Spojkový systém se používá v každém voze s manuální převodovkou. Hlavním úkolem spojky je přenášet točivý moment z motoru na podvozek a regulovat jej. Spojková lamela, stejně jako mnoho autodílů, má omezenou životnost, a proto je považována za „spotřební materiál“. Pokud se na tomto dílu objeví známky opotřebení, doporučuje se opotřebovaný díl neprodleně vyměnit. V tomto článku budeme hovořit o diagnostice opotřebení kotouče spojky.
Jaká je životnost spojkového kotouče?
Výrobci vozidel zpravidla neuvádějí konkrétní životnost lamel spojky. Důvodem je skutečnost, že opotřebení spojky závisí na mnoha různých důvodech, mezi nimiž hrají důležitou roli provozní podmínky vozidla. Stejná část za různých provozních podmínek může vydržet od 5 tisíc do 100 tisíc km. najetých kilometrů Účast na závodech, prokluzování a časté ostré starty ve vysokých rychlostech – to vše snižuje životnost dílu.
Mezi majiteli automobilů je zvykem vyměnit kotouč každých 80-90 tisíc kilometrů, je však lepší nejprve diagnostikovat stav dílu.
Známky opotřebení spojkového kotouče
Když se objeví první známky opotřebení spojky, doporučuje se vyměnit díl co nejdříve, jinak hrozí zastavení vozu na silnici. Nejčastější příznaky opotřebení spojkového kotouče jsou:
- spojka se nevypíná;
- plynový pedál se nevrátí do původní polohy
- Došlo k prokluzování spojky
- Při sepnutí spojky došlo k silným vibracím.
Pokud se tyto příznaky objeví, doporučujeme vám kontaktovat servisní stanici nebo provést nezávislou diagnostiku.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat stav kotouče spojky, je následující:
1. Zkontrolujte „prokluz“:
- zatáhněte auto za ruční brzdu
- nastartovat motor
- zařaďte 3. nebo 4. rychlostní stupeň
- pomalu uvolňujte spojku a uvolněte plyn
Pokud motor stále běží, kotouč spojky vyžaduje okamžitou výměnu.
2. Pokud se spojka zcela nevypne („pojezdy“) a je to doprovázeno potížemi s řazením a výskytem cizího hluku, proveďte následující diagnostiku:
- nastartujte motor při volnoběžných otáčkách
- uvolnit spojku
- zařaďte 1. rychlostní stupeň nebo zpátečku
- Pokud se při řazení objevují cizí zvuky a je třeba vynaložit úsilí na zařazení převodového stupně – hnaný kotouč se zcela nevzdaluje od setrvačníku, musíte provést hloubkovou diagnostiku spojky s pomocí odborníků na autoservis.
Můžete také nezávisle určit podmíněný stupeň opotřebení disku:
- Postavte vůz na rovnou plochu a zatáhněte parkovací brzdu
- nastartujte motor a nechte jej zahřát
- zařaďte 1. rychlostní stupeň a pomalu snižujte spojkový pedál, dávejte pozor, v jaké fázi zdvihu pedálu spojka sepne.
- hned na začátku – disk je ve výborném stavu
- uprostřed – kotouč je opotřebovaný o 40-50%
- na samém konci nebo spojka začne prokluzovat – kotouč je v kritickém stádiu opotřebení a musí být urychleně vyměněn.
Kotouče palivové spojky (ale i další náhradní díly, komponenty a spotřební materiál) zakoupíte v prodejně IXORA. Kvalifikovaní manažeři vám určitě pomohou se správným výběrem a zodpoví všechny vaše otázky. Kontaktujte nás, je to výhodné a pohodlné.
| Производитель | Číslo detailu | Jméno | Použitelnost* |
|---|---|---|---|
| STUDNA | NS73 | Spojková lamela pro Nissan Micra | Nissan Micra |
| STUDNA | 411004D030 | Spojková lamela pro Hyundai Porter | hyundaiporter |
| STUDNA | SY12 | Spojková lamela pro Peugeot 408 | Peugeot 408 |
| STUDNA | SZ04 | Spojková lamela pro Suzuki Jimny FJ | Suzuki Jimny FJ |
| STUDNA | SZ11 | Spojková lamela pro Subaru Justy II | Subaru Justy II |
| STUDNA | TY43 | Spojková lamela pro Toyota Avensis I | Toyota Avensis I |
| STUDNA | Vwxnumx | Spojková lamela pro VW Scirocco | VW Scirocco; Caddy |
| STUDNA | VKD25383 | Spojková lamela pro Hyundai Getz | Hyundai getz |
| STUDNA | Vwxnumx | Spojková lamela pro VW Golf II | VW Golf II; Caddy |
| STUDNA | 802669 | Spojková lamela pro Mitsubishi Colt | Valeo HYUNDAI ACCENT |
| STUDNA | 803285 | Spojková lamela pro Mitsubishi Colt | Mitsubishi colt |
| STUDNA | 803589 | Spojková lamela pro VW Caddy I | VW Caddy I |
| STUDNA | 803298 | Spojková lamela pro Honda Civic | Honda Civic |
| STUDNA | 803299 | Spojková lamela pro Honda Accord IV | Honda Accord IV |
| STUDNA | 803307 | Spojková lamela pro Mazda MX-6 | Mazda MX-6 |
| STUDNA | 803316 | Spojková lamela pro Nissan Sunny Y10 | Nissan Sunny Y10 |
| STUDNA | 803350 | Spojková lamela pro Mitsubishi Space Gear | Vesmírná výbava Mitsubishi |
| STUDNA | 803351 | Spojková lamela pro Mitsubishi Space Runner | Vesmírný běžec Mitsubishi |
| STUDNA | 803440 | Spojková lamela pro BMW 3 | BMW 3 |
* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).
Na telefonním čísle 8 800 555-43-85 získáte odbornou radu při výběru produktu a podrobné informace o všech vašich dotazech (volání v rámci Ruska je zdarma).
Užitečné informace:
- Spojka je ztracena – důvody, doporučení k akci. Doporučení pro výměnu
- Spojka Valeo: bezproblémový chod převodovky
- Mělo by se při výměně kotouče spojky a koše vyměnit vypínací ložisko?
Kdo je v nebezpečí? Příznaky poruchy spojky se nejčastěji objevují u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Současně může dojít k poruše v důsledku nesprávného provozu jednotky, vadných dílů nebo chyb při opravách.
Co by mělo chránit? K identifikaci prvních příznaků poruchy spojky je důležité provést včasnou diagnostiku. Porucha je indikována netypickým zvukem, škubáním při startování a pohybu nebo poruchou pedálu.
V tomto článku:
- Spojkové zařízení vozidla
- Hlavní příznaky poruchy spojky
- Metody kontroly selhání spojky
- Často kladené otázky týkající se problémů se spojkou
Naučte se 7 tajemství, jak optimalizovat svou práci pomocí vybavení
Zvýšit zisky o 30 %
Spojkové zařízení vozidla
Spojka je potřebná k přenosu točivého momentu z motoru na kola přes převodovku. Stejná jednotka má navíc na starosti odpojení převodovky od motoru.
Spojka je také potřebná k ochraně motoru před přetížením, ke kterému dochází při brzdění. Obvykle je tato jednotka instalována na vozech s manuální převodovkou, ale často ji lze nalézt na modelech vybavených robotickou převodovkou.
U robotizovaných převodovek je princip činnosti spojky podobný jako u modelů s manuální převodovkou. Jediný rozdíl je v tom, že ovládání provádí elektronická jednotka, nikoli řidič. Pokud je instalována automatická převodovka, pak nemá spojku, protože točivý moment se přenáší na převodovku jiným způsobem.
Hlavní prvky spojky jsou následující mechanismy:
Jednotka pohonu
Což spojuje pedál se samotným spojkovým mechanismem. Může být hydraulický nebo mechanický. Ve druhém případě se síla přenáší pomocí kabelu. Robotické boxy jsou vybaveny elektrickým pohonem, který je řízen elektronickým systémem. K ovládání nemusíte sešlápnout pedál.
Koš spojky
Skládá se z vypínacího ložiska a přítlačné desky. Toto zařízení je nutné k vypnutí spojky při sešlápnutí pedálu. Takto se řídí přenos točivého momentu z motoru na převodovku a řazení.
Drive
Jedná se o poháněné zařízení a zajišťuje otevírání nebo zavírání převodového řetězu, v důsledku čehož se točivý moment přenáší na kola přes převodovku, a to jak mechanickou, tak robotickou.
Při absenci známek poruchy spojky automobilu funguje tato jednotka následovně. Vypínací pružiny vyvíjejí tlak na přítlačnou desku koše, v důsledku čehož je kotouč přitlačen na kotouč spojky. Ten je zase pevně přitlačen k setrvačníku. Při kontaktu pracovní plochy setrvačníku a kotoučových obložení přítlačné plochy koše vstupuje vstupní hřídel do drážkované spojky. Tím je zajištěno, že točivý moment je přenášen z disku na hřídel.
Pokud je sešlápnut pedál spojky, vypínací ložiska pohybují hnacím lankem a vyvíjejí tlak na vypínací pružiny. To vede k odpojení klece pohonu. Disk zároveň zajišťuje volný pohyb hřídele v převodovce, která se přestane otáčet. Motor se v tuto chvíli nemusí vypnout.
Hlavní příznaky poruchy spojky
Cizí hluk při sešlápnutí spojky
Pokud je poškozeno vypínací ložisko spojky, sešlápnutí pedálu je doprovázeno netypickým zvukem. V některých případech může být známkou poruchy cinkavý zvuk, který vyvolává pocit, že kovové části pod kapotou mohou být zničeny. To indikuje opotřebení talířové pružiny. V těchto případech by měly být opotřebované díly – ložiska a pružiny – nahrazeny novými.
Náklady na vypínací ložisko jsou nízké, takže opravy nezpůsobují vážné finanční náklady. Problém je však v tom, že pro výměnu tohoto dílu musíte kompletně demontovat převodovku. Aby se předešlo opakované údržbě, po pár desítkách tisíc kilometrů se spojka často úplně mění. Pokud nejeví známky poruchy spojkového kotouče, můžete se omezit na výměnu vypínacího ložiska.
Spojka prokluzuje
Častým znakem špatné spojky je prokluzující spojka. To znamená, že třecí vrstva na přítlačné desce je opotřebovaná, takže je třeba ji vyměnit. Tento problém často zůstává dlouhou dobu bez povšimnutí, ale postupně se zhoršuje a v důsledku toho se auto může stát, že se při zapnutém motoru nemůže pohybovat.
Chcete-li diagnostikovat stav povrchu přítlačného kotouče, můžete použít následující metodu. Při jízdě na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň zrychlete motor na 1500-2000 ot./min a poté prudce sešlápněte pedál. Pokud je kotouč opotřebovaný, ručička otáčkoměru půjde prudce nahoru, ale otáčky zůstanou prakticky beze změny. To jasně ukazuje prokluzování disku.
Včasná detekce takového problému je velmi důležitá, protože kluzná spojka se velmi zahřívá, což způsobuje riziko poškození plastového pouzdra vypínacího ložiska, těsnění klikového hřídele a vstupního hřídele převodovky. Opravy v tomto případě budou stát mnohem větší částku.
Při rozjezdu se auto pohybuje trhaně
Tyto příznaky mohou naznačovat poruchu lanka spojky, která vede k nerovnoměrnému spouštění kotouče vzhledem k pedálu, a také k problémům v samotném spojkovém mechanismu.
Poškození talířové pružiny nebo setrvačníku spojky vykazuje stejné příznaky poruchy.
Pedál spojky se nevrátí do normální polohy
Známkou nefunkčnosti hlavního nebo pomocného spojkového válce je pedál, který se po sešlápnutí nevrátí do původní polohy, a také nemožnost sepnout spojku. Důvody tohoto problému mohou být následující:
- Vzduch se dostal do okruhu spojky. Nejprve je nutné zjistit příčinu zavzdušnění, hrozí ztráta těsnosti spojkového okruhu nebo netěsnost některého z válců. Pokud žádné takové závady nenajdete, zkuste okruh odvzdušnit pomocí speciální armatury.
- Známkou nefunkčního hlavního spojkového válce je opotřebení těsnění pístu, který se pohybuje uvnitř válce, ale neposkytuje tlak brzdové kapaliny jako obvykle.
Pokud jsou převody přepnuty, ale pedál zůstává v podlaze, pak to jasně naznačuje poruchu samotného mechanismu. V tomto případě jsou hlavní příznaky a příčiny selhání spojky následující:
- Uvolňovací ložisko přilepené na pouzdru. V důsledku toho se koš nemůže vrátit do své původní polohy a zapojit spojku.
- Selhání pružiny Belleville, což znemožňuje stisknout disk a zavřít jej.
Při řazení je slyšet křupání
Tento příznak ukazuje na poruchu lanka spojky, v důsledku čehož se nezapíná nebo úplně nevypíná. Vyplatí se také zkontrolovat následující problémy:
- U hydraulického pohonu se ujistěte, že se do systému nedostal žádný vzduch.. Pokud je přítomen, je nutné okruh odvzdušnit pomocí armatury.
- Mechanický pohon není správně seřízen. Kromě samotného kabelu může být problém také v čepu a matici.
V některých případech je při montáži kotouč spojky nainstalován nesprávně. Aby nedošlo k chybám, je speciálně označena Gearbox Side. Odpovídající strana musí směřovat k převodovce. Nesprávná instalace přitom často vede k tomu, že koš nelze umístit na své místo.
Pokud jsou takové známky poruch spojky identifikovány, jejich eliminace je omezena na demontáž a opětovnou instalaci kotouče do správné polohy.
Spojka prokluzuje a v kabině je cítit spálený olej.
Když se olejové těsnění klikového hřídele nebo vstupní hřídel převodovky odtlakují, olej vyteče a narazí na třecí vrstvu disku. V tomto případě spojka přestane fungovat a tření maziva způsobí, že se v kabině objeví charakteristický zápach.
Je nepravděpodobné, že budete moci vyčistit kotouč spojky, takže bude muset být vyměněn.
