech po celém světě. Moskva obsadila první místo: cesta sem trvá v průměru o 54 % déle, než kdyby se auto pohybovalo po prázdných ulicích. Pokud například odstraníte všechna auta ze silnic hlavního města, bude cesta z bodu A do bodu B trvat 30 minut, ale dopravní zácpy ji prodlouží na 46 minut.

O druhé místo v žebříčku se dělí indická Bombaj, kolumbijská Bogota a filipínská Manila – s ukazatelem 53 %. Další jsou Istanbul a Kyjev: zde se cestovní doba prodlouží o 51 %.

Do roku 2020 byla na prvních místech v žebříčku indická města: v letech 2017 a 2018 – Bombaj, v roce 2019 – Bangalore. Ale během čtyř let, kdy byla studie prováděna, se ruské hlavní město trvale umisťovalo mezi deseti největšími velkoměsty s nejhoršími dopravními zácpami. V letech 2017 a 2019 byla Moskva na seznamu šestá a v roce 2018 pátá.

Hodnocení je zveřejňováno od roku 2017 a nejvyšší míra kongescí v ulicích měst byla zaznamenána v roce 2019: v Bangalore a Manile dosáhla 71 %. V předchozích dvou letech toto číslo nepřesáhlo 66 %.

V jakém ročním období jsou v Moskvě nejhorší dopravní zácpy?

Moskevské ministerstvo dopravy vysvětlilo vedoucí postavení v žebříčku TomTom tím, že v Rusku byla omezení týkající se koronaviru zrušena dříve než v jiných zemích. Na podzim roku 2020 se již úroveň dopravy na silnicích hlavního města vrátila na úroveň z roku 2019, zatímco výluka pokračovala ve většině velkých měst světa.

Podle TomTom strávil průměrný moskevský řidič v roce 2020 200 hodin uvíznutý v dopravních zácpách. Nejjednodušší způsob, jak se pohybovat v ulicích hlavního města, byl během omezení koronaviru, v květnu 2020. V té době byla úroveň přetížení silnic 6 %.

ČTĚTE VÍCE
Je nutné semena stratifikovat za studena?

Pokud jde o rok 2021, nebyla tam žádná tak přísná omezení jako v roce 2020. A například v květnu byla míra přetížení silnic 44 %. Nejnižší hodnota byla zaznamenána v červenci: 30 %. Letní slunovrat je vrcholem prázdnin a sezóny dacha a mnoho Moskvanů opouští město.

Zdá se však, že letos ještě nenastal vrcholný čas. Největší dopravní zácpy v Moskvě tradičně nastávají před Novým rokem. Zatížení silnic hlavního města tedy 25. prosince 2020 bylo 95 %.

Jak to chodí v jiných ruských městech?

TomTom vybírá města z různých zemí pro svůj výzkum různě. Do hodnocení jsou například zahrnuty i malé osady ve Spojených státech, zatímco v Rusku je zohledněna situace pouze ve více než 11 milionových městech. Na konci roku 2020 byli všichni zařazeni do první stovky hodnocení.

Novosibirsk tak obsadil deváté místo na světě, pokud jde o dopravní zácpy s ukazatelem 45%. Na 12. místě je Petrohrad: 44 %. Ulice Tomska jsou nejméně ucpané: v žebříčku TomTom je toto město na 70. místě s ukazatelem 28 %.

Jak vyřešit problém s dopravními zácpami v Moskvě

Přetíženost dálnic je zpravidla přímo úměrná velikosti populace a míře její dostupnosti auty. Mezi úspěšnými příklady boje proti dopravním zácpám jsou obvykle zdůrazňována evropská velkoměsta: Barcelona, ​​​​Paříž, Londýn, Berlín a Amsterdam. V polovině 20. století se tato města také potýkala s vysokou mírou motorizace.

Podle autora telegramového kanálu „New Deptrans“ Daniila Baeva většina obyvatel evropských měst nepoužívá osobní auto každý den. Proto je v Evropě méně dopravních zácp. Místní obyvatelé tam zpravidla využívají sdílení aut, taxi nebo jinou dopravu. Dopravní situace v moderní Moskvě připomíná spíše evropská města šedesátých let.

Ve světě je více úspěšných zkušeností s řešením dopravních zácp. V SAE je registrováno přibližně 3,4 milionu vozidel. Abu Dhabi, hlavní město této země, je více než milionové město s nejnižším dopravním zatížením: 399. místo v žebříčku TomTom, úroveň dopravní zácpy byla pouze 10 %. Pro srovnání, jen v Moskvě je 3,8 milionu aut. Aby se zabránilo dopravním zácpám, úřady Abu Dhabi popularizovaly veřejnou dopravu a učinily používání osobního auta tak nepohodlným, jak jen to bylo možné. Zavedli například mýtné v obou směrech na vjezdech do města.

ČTĚTE VÍCE
Jak správně namáčet semínka kopru a petržele?

Je možné přesednout motoristy na kola a MHD?

Autor telegramového kanálu „New Deptrans“

Jsou lidé, kterým auto vyhovuje, nikdy nepřejdou na jiný druh dopravy. Stejně tak jsou uživatelé MHD, cyklisté a další, kteří se svého obvyklého způsobu přepravy nikdy nebudou chtít vzdát. Je ale také mnoho těch, kteří váhají, prostě použijí to, co je pohodlnější nebo rychlejší. Někdo si například vybere taxi, protože je pohodlnější, ale druhý den jede metrem, protože taxík by uvízl v zácpě. Je skutečně možné převést obyvatelstvo na alternativní způsoby dopravy, ale k tomu musí být pohodlné, rychlé a bezpečné.

Dopravní zácpy ovlivňuje mnoho faktorů: frekvence používání automobilů, délka silnic a jejich kapacita, geografie města a dokonce i pravidla silničního provozu. Například v Moskvě bylo v posledních letech postaveno mnoho mostů a tunelů přes železnice, protože regiony jsou od sebe navzájem izolované. Malý nadjezd může snížit překročení.

Kromě toho není možné poskytnout každému Moskvanovi parkovací místo: pro tyto účely bude potřeba příliš mnoho místa. Musíte také počítat s tím, že potřebujete místo jak v blízkosti vašeho domova, tak v blízkosti vaší práce. Pokud bude parkování placené, sníží se poptávka po osobních autech a s tím i počet dopravních zácp.

Proč byste neměli ustupovat vyvolané poptávce, lze se naučit na příkladu Spojených států, kde byly po desetiletí ničeny čtvrti kvůli dálnicím. Nyní jsou tyto 10-18proudé dálnice ucpané dopravními zácpami, místo bloků domů jsou bloky parkovišť a problémy jsou stejné jako před sto lety.