Jak ředit olej s benzínem pro sekačku na trávu?

Benzínové vyžínače jsou ideální pro údržbu zahrady díky své přenosnosti. Tyto typy sekaček na trávu vyžadují pravidelné výměny paliva. K výběru benzínu je třeba přistupovat moudře. Na nákupu není třeba moc šetřit.

Výběr značky benzínu pro vyžínače

Značku benzínu pro motorové sekačky musíte vybrat s ohledem na doporučení výrobce. Pokud je nebudete dodržovat, motor se brzy porouchá. K plnění plynové nádrže trimru se často používá bezolovnaté palivo s oktanovým číslem 92 nebo 95. Plnění trimru benzínem AI-80 může vést k poškození zařízení kvůli jeho nízkým technickým vlastnostem. Vezměte prosím na vědomí, že palivo po zakoupení lze skladovat nejdéle 60 dní a je lepší tuto dobu zkrátit. Polyetylenové kanystry se nepoužívají ke skladování, protože při kontaktu s vnitřními stěnami vznikne statická elektřina. Náhodná jiskra způsobí výbuch. Existují však speciální plastové kanystry označené „flame“.

Palivová směs pro dvoudobé motory

Vyžínače, které jsou vybaveny dvoutaktním motorem, nemají samostatný systém určený k dodávání oleje pro mazání třecích částí. Z tohoto důvodu by se do takových zařízení neměl tankovat čistý benzín, ale směs paliva a motorového oleje. Ten by měl být speciálně navržen pro dvoudobé motory. Použití automobilové motorové kapaliny povede k předčasnému selhání motoru. Sekačka na trávu s dvoutaktním motorem potřebuje tankovat benzín AI-92. Při použití AI-95 může dojít k přehřátí motoru a nerovnoměrnému chodu jednotky. Benzín a olej musíte smíchat v poměru 50:1, kde 50 je palivo a 1 je olej. Ukazuje se, že 1 litr paliva bude vyžadovat 20 ml oleje. Pokud je motor opotřebovaný nebo nástroj pracuje pod vysokým zatížením, pak je poměr 25:1. Pokud není dostatečné mazání, objeví se na stěnách válce a povrchu pístu rýhy. Pak dojde ke zničení pístního kroužku, což způsobí zadření motoru. Přebytek není tak kritický, ale může vést k tvorbě sazí. Pístní kroužek bude koksovat, což sníží výkon zařízení.

Benzín pro čtyřtaktní motor

Zařízení se čtyřtaktním motorem mají složitější konstrukci. Olej a benzín se nalévají do různých nádob, odkud jsou pak dodávány do motoru. Sekačka s takovým motorem vyžaduje benzín AI-92 a AI-95. Je lepší nepoužívat palivo s nižším oktanovým číslem, protože to povede k nestabilnímu chodu motoru. Navíc nemůžete použít mazivo určené pro dvoutaktní modely.

Jak doplnit zastřihovač

Připravenou směs benzínu a oleje lze skladovat nejdéle 3 měsíce (čistý benzín lze skladovat méně). Nařeďte palivo v množství, které je dostatečné pro několik použití zastřihovače. Obecně připravte:

• benzín a olej, který je vhodný pro dvoudobé motory se systémem chlazení vzduchem;
• kovový kanystr a míchací nádoba;
• Respirátor;
• rukavice.

Návod na ředění:

1. Do nádoby vhodného objemu nalijte 1 litr benzínu a přidejte 1/2 požadovaného množství oleje.
2. Opatrně promíchejte, v dostatečné vzdálenosti od zdrojů otevřeného ohně.
3. Přidejte zbývající polovinu oleje do paliva a vše znovu promíchejte.

Obecná doporučení pro doplňování paliva do vyžínače s dvoutaktním nebo čtyřtaktním motorem:

• Umístěte palivovou nádrž tak, aby víčko bylo nahoře, a poté doplňte požadované množství paliva.
• Nepřeplňujte palivovou nádrž. To povede k jednomu z problémů: přetečení do sacího potrubí a palivového filtru, vznícení paliva nebo porucha motoru.
• Zkuste směs nalít tak, aby se nerozlila. K tomu můžete použít konev.
• Pokud palivo rozlijete, okamžitě jej otřete. Čistící materiál zlikvidujte, neshromažďujte jej uvnitř – hrozí nebezpečí požáru.
• Spouštění zařízení by mělo začít po odstranění kanystru s palivem na vzdálenost větší než 10 m.
• Pokud byla mezi používáním sekačky dlouhá přestávka, nezapomeňte vypustit zbývající staré palivo.

Video

Benzín vyrobený v Ruské federaci musí splňovat následující požadavky:

• GOST R 51105-97 Paliva pro spalovací motory. Bezolovnatý benzín. Specifikace (s dodatky č. 1, 2, 3, 4, 5, 6, v platném znění)
• GOST 32513-2013 Motorová paliva. Bezolovnatý benzín. Technické podmínky.

Jak ukládá zákon, certifikáty kvality benzinu musí mít spotřebitelé k dispozici na čerpací stanici a každý z nás může obdržet jejich kopii do rukou.

Období a pravidla pro skladování benzinu

Požadavky na zaručenou trvanlivost benzinu jsou jasně stanoveny v GOST R 51105-97. Zde je výňatek z textu normy.

“9. ZÁRUKA VÝROBCE

9.1 Výrobce zaručuje, že automobilový benzin splňuje požadavky této normy za podmínek přepravy a skladování.

9.2 Garantovaná trvanlivost všech značek automobilových benzinů je 1 rok od data výroby benzinu.. »

V certifikátech kvality pro benzin někteří jeho výrobci uvádějí, že výrobce zaručuje, že kvalita automobilového benzinu splňuje požadavky norem při dodržení podmínek přepravy a skladování stanovených GOST 1510. „Ropa a ropné produkty. Označování, balení, přeprava a skladování.” Tato norma stanoví typy kontejnerů, skladovacích zařízení a vozidel pro ropu a ropné produkty (včetně uhlovodíkových zkapalněných plynů), požadavky na jejich přípravu, plnění a označování, podmínky přepravy a skladování, jakož i bezpečnostní požadavky na balení, přepravu a skladování ropa a ropné produkty. Dodatek 1 k této GOST uvádí, že jsou vhodné pro skladování automobilového benzinu jsou kovové sudy a kovové kanystry.

Polymerové kanystry, polyetylenové lahve a mnoha oblíbené nádoby nejsou zahrnuty do skupiny povolených nádob pro skladování automobilového paliva a jejich používáním porušujete GOST a výrobce benzínu proto nic neručí.

Skladovací teplota

Automobilový benzin musí mít určitou těkavost zajišťující: snadné startování motoru, rychlé zahřátí, úplné spálení benzinu po zahřátí motoru a nemožnost tvorby parních zámků v palivovém systému. Volatilita kapalin je jejich schopnost přecházet z kapaliny do stavu páry. Těkavost je charakterizována především frakčním složením paliva (teplotní limity pro vypařování jednotlivých frakcí paliva) a tlakem nasycených par (tlak par v rovnováze s kapalinou při určité teplotě). Frakční složení je indikátorem těkavosti benzínu a stanovuje vztah mezi objemem benzínu a teplotou, při které se destiluje.

Při stanovení frakčního složení jakéhokoli paliva se zaznamenají teploty začátku (HR) a konce (CR) destilace. Na základě destilační teploty se daný objem benzínu rozdělí na frakce: počáteční, tvořící až 10 % objemu a vypařující, když teplota dosáhne 50-70 °C; střední, tvořící až 50 % obj. a odpařující se při teplotách do 100–115 °C; finální, varem při teplotě 185-195ºC.

Tlak nasycené páry charakterizuje těkavost počátečních (hlavových) frakcí benzinu a především jejich výchozí vlastnosti. Čím více lehkých frakcí je v benzinu, tím vyšší je tlak nasycených par a tím lepší výchozí vlastnosti. Se zvyšováním tlaku nasycených par benzínu však roste sklon k tvorbě parních zámků a zvyšují se ztráty z jeho odpařování při skladování a palivových nádržích. Proto, čím vyšší je skladovací teplota, tím větší množství lehkých frakcí benzínu se odpaří, což výrazně ovlivňuje startovací vlastnosti paliva, a to v bodech počátečního zrychlení a zejména na tlak nasycených par, který se může od odpaření 3-4% benzínu snížit 2-2,5krát. Z výše uvedeného vyplývá, že Benzín by měl být skladován v uzavřených nádobách při nízkých a konstantních teplotách, kdykoli je to možné..

Je třeba poznamenat, že koeficient tepelné roztažnosti benzínu je šestkrát vyšší než u vody při pokojové teplotě. A bez ohledu na typ nádoby při zahřátí o 40 stupňů benzín zvětší objem asi o 5 procent. Konvenční polyetylenové nádoby nejsou konstruovány pro vysoký vnitřní tlak, který benzínové páry vytvářejí, když se kanystr dostane na horké místo nebo na slunci, což vede k tomu, že takový kanystr na slunci nabobtná, mírně změní svou geometrii, jeho stěny se stanou trochu průhlednější a hrozí vymrštění Směs par a benzínu je dokonce cítit intuitivně, což majiteli tohoto kanystru nepřidává pohodlí. Proto nalévání benzínu do nádoby pro skladování , toto je třeba vzít v úvahu a ponechte cca 5-10% objemu nádoby na zvětšení objemu benzínu při případném zahřívání, aby nedošlo k vymrštění přes víko nebo prasknutí nádoby – podle toho, co se ukáže silnější.

Směs paliva

Palivová směs se připravuje smícháním benzínu s oktanovým číslem minimálně 92 a oleje pro dvoudobé motory v požadovaném poměru. O oleji pro dvoutakty se psalo v minulém článku.

Podíl oleje a benzínu pro přípravu směsi

Dvoudobý motor běží na palivovou směs skládající se z benzínu a oleje. Nemá samostatnou olejovou vanu a všechny třecí části uvnitř motoru jsou mazány olejem, který je v palivové směsi. Proto je pro bezproblémový chod motoru velmi důležité dodržet poměr benzín-olej. Na moderních dvoudobých motorech se při použití výrobcem doporučeného oleje k přípravě palivové směsi obvykle udržuje poměr 1 : 50 (na 5 litrů benzínu přidejte 100 ml oleje, na 1 litr benzínu – 20 ml oleje). Použití palivové směsi připravené s odchylkami od tohoto poměru povede k poruše motoru. Stihl klade tyto požadavky na složení palivové směsi.

Většina čínských výrobců, kteří vyrábějí řetězové pily pod různými značkami a jsou přítomni na ruském trhu, uvádí ve svých návodech k obsluze vyšší poměr oleje k benzínu od 1:40 do 1:25. V souladu s tím budou náklady na provedení stejného množství práce s čínskou pilou vyšší než s řetězovou pilou Shtil (s použitím stejného motorového oleje). Věnujte tomu pozornost.

Pravidla pro míchání oleje a benzínu pro přípravu směsi

• Odměřte požadované množství oleje se znalostí požadovaného poměru (1:50 nebo jiný). K tomu doporučujeme použít 1 litrový kanystr. speciálně navržený pro tento účel. Odšroubujte oranžové víčko s hubicí. Na víčku jsou 3 značky pro určení objemu oleje: 10ml, 20ml, 40ml. Nalijte požadované množství oleje podél první značky (10 ml), chcete-li naředit 0,5 litru benzínu v poměru 1 ku 50, po 2. značku (20 ml), abyste namíchali 1 litr benzínu.
• Do kanystru nalijte polovinu požadovaného množství benzínu.
• Nalijte olej do benzínu z oranžového uzávěru a našroubujte uzávěr. Kanystr 5-10krát protřepejte, držte jej vodorovně, jak je znázorněno na štítku kanystru.
• Přidejte druhou polovinu benzínu.
• Nádobou protřepejte, držte ji vodorovně, asi 10 – 15 sekund, promíchejte benzín a olej.

Palivová směs by se měla připravovat pouze několik týdnů, nejlépe několik dní. Neskladujte palivovou směs déle než 30 dní. Palivová směs pod vlivem světla, slunečního záření, nízkých nebo vysokých teplot rychle ztrácí své výkonnostní charakteristiky.

Za žádných okolností není dovoleno míchat minerální a syntetické oleje.

Skladování palivové směsi

Pro skladování benzínu a palivové směsi benzínu a oleje Vhodné jsou pouze kovové nádoby a speciální plastové kanystry (odolné vůči oleji a benzínu). Máme je v sortimentu naší prodejny (například kombinovaný kanystr).

Velmi často je příčinou poruchy motoru používání různých potravinářských plastových nádob pro skladování paliva. Plast rozpuštěný v benzínu ve formě lepkavé hmoty se dostane dovnitř motoru a usadí se na částech motoru. Nejzávažnější poškození je na válci a pístu. Motor je prakticky neopravitelný.

Co se děje ve dvoutaktní směsi v průběhu času a jaké vlastnosti může ztratit?

Ke změně vlastností palivové směsi dochází chemickými reakcemi jejích složek a především oxidací nenasycených uhlovodíků. V jeho složení se může tvořit kyselina a mohou se objevit pryskyřičné usazeniny. Tendence paliv oxidovat a tvořit gumu během dlouhodobého skladování je charakterizována indukční periodou.

Indukční období je doba vyjádřená v minutách, po kterou se testovaný benzín v prostředí čistého kyslíku pod tlakem 0,7 MPa a při teplotě 100ºC prakticky nemění.

Čím delší indukční doba, tím stabilnější je benzín a tím déle jej lze skladovat.

Zvýšený obsah pryskyřic a organických kyselin v benzinu se projevuje změnou barvy benzinu. Při dehtování získává benzín žlutou barvu, někdy s nahnědlým odstínem.

Proces oxidace je samourychlující. Rez a znečištění nádob, ve kterých je palivo skladováno, katalyticky urychlují tvorbu pryskyřic.

Použití staré palivové směsi (starší než dva měsíce) obvykle povede k poruše karburátoru, motoru nebo obojímu.

U dvoudobých motorů proudí palivo přes karburátor do klikové skříně. Staré palivo se v klikové skříni špatně odpařuje a průtok paliva do spalovací komory se zhoršuje. Motor se „zaplavuje“ a startování motoru je obtížné.
Kliková skříň, klikový hřídel, píst a válec jsou postupně pokryty pryskyřičnými usazeninami. Po zastavení a ochlazení motoru pryskyřice, která se vytvořila uvnitř motoru, ztvrdne a píst přilne ke stěnám válce. Při demontáži motoru je někdy velmi obtížné takový píst z válce vyjmout. Vnitřek klikové skříně a především píst a válec budou pokryty hnědými usazeninami. Části motoru mají charakteristický „zatuchlý“ zápach paliva.

Podobné procesy se vyskytují v karburátoru motorové pily.

Problematika míchání benzínu a oleje je zvažována dostatečně podrobně. Byla uvedena doporučení ohledně správného postupu uživatele při přípravě palivové směsi. Pokud máte nějaké dotazy nebo návrhy, napište na sales@yourslogger.ru.