S nastolením teplot pod nulou se mnoho majitelů dieselových automobilů potýká s problémem „studeného“ startování pohonných jednotek. Nejčastěji se potíže objevují ráno u těch řidičů, jejichž auta „strávila noc“ v mrazu. Obecné doporučení pro takové motoristy je následující – zkontrolujte stav baterie a zapalovacích svíček a také se ujistěte, že je do nádrže naplněna „zimní“ nafta. Není žádným tajemstvím, že letní motorová nafta, která obsahuje parafín, v chladném počasí krystalizuje a motorová nafta se mění v jakési „želé“, které ucpává filtry, potrubí a vysokotlaké čerpadlo.
Co dělat, když nafta zamrzla
Pokud najdete problém v garáži nebo se auto nachází v blízkosti elektrické zásuvky, pak má smysl použít parní generátor nebo dokonce běžný vysoušeč vlasů. S jejich pomocí můžete zahřát palivový filtr, což je zpravidla hlavní důvod, proč zmrazené palivo nevstupuje do motoru. Vaším úkolem je zahřát filtr a tím roztavit parafíny, které blokují přívod paliva. Další možnost je možná – jednoduše vyměnit palivový filtr. Proto dobrá rada pro majitele dieselových aut – vezměte s sebou náhradní filtrační vložku, může v takové situaci vážně pomoci.
V podmínkách kempování (čti – při absenci topných zařízení) můžete k zahřátí palivového filtru použít vroucí vodu a obyčejný hadr. Nalijte vroucí vodu na hadřík, který udrží teplo v oblasti filtru. Je velmi pravděpodobné, že po několika minutách takových manipulací budete moci nastartovat své dieselové auto.
Situace se neposunula kupředu? V tomto případě se vyplatí nalít do palivové nádrže tzv. antigel. Poté musíte palivo načerpat ruční pumpou, pokud je k dispozici. Na internetu si můžete přečíst i následující, podle nás pochybnou radu: do nádrže se zmrzlou naftou přidejte trochu petroleje nebo benzínu. Takovýto brutální recept se asi hodí v případě nenáročných kamionů, ale s turbomotory moderních osobních automobilů se takto experimentovat stěží vyplatí.
Neuspěli jste i v tomto případě? Volitelně nyní můžete využít službu „Vyhřívání auta“. Existuje velké množství kanceláří, jejichž specialisté přijedou na zavolání se svým vybavením. Ve výčtu jejich služeb nechybí ani nabíjení baterie, kalcinace naplněných žhavicích svíček, vytahování paliva ze spalovacích prostorů, ohřev výfukového systému, zahřívání dveří po mytí a počítačová diagnostika motoru.
Jak odstranit problémy se startováním naftového motoru v zimě
Účinným opatřením k udržení bojové připravenosti vašeho dieselového motoru (zejména v severních oblastech země) je systém ohřevu paliva. Hovoříme především o speciálních ohřívačích, které lze integrovat do palivového systému automobilu samostatně (nežádoucí) nebo na čerpacích stanicích (výhodně). Vzhledem k tomu, že z hlediska zamrzání a vlivu parafínových krystalů jsou nejzranitelnější jemný filtr, odlučovací filtr, palivové potrubí a palivová nádrž, lze právě na tyto prvky připevnit průtokové, bandážové nebo páskové typy ohřívačů. . K odstranění problému zamrzání paliva v zárodku je nutné používat několik typů ohřívačů najednou a měli byste věnovat pozornost produktům známých značek: Cummins Filtration, Mann+Hummel, Willibrord Losing.
Další možností je namontovat na vůz předehřívač motoru. Různé typy předehřívačů mohou pracovat buď na palivo, nebo na elektřinu. Kapalinové (benzínové, naftové) ohřívače jsou vybaveny vlastní spalovací komorou, palivovým čerpadlem a vodním čerpadlem. Některé mají také systém dálkového startu a řídicí jednotku ventilátoru topení. Ohřívač je zpravidla zabudován do chladicího systému mezi chladič ohřívače a chladicí plášť motoru, nucenou cirkulaci chladiva zajišťuje elektrické čerpadlo.
Ceny za instalaci takových zařízení (jejich trh byl prakticky monopolizován společnostmi Webasto a Eberspacher) se pohybují od 25 000 rublů do 80 000 rublů, bez nákladů na instalaci. Domácí ohřívače (například od společnosti Teplostar) budou stát méně – ušetříte od 5 000 do 10 000 rublů.
Bez ohledu na to, jaký předehřívač si zakoupíte, odborníci nedoporučují instalovat taková zařízení sami. Faktem je, že proces instalace je poměrně komplikovaný. Bezprostředně zahrnuje instalaci samotného topného tělesa, jeho vložení do okruhu chladicího systému motoru, položení potrubí spalin z kotle, vytyčení elektrické části a připojení ovládacích prvků. I během servisní instalace tedy instalace předehřívače obvykle zabere celou směnu.
Startování spícího dieselového motoru tažením je poměrně riskantní podnik. Faktem je, že v okamžiku startování může být úhlové zrychlení rotačního setrvačníku znatelně vyšší než při startování naftového motoru se startérem.
Řemenový pohon rozvodů u osobních automobilů může přeskočit několik zubů nebo se zlomit. Pokud je v mechanismu rozvodu plynu instalován kovový řetěz, může se natáhnout. Ve všech případech je tato praxe plná porušení správného umístění rozvodových prvků a skupiny válec-píst. V důsledku toho se písty mohou „setkat“ s ventily se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Pokud je jediným východiskem potřeba nastartovat motor „z tlačníku“, mělo by to být provedeno pouze na vyšší rychlostní stupně (například na čtvrtý místo na třetí). Takový algoritmus alespoň částečně sníží rázová zatížení na části rozvodu.
Jak pečovat o dieselový motor
Častou chybou je nepromoknutá výměna oleje v naftovém motoru automobilu. Vznětové motory totiž při provozu uvolňují velké množství síry.
V důsledku toho by se měl olej v takovém motoru měnit častěji než v benzínovém motoru. Pokud chcete prodloužit životnost naftového motoru a zjednodušit studené starty, měňte olej každých 7-8 tisíc km, a ne každých 10-15 tisíc km, jako u benzínového motoru. A samozřejmě dejte přednost polosyntetické vodě před minerální, nebo ještě lépe syntetické.
Navíc, aby se předešlo problémům se startováním naftového motoru, je třeba včas vyčistit palivové čerpadlo a filtr a pokud jsou poškozené nebo silně znečištěné, bude nutné vyměnit celý komponent. Při použití nekvalitního paliva dochází ke kontaminaci palivového potrubí poměrně rychle – již po několika tisících kilometrech.
Jak správně nastartovat dieselový motor
Klíčovým bodem při startování naftového motoru je teplota ve válcích. K jeho zvýšení používají takové motory přídavné žhavicí svíčky, které předehřívají spalovací prostor před přívodem vzduchu a motorové nafty. S ohledem na to je před nastartováním vznětového motoru nutné zahřát válce aktivací zapalovacích svíček.
Je třeba dodržet následující algoritmus. Otočte klíčkem v zapalování, počkejte, až se kontrolka zapalovací svíčky (ve tvaru spirály) rozsvítí a poté zhasne.
Postup lze několikrát opakovat. Můžete také počkat na charakteristické cvaknutí relé žhavicích svíček, což znamená, že jsou vypnuty. Teprve poté byste měli nastartovat motor.
JAK NASTARTOVAT DIESELOVÝ MOTOR V MRAZU
Ve velkých mrazech mají majitelé dieselových aut, zejména těch ojetých, problém – nastartovat diesel! Po několika pokusech nastartovat motor začneme přemýšlet: Vybral jsem si správné auto? Možná by bylo lepší, kdybych si koupil obyčejné auto Zhiguli a jezdil za každého počasí. Nespěchejte se závěry.
Podívejme se na základní doporučení pro startování vznětového motoru v chladném počasí.
1. Dobře nabitá baterie je zvláště důležitá pro startování vznětového motoru v chladném počasí. Baterie musí být dieselová. Když jsem se na trhu zeptal na dieselovou baterii, mnoho prodejců rozhodilo rukama a zeptalo se: Jaké máte auto? Z čehož je jasné, že ani prodejci nechápou, jak se liší naftová baterie. Více o výběru baterie vám řeknu v dalších článcích. Prozatím to hlavní: dieselová baterie je baterie, která musí vyvinout velmi vysoký startovací proud. Hlavní chyba: nezaměňujte kapacitu baterie (například 100 A) a startovací proud. Ani baterie s velkou kapacitou (například z nákladního auta GAZ) nemusí vyvinout velký startovací proud. Pro nastartování naftového motoru je potřeba zahřát žhavicí svíčky + vytočit motor na otáčky dostatečné pro nastartování. Roztočit vznětový motor je přitom mnohem obtížnější než benzinový.
2. V naftovém motoru je vhodné v zimě používat syntetický olej. To vám pomůže rychleji protočit motor pomocí startéru. Nemáte-li takovou možnost použít syntetiku, pak je vhodné před nastartováním vznětového motoru v silném mrazu zahřát olej (v teplé garáži nebo pomocí elektrického ohřívače, případně v krajním případě foukačkou. Při velmi silných mrazech se také doporučuje nalít 100 gramů benzínu do oleje. Benzín se pak odpaří, ale naředí olej.. Benzín však vede k oxidaci oleje a urychluje výměnu oleje.
3. Všechny žhavicí svíčky musí být v dobrém provozním stavu. Žhavicí svíčky můžete zkontrolovat testerem, ale XNUMX% záruku poskytuje přímé připojení vyšroubované zapalovací svíčky k baterii. Svíčka by se měla během pár sekund zahřát do červeno-bílého stavu na konci, a ne úplně. Pokud je vadná alespoň jedna zapalovací svíčka, je velká pravděpodobnost, že v chladném počasí nenastartujete naftový motor startérem.
4. Myslím, že jste už nejednou slyšeli radu: „Před nastartováním motoru v zimě rozsviťte na 30 sekund světlo, aby se baterie zahřála. U dieselu je to blbost. Je lepší rozsvítit ne zbytečné světlo na 30 sekund, ale žhavicí svíčky na 12 sekund. Zahřejete tak nejen baterii, ale také prohřejete spalovací komory vašeho motoru. Při silném mrazu se dokonce doporučuje před nastartováním několikrát zapnout žhavicí svíčky na 12-15 sekund a poté nastartovat motor.
5. Pro snazší startování vznětového motoru, pokud nemáte možnost zahřát olej, můžete alespoň zahřát palivový filtr a palivové čerpadlo pomocí vstřikovačů. To lze provést běžnou vroucí vodou, nalitím výše z konvice. Starý dieselový motor se vůbec nebojí vody, protože obsahuje minimum elektroniky a elektriky. Pokud máte moderní dieselový motor, nenamáčejte elektronické součástky, vodiče a konektory. Palivové čerpadlo a palivový filtr můžete zahřát i obyčejným fénem (stavebním fénem, nebo pro důležitou věc odebraným manželce). Na cestách jsem dokonce musel filtr nahřívat baterkou (šroubovák s obaleným hadrem namočeným v hořlavé látce).
6. Při startování naftového motoru nespěchejte s vypínáním startéru při prvních záblescích. Je velká pravděpodobnost, že se to zadrhne. Je lepší motor dodatečně protáčet startérem, dokud nezačne běžet stabilně. Před nastartováním nezapomeňte sešlápnout spojku. Je to velmi důležité. Po nastartování nespěchejte s uvolněním spojky. Nechte motor nastartovat plynule.
7. Pokud motor nenaskočí během několika sekund, nespěchejte s vypínáním startéru. Vaše baterie nemusí stačit na další pokus. Neotáčejte však startérem déle než 20-30 sekund. Může se přehřát a selhat. Po dlouhém pokusu nechte baterii odpočinout a obnovte její nabití po dobu 1-2 minut. Pokud vám baterie vydrží na 1-2 pokusy o nastartování, znamená to, že buď máte použitou baterii, nebo to není diesel. Snad to bude ještě fungovat na benzinových autech.
8. Výrazně usnadňuje startování, použití dieselových antigelových přísad. Je jich mnoho a jsou různé. Castrol z vlastní zkušenosti doporučuji. Jedinou nevýhodou je, že chybí odměrka. Aditiva by se měla přidávat do paliva, které nezhoustlo, jinak nebudou mít účinek. Proto je v chladné zimě jejich přidávání do zmrzlého paliva zbytečné. I samotné přísady mohou v chladu zhoustnout tak, že nevytečou.
9. Spuštění motoru pomocí aerosolu „Quick Start“. Najděte aerosol „Rychlý start“. (Je vhodné zakoupit na zimu). Připojte prodlužovací trubici (pokud je součástí dodávky). Pokud ne, můžete si vyrobit dýmku z brčka nebo něčeho podobného. Otevřete kapotu. Zapněte žhavicí svíčky a zatímco se zahřívají, rychle přejděte ke vzduchovému filtru a vstříkněte 3-10 sekund z aerosolu „Quick Start“. Je vhodné zasunout tubu aerosolu co nejhlouběji. Pak rychle vběhněte do kabiny a nastartujte motor. Pokud vám celá operace zabere 20–25 sekund, udělali jste vše správně. Je-li delší, záře svíček zhasne a poté svíčky znovu zahřeje. Pokud se vám nepodaří nastartovat motor na první pokus, opakujte výše uvedený postup.
Startování s aerosolem “Quick Start” se nedoporučuje, pokud to není nutné, protože při startování začne motor cukat a vydávat neobvyklé zvuky. Proto tuto metodu používejte pouze v případě potřeby.
10. Pokud se vám nepodaří nastartovat naftový motor, zůstává stará osvědčená metoda – z remorkéru. Ke spuštění z remorkéru použijte speciální tažný popruh. Nepoužívejte lano nebo podomácku vyrobená lana, protože při vlečení dochází k poměrně silným škubáním. Poškozujete nejen své auto, ale i odtahové auto. Přerušený kabel může vážně poškodit auta a dokonce zranit řidiče. Začněte na třetí rychlostní stupeň. Nejprve nechte tažné vozidlo získat dostatečnou rychlost. Poté sešlápněte spojku, zařaďte třetí rychlostní stupeň a pomalu uvolňujte spojku. Před nastartováním nezapomeňte otočit klíčkem v zámku a zahřát svíčky. Pokud je vaše baterie velmi vybitá a potřebujete naléhavě jet, stále máte šanci nastartovat motor z remorkéru. Tuto metodu však použijte jako poslední možnost, protože při startu z tahu existuje možnost přetržení a prokluzování rozvodového řemene. Proto nestartujte motor z towskiru na 1. nebo 2. rychlostní stupeň a nepouštějte náhle spojku.
Zdroj daigest.com.ua/idea/show/22
