Jak správně nastavit ventily na dieselovém motoru?

Pokud motor běží hladce a plynule, znamená to, že je v dobrém stavu. Vzhled jakýchkoliv cizích zvuků naznačuje možné poruchy jeho částí. Dost často je slyšet klepání ventilů. Jeho příčina spočívá nejspíše ve špatně seřízených mezerách. Nabízíme několik doporučení, jak si ventily sami nastavit.

Proč je třeba ventily seřizovat?

V motoru „zajišťují“ chod každého válce 2 ventily – sací a výfukový a mechanismus distribuce plynu (ventil), který je pohání. I když v praxi moderní motory využívají větší počet ventilů. Běžící motor se přirozeně zahřívá a v souladu s fyzikálními zákony se všechny jeho části roztahují. Vzhledem k tomu jsou mezi nimi přísně regulované mezery. Například mezi ventily a jejich sedlem.

Nesprávné seřízení ventilů může vést ke snížení účinnosti motoru a rychlejšímu opotřebení jeho částí. Například příliš malé mezery mezi ventily a jejich sedlem vedou k popálení obou. A příliš velké neumožňují úplné otevření ventilů. Tím výkon motoru výrazně klesá a jeho chod doprovází kovové klepání.

Proto se doporučuje zkontrolovat a případně seřídit ventily během následujících 20-30 tisíc km. A nemusíte kvůli tomu chodit na čerpací stanici, protože nastavení ventilů vlastníma rukama není tak obtížné. A informace o tepelných vůlích jsou k dispozici v návodu k opravě vozu.

Postup seřízení ventilu

Seřízení ventilů se provádí výhradně u studeného motoru. K tomu budete potřebovat plochou sondu požadované tloušťky a jednoduché klempířské nástroje. Všimněte si také, že velikosti vůle sacích a výfukových ventilů jsou různé!

1. Vyberte válec, jehož ventily vyžadují seřízení.
2. Nastavte jej, přednastavený, do úvratě komprese (nahoře), ve které jsou oba ventily pevně uzavřeny a jejich vahadla se volně kývají ve vůli.
3. Mírně odšroubujte pojistnou matici na seřizovacím šroubu.
4. Pomocí připraveného spároměru nastavte mezeru na požadovanou velikost otáčením seřizovacího šroubu.
5. Utáhněte pojistnou matici.

Poznámka:

Při provádění výše uvedených operací byste měli přísně sledovat přesnost nastavení mezery. Sonda by do něj měla vstoupit s minimální námahou. V opačném případě se po utažení pojistné matice mezera změní.

Po dokončení této práce přistoupíme otočením klikového hřídele o půl otáčky (nejlépe startovací rukojetí a výhradně ve směru hodinových ručiček) k seřízení ventilových vůlí ostatních válců. Navíc v pořadí jejich práce. Například pro čtyřválcový motor – 4-1-3-4.

Jak seřízení ventilů vstřikovacích motorů, tak seřízení ventilů vznětových motorů má svá specifika. Hlavní úskalí těchto operací spočívá v jejich přesném provedení. Informace o nich na příkladu konkrétních vozů jsou široce dostupné na internetu.

S rozvojem automobilového průmyslu a vynálezem hydraulických kompenzátorů – zařízení, která automaticky regulují tepelné vůle ventilů motoru, odpadla nutnost jakéhokoli dodatečného seřizování ventilů. Motory s hydraulickými kompenzátory ventilů navíc fungují mnohem tišeji a na klepání ventilů můžete jednoduše zapomenout.

Těmito zařízeními jsou vybaveny motory téměř všech moderních automobilů. Bylo by však dobré, aby se majitelé předchozích modelů domácích automobilů postarali o stabilnější provoz svých mechanismů distribuce plynu. To znamená, že si kupte hydraulické kompenzátory ventilů a nainstalujte je na své auto. To lze provést na jakékoli čerpací stanici nebo samostatně. Doporučujeme zakoupit hydraulické kompenzátory AJUSA, které splňují mezinárodní standardy.

* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Video níže ukazuje příklad samočinného nastavení ventilů motoru na Renault Logan.

Hydraulické kompenzátory nejznámějších světových značek a další náhradní díly zakoupíte v prodejnách IXORA. Naši manažeři vždy poskytnou poradenskou pomoc při výběru produktu.

Užitečné informace:

• Proč se v motoru auta ozývá klepání a je možné podle klepání určit jeho příčiny?
• Příčiny nestabilního chodu motoru při volnoběhu

Odbornou radu při výběru produktu získáte telefonicky 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Systém rozvodu plynu je jednou z nejdůležitějších součástí motoru automobilu. Správná činnost a životnost spalovacího motoru jako celku závisí na provozuschopnosti a správném seřízení všech jeho prvků. Nejvíce namáhanými součástmi rozvodového systému jsou sací a výfukové ventily. Pro jejich výrobu se používá speciální ocel, která vydrží velké zatížení. Materiál musí mít:

• zvýšená odolnost proti deformaci;
• vysoká tepelná vodivost;
• nízký koeficient tepelné roztažnosti;
• zvýšená odolnost proti chemickým účinkům produktů spalování;
• odolnost vůči dynamickému zatížení při vystavení vysokým teplotám.

V rozvodu plynu jsou sací a výfukové ventily. Každý z nich pracuje při určitém zdvihu motoru. Sací ventil (610800050049), otevírací, propouští směs paliva a vzduchu do spalovací komory (nebo pouze vzduch pro vznětové spalovací motory řady WP12 Euro IV, stejně jako pro WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430 motory .50EXNUMX s přímým vstřikováním). Po naplnění válce pracovní směsí se ventil uzavře. Následuje kompresní zdvih, během kterého jsou všechny ventily ve válci uzavřeny.

Jaký je rozdíl mezi sacími a výfukovými ventily?

Klíčovým rozdílem je průměr talíře (nejširší část ventilu). Výfukový ventil (610800050050) bude mít menší. Je to dáno tím, že výfukové plyny jsou z válce pod tlakem vytlačovány vysokou rychlostí a směs na vstupu válce je dodávána podtlakem a atmosférickým tlakem (nebo pomocí mírného boostu u motorů s kompresor nebo turbodmychadlo) při nižším průtoku.

Jak zkontrolovat a upravit vůle ventilů na dieselových motorech Weichai WP12 Euro IV?

Správný algoritmus akcí je uveden níže:

1. Předpokladem je provádět práce výhradně na studeném spalovacím motoru. Je nutné nastavit písty prvního a šestého válce na TDC. Chcete-li to provést, otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček od přední strany klikového hřídele. Mělo by se otáčet, dokud nebude zářez umístěný na setrvačníku ve stejné úrovni jako šipka na krytu kontrolního poklopu.
2. Dále je třeba sejmout kryt vahadla ventilů a určit, zda má první nebo šestý válec kompresní zdvih. Vůle se měří mezi sacím ventilem válce při kompresním zdvihu a vahadlem.
3. Mezera mezi rovinou na ventilovém můstku a vahadlem se nastavuje pomocí seřizovacího spároměru. Tepelná mezera se nastavuje pomocí seřizovacího šroubu na vahadle. Na výfukovém ventilu bude větší, protože jsou více zatížené. Prostřednictvím nich jsou odváděny horké výfukové plyny. To vede k většímu zahřívání a v důsledku toho k větší expanzi (prodloužení).
   U vznětového motoru WP12 a také u WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 je mezera sání za studena 0,4 mm a mezera výfuku 0,6 mm.
4. Po kontrole prvního nebo šestého válce je potřeba otočit klikovou hřídel o 360°. To je nutné, aby seřízené válce byly na silovém zdvihu. Poté se postupně upraví zbývající ventily motoru.

Jak nastavit výfukový ventil s pomocnou brzdou EVB?

K dokončení práce budete potřebovat seřizovací šroub 1 a 2 (dále jen RB1 a RB2). Algoritmus akcí je následující:

1. Když je píst (612630020152) v TDC při kompresním zdvihu, povolte matici 1.
2. Vezměte RB1 a upravujte, dokud se vůle mezi ventilovým můstkem a vahadlem nestane 0.
3. Povolte matici 2.
4. Vezměte RB2, vložte mezi seřizovací šroub 0,6 a ventilový můstek spárovou měrku 2 mm.
5. Proveďte nastavení, dokud malý píst nedosáhne dorazu a měrka mírně sevře.
6. Při nastavování vůle ventilu 0,6 mm je nutné pomalu otáčet RB2 až do upnutí spároměru. Poté byste měli opravit pojistnou matici.
7. Dále proveďte RB1, vložte mezi seřizovací šroub 0,4 a ventilový můstek spárovou měrku 1 mm. Seřizování provádějte, dokud malý píst nedosáhne dorazu a nedotkne se měrky. Poté byste měli opravit pojistnou matici.
8. Několikrát otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček a důkladně zkontrolujte vůle ventilů, v případě potřeby opakujte seřízení.

Správně nastavené vůle ventilů zabrání nejen ztrátě výkonu vozidla, ale také poruše vozidla. Nejvýhodnější je, aby veškeré práce prováděli zkušení pracovníci ve specializovaných čerpacích stanicích.