Zajímají mě názory v suchých číslech bez zatopení, jak moc by podle vás měl na jiskřišti (na vzduchu) prorazit zkrat v milimetrech.
1. KZ VAZ (mezi spárovanými kanály)
2. MZ VAZ (mezi spárovanými kanály)
3. IKZ VAZ

Suchov

Registrace: 09.10.2013/1,297/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Alt.krai, Barnaul
#2 Toshich_z, 30.11.2013 18:20
Zpráva od Suchov:^
1. KZ VAZ (mezi spárovanými kanály)
Kliknutím rozbalíte.
asi 1.5-2 cm
Zpráva od Suchov:^
2. MZ VAZ (mezi spárovanými kanály)
Kliknutím rozbalíte.

Neexistují žádné údaje o IKZ.

Toshich_z

vsv62 Místní
Registrace: 15.01.2010 Vzkazy: 32 Adresa: kuzovatovo Ul.obl.
#3 vsv62, 30.11.2013 18:37
Vázy IKZ jsou tuším 1.5-1.7 cm. stačí, zbytek 1-1.2 cm.

vsv62

Registrace: 11.10.2011. 3,487. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Lipetská oblast.
#4 tolich48, 30.11.2013 19:06

Jiskřiště pro jiskřiště používaná na vozech VAZ by měla mít jiskřiště přibližně 17 mm.

MZ a KZ – 15. 16 mm.

tolich48

Registrace: 10.03.2006 Zprávy: 266 Adresa: Kazan
#5 Leksandrych, 30.11.2013 19:30
Když se testuje, zvětšování mezery nad míru má šanci zabít ovládací tlačítko.

Leksandrych

Tomáš Věčná paměť
Diagnostický opravář

Registrace: 01.04.2001. 5,709. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Sukhum. Abcházie.
#6 Tom, 30.11.2013 19:41

Budu pokračovat v letu myšlenek zraněných kládou.
Za normálních podmínek je průrazné napětí přibližně 1 kV na 1 milimetr. (Přesněji 0,9±0.1 mm).
Tady. Jaká je mezera na zapalovací svíčce? 1 mm + 0,15

Jaký je tlak ve válci? 6-7 kg? Nevadí. Integrální indikátor. Podle kompresního měřiče. — 12-13. Tak?
Jaká by tedy měla být minimální mezera svodiče? 13 mm. Všude na VAZech. Je to dost.
Poškozování mezizávitové/mezivrstvové izolace vinutí s mezerami 15 mm nebo více je nepochybně plýtvání, ale. Nuivona, protože peníze klienta musí být chráněny.
Proč 13 mm? Ano, protože průrazné napětí v dostupných rozsazích tlak/výtlak je mu až na drobné výjimky přímo úměrné. Jedná se o hustotu (neboli stupeň) ionizace v prostředí výboje. A počet těchto libovolných iontů ve spalovací komoře je o něco vyšší než dříve. No, nepotřebujeme ani 13 mm, ale pokud vezmeme v úvahu nárazový tlak s ohledem na SOP, pak 7-8 mm je o něco více než dost. (nezapomeňte na DIS, její matku. To znamená, že mezeru 2 mm X 13 rozdělte na polovinu)
Kag-be.
A tak boyan” Jupiter-8 “, ne méně.
Na vybíječce mám 12-13.

Naposledy upravil Tom; 30.11.2013 v 19:44 hodin.

Tomáš

Autoelektrikář – Diagnostik – Chip tuning – Technik karburátorů

Registrace: 29.12.2009 Zprávy: 3,048 XNUMX Adresa: Stavropol
#7 Řemeslník, 30.11.2013 19:42

ČTĚTE VÍCE
Jakou papriku vzít na semena, samčí nebo samičí?

Svodiče mám tyto: zkrat a výstupy MZ 4 na zem s mezerou 7,5mm a s mezerou 8mm. IKZ 17mm a 15mm..

Řemeslník

Registrace: 19.08.2011 Zprávy: 689 Adresa: Rusko, Krasnodarský kraj st. Kalininská.
#8 kalinino, 30.11.2013 19:54

Klíč můžete zabít „zkratovou“ cívkou; normální klíč za pár sekund nic neudělá. Několikrát jsem „nemocné“ cívky dodělal jiskřištěm a „zdravé“ proceduru snášely bezbolestně.

kalinino

Registrace: 31.01.2008 Zprávy: 929 Adresa: Kursk
#9 evgegor, 30.11.2013 20:14

Velmi často používám jako jiskřiště svíčky s ustřiženou sukní. Jeden je řezán na 12 mm, druhý na 17 mm. Jaká je pravděpodobnost zabití cívky při zatížení jedné ze svorek dissystému jiskřištěm 17 mm? Obecně, jak přijatelné je použití tohoto typu svodiče? Existuje i normální, kupovaný pod systémem dis, ale tyhle jsou nějak známější

Evgegor

Registrace: 01.10.2009/4,898/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Jih, Nevinnomyssk
#10 Sukhov, 30.11.2013 21:13

Tomáš, argumentuji i na základě starých témat z fóra. No skoro, 12mm za to IKZ stojí

Zrovna dnes jsem měl dilema, a proto jsem se rozhodl, že se ještě jednou prověřím.

Nějak dorazila desítka 21124 (ani Priora). Na jednom válci docházelo k výpadkům zapalování dle oscilace (jsou přibité ve firmwaru) hned se zdálo, že je to cívkou, ale po instalaci nových svíček vše fungovalo jako po másle. ať jde.

Ukazuje se, že po 2-3 tisících se příběh znovu opakoval a klient si vyměnil svíčky sám, opět norma. po dalších 2 tisících opět stejný příběh. a vrátil se ke mně. Nyní jsme přeskočili všechny 4. Dal jsem nové svíčky a vše je zase v pořádku. Pochyboval jsem, zkontroloval jsem IKZ 12mm – fungují. zvýšen na 16, všechny 4 jsou proraženy dovnitř. Dal jsem dvě nové IKZ místo nejhorších, dal jsem staré svíčky. nové fungují, staré (nejlepší ze starých) mají jednotlivé průchody.

Nyní jsem se rozhodl dát 14-15mm pro IKZ.

Mimochodem, všechny cívky jsou původní, Bosch z roku 2005.
Jen to bylo stále velmi matoucí, poté, co na jiskřišti zapraskaly „dovnitř“, pokračovaly v úspěšném proražení 12mm a vše bylo přibližně ve stejném stavu.

Nějak jsem si zvykl, umřel jsem jen tak, ale tady byl ten hraniční stav matoucí.

Zjednodušeně řečeno, zapalovací svíčky jsou potřeba, aby auto fungovalo.

Pokud půjdete do detailů, vše se stane takto: ve správný čas svíčky zapálí směs benzínu a vzduchu. Správný okamžik je zlomek sekundy, než píst ve válci dosáhne horní úvrati a stlačí směs paliva se vzduchem: svíčka jiskří, směs se zapálí, expanduje a tlačí na píst, který otáčí klikovým hřídelem přes ojnici . Ten zase otočí kola a auto jede.

ČTĚTE VÍCE
Jak ošetřit ránu po pádu na asfaltu?

Pokud je vše v pořádku, děje se to v jakémkoli režimu provozu motoru: při minimu, při vysokých rychlostech a absolutně ve všech válcích. Benzín ve směsi hoří dobře, motor jede jak má.

V tomto článku vám prozradíme, jak svíčky vybírat, kdy je měnit a jak se při výměně nedopustit chyby.

Svíčka je instalována v hlavě válce, zatímco její spodní část s elektrodami je ve spalovací komoře: za chodu motoru na ni působí hořící směs svými vysokými teplotami a tlakem. Některé motory mají dvě zapalovací svíčky na válec. Zdroj: Vasyl S / Shutterstock

Jak funguje zapalovací svíčka

U benzínových motorů se směs zapaluje elektrickou jiskrou. Vyskytuje se mezi dvěma elektrodami zapalovací svíčky. Vzdálenost mezi nimi se může lišit: v průměru je to asi milimetr. Tato vzdálenost se také nazývá jiskřiště.

Jiskřiště by mělo být přesně takové, jaké výrobce zapalovací svíčky zamýšlel: jednak se tvoří jiskra, jednak aby měla dostatek energie na zapálení směsi.

Jiskřiště – mezera mezi centrální a boční elektrodou

K proražení jiskřiště 1 mm potřebujete napětí minimálně 20 000 V. Toto napětí zajišťuje zapalovací cívka: převádí proud palubní sítě 12 V a stará se o to, aby požadované napětí v řádu desítek Na elektrody jsou aplikovány tisíce voltů. Zapalovací cívky v moderních vozidlech jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU).

Cívka může stát v samostatném zapalovacím modulu a komunikovat se svíčkou přes vysokonapěťový drát, nebo může stát přímo na svíčce. Standardní vysokonapěťový vodič je dimenzován až do 40 000 V.

Pokud jsou řídicí jednotka zapalování nebo cívky vadné a vysokonapěťové vodiče jsou opotřebované, nezáleží na tom, jak nové nebo drahé jsou zapalovací svíčky: dojde k vynechání zapalování nebo vůbec žádná jiskra.

Vadné svíčky naopak přetěžují vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívku – v nich se místo jiskry rozptýlí energie vysokonapěťového impulsu, což může způsobit jejich předčasný výpadek.

Jak porazit syndrom vyhoření
Kurz pro ty, kteří hodně pracují a jsou unavení. Cena je otevřená – nastavíte si ji sami

Začněte se učit

Charakteristika a rozdíly zapalovacích svíček

Svíčky se vyznačují standardními velikostmi a vlastnostmi:

  • průměr a délka závitové části, velikost šestihranu na klíč;
  • tvar a délka keramického izolátoru;
  • materiál centrální elektrody;
  • počet a tvar bočních elektrod;
  • jiskřiště, žhavicí číslo a další parametry.
ČTĚTE VÍCE
Kolik séra je potřeba k postřiku rajčat?

Je důležité, aby tyto vlastnosti byly přesně takové, jaké je výrobce konkrétního motoru zamýšlel. Proto parametry svíčky udává výrobce automobilu. Dále si povíme o charakteristikách podrobněji.

Materiál středové elektrody

Jedním z cílů, které inženýři sledují při výběru kovu pro elektrody, je zpomalit jejich opotřebení. Jiskra je proud nabitých částic – elektronů a iontů. Pohybují se velkou rychlostí v elektrickém poli mezi elektrodami, a když se setkají s jejich povrchem, vyrazí z nich atomy kovu. Elektrody postupně ztrácejí látku, „vyhoří“, ale tento proces může probíhat různými způsoby: vše závisí na slitinách a kovech na koncích elektrod. V katalozích výrobců jsou především niklové, iridiové, platinové a méně často stříbrné svíčky.

Nikl používá se k výrobě levných zapalovacích svíček. Je levný, snadno se vyrábí ve velkém a je relativně žáruvzdorný. V průměru vydrží niklové svíčky až 40 000 km bez přerušení. Používají se v motorech o objemu do 1,6 litru s nízkým kompresním poměrem, které běží na benzín AI-92 nebo AI-95.

Stříbro Má vysokou tepelnou vodivost a může pracovat v širokém teplotním rozsahu. Proto se svíčky se stříbrnou středovou elektrodou používají v motorech na plyn a někdy i na benzín. Životnost – až 50 000 km.

Niklové zapalovací svíčky mají poměrně silnou centrální elektrodu – o průměru asi 2,5 mm. Skládá se především ze slitiny niklu a chrómu. Stříbrná elektroda – o něco tenčí, o průměru asi 2 mm, se skládá převážně ze stříbra.

Oba mohou mít až čtyři boční elektrody. Jiskra je vždy stejná: prochází mezi boční elektrodou a nejbližším úsekem centrální elektrody. Několik zemnících elektrod umožňuje pomalejší opotřebení centrální elektrody.

Niklová zapalovací svíčka se dvěma bočními elektrodami. Centrální elektroda se nosí rovnoměrně na dvou protilehlých stranách. Zdroj: Dmytro Mykhailov / Shutterstock

Platina taje při teplotě 1768 °C, což je asi o 300 °C více než u niklu. Díky tomu vydrží svíčky s platinovými elektrodami déle i za obtížnějších provozních podmínek – až 90 tisíc kilometrů. Úzká středová elektroda funguje efektivně při nižším napětí jiskry, což snižuje namáhání zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů.

Iridium taje při 2466 °C, takže iridiové elektrody jsou extrémně odolné proti obloukové erozi. Životnost iridiových svíček je až 100 tisíc kilometrů. Cena je také nejvyšší: iridium je méně běžné než platina, je dražší.

Platinové a iridiové zapalovací svíčky se používají v motorech s vysokým kompresním poměrem – od 12:1 a výše. Ty jezdí na benzín AI-98 a AI-100. Mají jednu boční elektrodu.

ČTĚTE VÍCE
Je možné mulčovat česnek borovou podestýlkou?

Takové svíčky lze instalovat do motorů s nízkým kompresním poměrem místo niklových – samozřejmě pokud katalog výrobce zapalovacích svíček takovou náhradu u konkrétního motoru umožňuje. To vám umožní měnit svíčky méně často.

V některých případech je instalace iridiových zátek nepraktická: například pokud chtějí nasadit starý motor s nízkým kompresním poměrem, který spotřebovává hodně oleje. Je nepravděpodobné, že takové auto bude schopno ujet dokonce 50 000 km bez výměny svíček – budou osprchovány olejem mnohem dříve, takže bude výhodnější jet 30 000 km na levných niklových svíčkách.

Výhodou platinových a iridiových svíček je, že umožňují dosáhnout větší intenzity elektrického pole, což znamená, že k vytvoření jiskry je třeba použít menší napětí. Tenké elektrody navíc odebírají z jiskry méně tepelné energie, což znamená, že jí zbývá více k zapálení směsi a ta hoří rychleji a dokonaleji. Pokud to vlastnosti kovu dovolují, jsou konce elektrod – centrální i boční – vyrobeny tenké. Na elektrodách není mnoho obecného kovu – ukládá se na ně.

Čím je elektroda tenčí, tím rychleji se plamen šíří po celém válci. 2,5 mm je obvykle niklová centrální elektroda, 1,1 mm je platinová a 0,4 je nejtenčí verze iridiové elektrody: její průměr je nejčastěji 0,5–⁠0,7 mm. Zdroj: autoExpert

Středové elektrody zapalovacích svíček. Vlevo je svíčka s niklovou centrální elektrodou, vpravo – s iridiovou elektrodou. Zdroj: Stason4ik / Shutterstock

Číslo tepla: studené a horké svíčky

Pokud se svíčka přehřeje, směs se začne vznítit nikoli od jiskry, ale od kontaktu s horkými elektrodami svíčky – dojde k zapálení doutnavkou. Problém je v tom, že v tomto případě se palivo nekontrolovaně a chaoticky vznítí. V důsledku toho klesá výkon motoru, přehřívá se, vzniká další kritická zatížení pístu, ojnice a klikového hřídele.

Mnoho moderních automobilových motorů je vybaveno senzory, které dokážou rozpoznat, kdy v některém z válců dojde k předzápalu. Informace vstoupí do ECU, která vypne přívod paliva do problémového válce.

Jednou z důležitých vlastností svíčky je číslo žhavení. Odráží teplotní rozsah svíčky, při jehož horní hranici dochází k zážehu.

Nízké číslo žhavení pro “horké” svíčky. Ty fungují v průmyslových motorech – například ve stacionárním generátoru, který pracuje při trvale nízkých otáčkách. Otáčivý motor sportovního auta s takovou svíčkou může být žhavicím zapalováním vážně poškozen.

Průměrné tepelné hodnocení platí pro zapalovací svíčky pro motory, které se nacházejí v běžných autech.

ČTĚTE VÍCE
Jak se starat o granátové jablko v otevřeném terénu?

„Studené zapalovací svíčky“ se používají u motorů sportovních vozů, které se neustále otáčí ve vysokých otáčkách. V maloobjemovém přirozeně nasávaném motoru se taková svíčka rychle pokryje silnou vrstvou žlutohnědých sazí: nezahřeje se na požadovanou teplotu, takže saze nebudou hořet a svíčka nebude schopen se sám vyčistit.

Geometrické parametry

Zapalovací svíčky mohou mít různé geometrické parametry:

  1. Průměr závitu – 10, 12, 14 nebo 18 mm.
  2. Závitová část – obruba svíčky – je různě dlouhá.
  3. Různé jiskřiště – 0,9-1,1 mm.
  4. Tvar těla je válcový nebo kónický. Zátka s válcovým tělem bude mít těsnící podložku, v případě kuželového těla podložka není potřeba.

Geometrické parametry závisí na konstrukčních vlastnostech konkrétního motoru – musí být přesně takové, jaké požaduje výrobce. Pokud místo požadované svíčky nainstalujete „téměř stejné“, ale mírně odlišné, motor v nejlepším případě nebude fungovat normálně, v nejhorším případě – očekávejte potíže.

Pokud je například závit zapalovací svíčky příliš krátký, elektrody budou umístěny mnohem výše, než je nutné, což znamená, že se jiskra vytvoří na nesprávném místě. Dojde k vynechání zapalování, motor ztratí trakci. A také se začne třást a spotřeba paliva se zvýší: jeho významná část neshoří a nevyletí do atmosféry.

Pokud je vlákno příliš dlouhé, existují dvě možnosti:

  1. svíčka se přehřeje a dojde k zážehu;
  2. svíčka prostě narazí na píst a budete muset motor buď repasovat, nebo koupit smluvní.

Kdy a jak často měnit zapalovací svíčky

Životnost svíček uvedená v servisní knížce nebo návodu k obsluze vozu platí pro originální svíčky – a často ji lze zvýšit: místo niklových svíček vložte platinu nebo iridium.

Přibližná životnost svíčky závisí na kovu na koncích elektrod. Postupně vyhoří, materiál izolantu se znehodnotí, jeho elektroizolační vlastnosti se zhorší, což znamená, že dříve nebo později projde mezi stranou centrální elektrody a tělem svíčky jiskra. Častěji se ale stává, že se elektrody zapalovací svíčky opotřebovávají, zvětšuje se vzdálenost mezi nimi a pro zapalovací cívku je stále obtížnější vytvořit jiskru.

Svíčka ne vždy úplně přestane fungovat, i když i to se stává. K přerušení dochází nejprve v některých režimech provozu motoru. Například pokud prudce sešlápnete plynový pedál. V tomto případě palivo neshoří úplně, ale poletí do potrubí, na katalyzátor – zařízení, které slouží k čištění výfukových plynů. Zvýší se spotřeba paliva a zkrátí se životnost katalyzátoru. Proto je důležité vyměňovat zapalovací svíčky včas. Přitom nefunkční svíčky nejsou jediným důvodem, proč může dojít k vynechání zapalování.