Proč se zapalovací svíčka zaplaví, když nastartujete motorovou pilu?

Velmi často se po prodeji motorové pily potýkáme s problémem. Zmatený zákazník stojí na prahu prodejny s motorovou pilou v ruce a stěžuje si, že pila nestartuje a že mu byl prodán nekvalitní nástroj.

Všechno se ukáže, že není tak děsivé, jak by se mohlo na první pohled zdát. Zapalovací svíčka je jednoduše zaplavená a motorová pila nemůže nastartovat.

Proč se zapalovací svíčka na motorové pile zaplaví: důvody

Klíčovým důvodem zatopené zapalovací svíčky u benzínové pily je zvýšené množství paliva ve spalovací komoře, což může být způsobeno různými příčinami, zejména:

1. Nekvalitní benzín.
2. Zanesený vzduchový filtr, který již nezvládá svou funkci.
3. Selhání zapalovacího systému.
4. Karburátor není seřízen.
5. Nesprávné činnosti při startování pily.

Jelikož ale v našem případě byla pila nová, s největší pravděpodobností jsme narazili na bod č. 5.

Nejčastěji se to začátečníkům stává, když při prvním startování zmeškají okamžik nastavení na zavřeném ventilu karburátoru a nadále tahají za rukojeť startéru. V souladu s tím je ve spalovací komoře hodně benzínu a malé množství vzduchu zabraňuje vznícení benzínu.

Dnes se podíváme krok za krokem, co dělat, když jsme promeškali moment nastavení a nemůžeme pilu nastartovat. Podíváme se na příklad motorové pily Shtil MS-180.

Jít….

Pila tedy nestartuje a startér jsme natáhli natolik, že z tlumiče uniká i palivová směs. Nepropadejte panice, uspějeme!

1. Posuňte ovládací hřídel do spodní polohy a sejměte horní kryt. U různých pil lze víko sejmout různě, proto doporučujeme nejprve si přečíst návod k obsluze.

2. Sejměte horní kryt a prohlédněte si: válec, zapalovací svíčku, vzduchový filtr, ovládací hřídel. Nás ale v našem případě zajímá pouze koncovka zapalovací svíčky a samotná zapalovací svíčka.

3. Odpojte vysokonapěťovou koncovku od zapalovací svíčky. Musíte jednat opatrně, nemusíte tahat ze všech sil. V opačném případě jej lze stáhnout z drátu (instalace uzávěru na drát je trochu problematická, možná budete muset kontaktovat servisní středisko).

4. Vezměte kombinovaný klíč (dodaný s motorovou pilou) a vyšroubujte zapalovací svíčku. Svíčka je pevně utažena, takže se budete muset trochu snažit.

5. Vyšroubujeme zapalovací svíčku a zjistíme, že elektroda je mokrá od paliva. Musíte to vysušit.

6. Zapalovací svíčku je lepší osušit pomocí papírového ubrousku. Můžete také použít vzduchový kompresor jednoduchým foukáním na elektrodu. My také silně nedoporučuji zapalte svíčku otevřeným plamenem (zápalky, zapalovač), protože na keramickém izolátoru elektrody se mohou objevit mikrotrhlinky a svíčka bude nevhodná pro další použití.

7. Dále se musíme zbavit přebytečného paliva ve spalovací komoře. K tomu je potřeba posunout pilu do vypnuté polohy (v našem případě přesuneme ovládací hřídel do vypnuté polohy). To je nezbytné, aby jiskra „nepřeskočila“ a páry se nevznítily.

8. Poté jednoduše ucpejte otvor zapalovací svíčky na válci stejným papírovým ubrouskem, otočte pilu (válcem dolů) a 5-10krát zatáhněte za startér. Bez ubrousku se obejdete, ale pak bude zbylá palivová směs poletovat kolem pily, což je v rozporu s bezpečnostními opatřeními a jinak se do ní vše vsákne.

9. Zapalovací svíčku zabalíme zpět do válce (je potřeba ji pevně utáhnout, ale nepřehánět, aby nedošlo k přetržení závitu) a nasadit zpět vysokonapěťovou čepici.

10. Umístěte horní kryt na místo a spusťte pilu. Startování však musí probíhat s otevřenou klapkou karburátoru, protože ve spalovací komoře jsou zbytky paliva. Pro snazší startování můžete držet plynové spouště. U motorové pily STIHL MS-180 jednoduše přesuneme ovládací hřídel do druhé polohy.

11. A nastartujte motorovou pilu. Pokud pila prvních pár minut silně kouří, nelekejte se, dohořívá zbývající palivo z tlumiče výfuku.

Jak vidíte, není zde nic děsivého nebo obtížného. S určitou dovedností tento postup netrvá déle než 5 minut.

Motorové pily pro domácnost i pro profesionály jsou vybaveny dvoudobými spalovacími motory, které jsou jednoduché konstrukce a spolehlivé v provozu. K významné části poruch pohonu dochází v důsledku poruch palivového systému. Proč se zapalovací svíčka na motorové pile zaplaví a jak tento problém vyřešit vlastními rukama?

Pohonné jednotky tvořící celou řadu motorových pil pracují na přesně dávkovanou směs paliva a speciálního motorového oleje určeného pro provoz dvoudobých motorů.

V karburátoru se palivo a vzduch mísí v poměru 1:16, načež se emulze vzduch-benzín přivádí do spalovací komory.

• 1 Důsledky chodu motoru s nevyladěným palivovým zařízením
• 2 Algoritmus pro stanovení příčin špatné tvorby směsi
• 3 Rizika používání nekvalitního paliva
• 4 Tipy pro odstraňování problémů
• 5 Kritéria pro výběr a provoz zapalovacích svíček

Následky chodu motoru s nevyladěným palivovým zařízením

Trakční charakteristiky motoru a trvání jeho zdroje závisí na složení směsi.

• Jízda na chudou směs iniciuje pokles výkonu, přehřívání válce a intenzivní opotřebení zatěžovaných dílů a sestav řetězových pil.
• Neméně nebezpečná je práce na bohaté směsi. Porucha se projevuje prodloužením doby do dosažení provozních otáček, zvýšenou spotřebou paliva a kouřivostí z tlumiče.
• Dochází také k intenzivní tvorbě sazí ve spalovací komoře, ztrátě pohyblivosti pístních kroužků.

Algoritmus pro určení příčin špatného míchání

V každém případě mokrá zapalovací svíčka na motorové pile ukazuje na výrazný nepoměr ve složení emulze vzduch-palivo. Již při poměru paliva a vzduchu 1:14 se podmínky pro jiskření zhoršují, nedostatek vzduchu brání normálnímu spalování emulze vzduch-palivo stlačené ve spalovacím prostoru.

Hlavní důvody pro opětovné obohacení směsi jsou ve většině případů standardní:

• ucpání filtru sání vzduchu;
• nesprávné seřízení karburátoru;
• přerušení činnosti zapalovacího systému;
• také není vyloučena nekvalitní benzín a porušení sekvence spouštění pohonné jednotky.

Rizika používání nekvalitního paliva

Různé nízkooktanové benzíny a náhražky paliva obsahují alkoholové složky, které vyžadují více času pro úplné spálení. Ziskovost použití takového paliva je sporná, protože existuje řada faktorů potvrzujících neefektivní provoz a zvýšené opotřebení motoru.

Mazání zapalovací svíčky je usnadněno použitím žáruvzdorných motorových olejů pro 4-taktní motory, vysokým opotřebením kompresních kroužků nebo celé pístové skupiny jako celku.

Tipy pro odstraňování problémů

V prvním případě je problém vyřešen uvedením zařízení pro sání vzduchu do provozuschopného stavu. Vyčerpaný papírový filtr se doporučuje vyfoukat zpětným prouděním vzduchu nebo v lepším případě vyměnit. Metody čištění jiných typů filtrů najdete v dodaných návodech k použití.

• Karburátor se seřizuje při zahřátém motoru na provozní teplotu. Pohonná jednotka je uvedena do optimálního režimu otáčením seřizovacích šroubů pro množství a kvalitu směsi. O úspěšnosti práce rozhoduje znalost konstrukce systému přívodu paliva a vzájemného působení všech komponent.
• Zejména zvýšená složitost seřizování karburátorů s vestavěnými kompenzátory a dalšími automatickými ovládacími prvky. Takové zařízení je konfigurováno pomocí speciálního zařízení, které se dodává do servisních a opravárenských středisek.

Pokud motor nejde seřídit, může být příčinou přebytku paliva v emulzi netěsnost ventilu nebo samotný zadřený plovák karburátoru.

Konečný výsledek provedené práce:

• rychlé zrychlení;
• stabilní provoz při volnoběhu;
• obnovení trakčních parametrů;
• nepřítomnost zvýšeného kouře a detonačního hluku.

Kritéria pro výběr a provoz zapalovacích svíček

Nejjednodušším ukazatelem kvality směsi je porcelánový izolátor středové elektrody zapalovací svíčky. Jakýkoli odstín hnědé značí normální kvalitu směsi, bílý nebo kouřový izolant značí špatné nebo příliš obohacené složení emulze.

Číslo žhavení provozované svíčky musí odpovídat uvedeným požadavkům.

• Příčinou zamaštění může být tzv. „studená“ svíčka, kterou lze vizuálně poznat podle krátkého izolantu. Přerušení jiskření je možné, pokud je mezera nesprávně nastavena nebo v důsledku přirozeného spálení kontaktů.
• Doporučená vzdálenost mezi kontakty svíčky je uvedena v pokynech, při absenci informací se můžete zaměřit na standardní hodnotu 0,7-1 mm. S menší mezerou klesá účinnost zapalování emulze vzduch-palivo, se zvětšenou mezerou jsou možné přerušení jiskření.
• Vlhkou nebo mastnou svíčku se nedoporučuje pálit na otevřeném plameni z důvodu nebezpečí prasknutí a předčasného selhání.

Opětovné obohacování směsi ve spalovacím prostoru technicky v pořádku motorové pily odpadá profukováním motoru. Chcete-li to provést, stačí odšroubovat svíčku a několikrát kliknout klikovým hřídelem pomocí ručního startéru.