Jaký je rozdíl mezi pásovým traktorem a kolovým traktorem?

Mezi úkoly, které dnes stojí před lesním sektorem ruské ekonomiky, patří zvýšení efektivity lesního hospodářství, zvýšení objemu těžby dřeva pro všechny typy lesních těžeb, s povinným dodržováním kritérií udržitelného lesního hospodářství.

Pro zvýšení objemu těžby je nutné vytvořit a uvést do provozu nové speciální lesnické stroje, které by při přijatelné nákladové úrovni vykazovaly vysokou produktivitu a nezatěžovaly životní prostředí. Kolové traktory jsou slibným základem pro lesnické stroje – oproti pásovým je jejich produktivita vyšší díky vyšší přepravní rychlosti. Jak je však známo, na více než 60 % území ruského lesního fondu jsou půdy slabé, což výrazně omezuje možnost použití strojů na kolové základně.

Již několik desetiletí se vědci a výrobní pracovníci, konstruktéři a technologové lesnického průmyslu dohadují, jakým pohonným systémem je nejvhodnější vybavit lesní traktory. V rámci diskuze jsou diskutovány různé aspekty výrobních procesů, zahraniční zkušenosti, vyzdvihovány některé výhody pohonných zařízení, jednotlivá konstrukční řešení. Jedním z nejčastěji diskutovaných problémů je průchodnost lesnických strojů terénem, což se týká schopností vlastní konstrukce, které poskytují nejen schopnost pohybovat se na špatných cestách a v terénních podmínkách a překonávat různé překážky, které se vyskytují podél způsob, ale také schopnost efektivně pracovat v obtížných podmínkách vozovky.

Problém zajištění efektivní průjezdnosti lesních strojů je mnohostranný a při jeho řešení se objevují nuance, jako je schopnost techniky překonávat přírodní překážky (pařezy, kameny, mrtvé dřevo, příkopy, hluboká sněhová pokrývka atd.) a pohybovat se v nerovném terénu (včetně dlouhých stoupání) a na půdách s nízkou únosností (nasycené vodou, pokryté sypkým sněhem atd.). Únosnost půdy ovlivňuje volbu pohonu, rychlost pohybu lesnické techniky, potažmo produktivitu a efektivitu stroje.

Schopnost vozidla v terénu se vyznačuje geometrickými a nosnými charakteristikami.

Geometrické ukazatele zahrnují:
• Světlá výška (světlá výška) – vzdálenost mezi nejvíce vyčnívajícím prvkem spodní části lesního stroje a opěrnou plochou. Vysoká světlá výška umožňuje překonávat překážky v podobě pařezů, kamenů, balvanů, hluboké sněhové pokrývky a také zvyšuje manévrovatelnost v podmáčených a bažinatých oblastech. Zvýšené světlé výšky je dosaženo použitím kol s velkým průměrem a zmenšením rozměrů hlavního ozubeného kola. Stojí za zmínku, že se zvyšující se světlou výškou se stabilita vozidla zhoršuje.
• poloměry podélného a příčného průchodu. Jedná se o poloměry vepsaných kružnic mezi koly a hroty spodní části lesního stroje viditelné mezi koly v podélné a příčné rovině. Umožňují určit maximální výšku překážky, kterou může stroj překonat.
• Horizontální poloměr flotace je vzdálenost od středu otáčení kola k krajnímu bodu křídla předního kola, když jsou kola natočena do maximálního úhlu. Charakterizuje maximální poloměr otáčení lesního stroje, jeho manévrovatelnost, velikost poloměru otáčení a plochu potřebnou pro zatáčku.
• Úhly předního a zadního převisu (úhly nájezdu a odjezdu) jsou vytvořeny mezi opěrnou plochou a rovinami tečnými ke kolům a nejvíce vyčnívajícími body spodní části přední a zadní části lesního stroje. Tyto úhly charakterizují schopnost stroje překonat příkopy, díry a příkopy. Změny úhlů sklonu přední a zadní větve smykové dráhy mají různý vliv na běžecké schopnosti. Se snižováním těchto úhlů se zvětšuje nosná plocha dráhy, ale zhoršuje se schopnost vozidla překonávat překážky.

Mezi indikátory soudržnosti patří koeficient adheze mezi pohonem a nosnou plochou. Závisí na ploše nosné plochy dráhy nebo styčné plochy kola, průměrném tlaku pohonu, přípustném prokluzu, soudržnosti částic půdy a úhlu vnitřního tření půdy. Hodnota koeficientu tření je velmi závislá na konstrukci pneumatiky a vnitřním tlaku vzduchu. Aby vrtule kola realizovala velkou tažnou sílu pro adhezi, je nutné, aby konstrukce pneumatiky poskytovala potřebný koeficient adheze i na kluzkých nosných plochách a sypkých půdách. Zvětšení průměru a šířky profilu pneumatiky v kombinaci se snížením vnitřního tlaku vzduchu vede ke zvýšení koeficientu adheze. Důležitý je také vzorek běhounu pneumatiky. Kolové lesnické traktory určené pro práci na měkkých půdách jsou vybaveny speciálními širokoprofilovými pneumatikami s vysokými oky.

ČTĚTE VÍCE

Které ovoce snižuje hladinu cukru v krvi?

Analýza opatření přijatých výrobci strojů v různých zemích ke zlepšení průchodnosti lesnických strojů ukazuje, že hlavním směrem řešení problému je zlepšení podvozků a pohonných systémů strojů. Výrobci zvyšují světlou výšku svých vozidel, vybavují je velkoprůměrovými koly s výkonnými výstupky a širokoprofilovými pneumatikami. Při výrobě pneumatik pro moderní lesnický traktor se používá složitá technologie, drahé vybavení a materiály. Stačí poznamenat, že pásová pneumatika Clark je vyrobena z kevlarového polyamidového vlákna, jehož pevnost je několikanásobně vyšší než pevnost oceli. Proto je pneumatika jednou z nejdražších tahačů. Objevily se smykové stroje s dvojitými pneumatikami. Vznikly smykové stroje s uspořádáním kol 6×6 a 8×8. Pro zvýšení trakčních vlastností a snížení měrného tlaku na půdu se vozidla začala vybavovat řetězy a pásy. Opatření přijatá ke zvýšení průchodnosti lesních strojů při zakládání řezných ploch se slabými podmáčenými půdami však zatím nepřinesla potřebné výsledky. Sezónní charakter práce těžařů dřeva nelze eliminovat.

Konstrukce a technické vlastnosti traktorové dráhy z 1930. let a lesní traktorové dráhy z 1980. let jsou téměř totožné – jedná se o celek sestavený z těžkých ocelových kloubů spojených mezi sebou. Taková housenka má velkou hmotnost, rozptýlí spoustu energie a intenzivně se opotřebovává. Technologický pokrok padesát let neovlivnil změny stop smykových traktorů v sériové výrobě. Proto názor, který zakořenil v myslích mnoha vědců a konstruktérů o neperspektivnosti housenky jako pohonného zařízení, vedl k tomu, že se v současnosti odborníci soustředili především na zdokonalení konstrukce traktorových kol.

Sníženou účinnost pásového pohonu vyvážeček ovlivňuje i nedokonalá konstrukce stupňovitých zatáčecích mechanismů s třecími regulačními prvky, které fungují nasucho a vyznačují se špatnou ovladatelností. Poloměr otáčení traktoru přesně neodpovídá poloze ovládací páky stroje, kterou nastavuje řidič traktoru. Tato okolnost nutí řidiče traktoru zapínat a vypínat mechanismy pro otáčení zpožděné strany při zatáčení a režim zatáčení je reléového charakteru. Při tomto způsobu zatáčení je zajištěno snížení rychlosti otáčení hnacího kola zpožděné strany prokluzem třecího prvku a ztrátou energie. V celém rozsahu otáčení se účinnost stupňového mechanismu pohybuje od 1 do 0,65, to znamená, že až 35 % přenesené energie může být rozptýleno v mechanismu otáčení s nepevným poloměrem otáčení. Při smyku je obsluha vyvážecího stroje nucena strávit 60-70 % svého strojního času manipulací s ovládacími pákami otočných mechanismů. Při srovnání pásového pohonného systému s kolovým lze zaznamenat řadu výhod housenky oproti kolu. U kolového stěhováka je asi 10 % vnější plochy kola v kontaktu se zemí (u pneumatik s ultranízkým tlakem – až 16 %) a u pásového tahače 40 % plochy tratě. je v kontaktu se zemí. V důsledku toho jsou adhezní vlastnosti pásového pohonu několikanásobně vyšší a ztráta výkonu prokluzem je 3-4krát menší než u pohonu kol. Je známá dráha s rozmístěnými články, jejíž hmotnost je menší než u dráhy běžné konstrukce a adhezní vlastnosti jsou 3-4krát vyšší. Výsledkem studií provozní účinnosti zemědělských traktorů bylo zjištěno, že u kolového traktoru při orbě je měrná spotřeba paliva na jednotku obdělávané plochy o 30-40 % vyšší než u pásového traktoru.

V závěsech a při převíjení se ztrácí až 10 % energie dodané do vrtule a při odvalování pneumatiky po betonové vozovce se na její deformaci spotřebuje pouze 1-2 % energie dodané do kola. Když se však stroj pohybuje po silně deformované půdě, jsou energetické ztráty těchto typů pohonu téměř stejné. Pokus vyřešit problém zajištění optimální průchodnosti kolových vozidel zvýšením počtu hnacích náprav vedl k výrazné komplikaci převodovky, snížení její účinnosti a cirkulaci parazitního výkonu, pro kterou dosud neexistují žádné metody. byl nalezen. Přes značnou komplikaci převodovky, snížení její účinnosti a cirkulaci parazitního výkonu nedosahuje terénní schopnost kolových vozidel úrovně pásových vozidel a vlastní hmotnost některých kolových vozidel převyšuje užitečné zatížení. Navíc má pásový smyk vyšší dynamickou stabilitu.

ČTĚTE VÍCE

Které keře bobulí mají rády kyselou půdu?

Používání terénních vozidel při těžbě dřeva je provázeno výrazným ničením lesních půd. Lesnická technika je stále těžší, energeticky náročnější a dražší. Technologie a zařízení, které byly dříve úspěšně používány při výstavbě těžebních míst se slabými podmáčenými půdami, nesplňují moderní požadavky na strojní těžbu dřeva. V současné době na světě neexistují těžební stroje, které by bylo možné bez problémů provozovat na podmáčených půdách s nízkou únosností. Armáda také nemá vozidla, která by se mohla opakovaně pohybovat po stejné dráze v terénních podmínkách. Stroje se širokými rozchody a vznášedla nelze na těžebních stanovištích kvůli pařezům používat. Lesnické stroje, které opakovaně provádějí vratné pohyby po smykové dráze, při práci na řezných plochách s podmáčenou půdou ničí půdu a tvoří vyjeté koleje. Koleje vedou ke snížení jízdního zatížení a produktivity strojů, jejich předčasnému opotřebení a poruchám, zvýšené spotřebě paliva a nemožnosti provozovat stroje, když hloubka vyjetých kolejí dosáhne světlé výšky vozidla. Citlivost lesních půd na poškození při těžebních operacích je jedním z hlavních faktorů určujících efektivitu těžební produkce, možnosti použití některých technologií, řezných metod a využití komplexů lesních strojů, dále způsob obnovy lesa, produktivitu a udržitelnost lesních plantáží po těžbě dřeva.

Pohonná jednotka má při pohybu traktoru na půdu zhutňovací účinek, který se posuzuje konečnou hustotou (t/m3), která je jedním z hlavních parametrů charakterizujících následnou úrodnost půdy. Je třeba poznamenat, že hustota půdy je zahrnuta v GOST 7057-84 jako hlavní ukazatel hodnocení dopadu vrtule na půdu. Výzkumníci vlivu zemědělských traktorů na zemědělskou půdu používají indikátor vlivu stěrače na půdu ke stanovení ekologické kompatibility systému „vrtule-půda“. Funkční spojení s tímto indikátorem bylo stanoveno pro takové parametry, jako je hustota, pórovitost, vlhkostní kapacita, pórovitost, biologická aktivita a přítomnost hmoty kořenového systému. Hustota zeminy ve stopách vrtule závisí na tlaku vrtule a počtu průjezdů stroje.

V pneumatikách perspektivních kolových vrtulí lesních traktorů je možné snížit tlak vzduchu pouze na 0,15 MPa. Snížení tlaku vzduchu vede ke snížení životnosti pneumatiky, zvýšení rozptylu energie v důsledku intramolekulárního tření při deformaci pneumatiky a snížení rychlosti traktoru. V důsledku toho bude průměrný a maximální tlak kolového hnacího zařízení lesního traktoru výrazně vyšší, než je přípustný pro ekologickou kompatibilitu systému „pohonné zařízení – půda“. S nárůstem maximálního tlaku vrtule na nosnou plochu se zhoršuje manévrovatelnost řezacích strojů v hluboké sněhové pokrývce a půdách s nízkou únosností.

Snížení přítlaku pásového traktoru na podpěru bez snížení hmotnosti stroje a zvětšení jeho základny lze dosáhnout zvětšením počtu silničních kol, rozteče nebo šířky pásových článků. Ve výrobní praxi traktorů se nejčastěji používá první a třetí způsob. Zvýšení počtu válců s konstantní základnou je však možné pouze zmenšením jejich průměru, což však zhoršuje manévrovatelnost při překonávání různých překážek v oblasti řezu. Rozšíření housenek vede k výraznému zvýšení hmotnosti podvozkového systému traktoru. Kromě toho jsou rozšířené články méně odolné než běžné a rychle selhávají při jízdě na kamenitých půdách a lesních tahech.

Pro reklamní účely uvádějí společnosti lesního inženýrství ve Švédsku, Finsku a dalších zemích ve svých prospektech údaje o tlaku, který byl vypočítán metodou, která se zásadně liší od metody předepsané v tuzemských normách. V souladu s ní se průměrný tlak na půdu kolového vozidla stanoví vydělením zatížení kola součinem jeho šířky a poloměru. Průměrný tlak se stanoví s přihlédnutím k ponoření kola do země do hloubky 15 % jeho průměru.

ČTĚTE VÍCE

Kdy je nejlepší sklízet mrkev a řepu v září?

Tak se kolo 600-26,5 o průměru 1335 mm zapustí do země o 200 mm a vytvoří se stejně hluboká vyjetá kolej. Při použití pomocných pásů u kolových traktorů se tlak na půdu počítá i s přihlédnutím k zanoření přesouvače do země. V tabulce V tabulce 1 jsou uvedeny údaje, ze kterých vyplývá, že průměrné ukazatele měrného tlaku vypočtené skandinávskou metodou jsou dvakrát až třikrát menší než obdobné ukazatele počítané podle domácího standardu.

Průměrný tlak na pevném základě, stanovený pomocí různých metod:

Práce profesorů Jurije Gerasimova* a Vladimira Syuneva** představují výsledky srovnávacích testů kolových a pásových vozidel přibližně stejné hmotnosti, které provedli zahraniční vědci. Při testování obou strojů se hloubka vyjetých kolejí zvyšuje s počtem přejezdů podél brzdy. Kolové vozidlo (šestikolová vyvážecí souprava o hmotnosti 20 100 kg, průměrný tlak na půdu – 93 kPa) zanechala hlubší vyjetou kolej než pásová (pásový harvestor na bázi bagru o hmotnosti 19 900 kg, tlak na půdu – 35 kPa). Hloubka vyjetých kolejí po dvou průjezdech kolového vozidla na všech zkoumaných typech půd byla téměř stejná jako hloubka vyjetých kolejí pásového vozidla, které provedlo osm průjezdů po stejné koleji za stejných podmínek. V Rusku i v zahraničí bylo vytvořeno několik verzí pneumatických pásů, pásových pásů a pneumatických pásů z různých syntetických materiálů, což umožňuje vybavit stroj pohonem s velmi nízkým průměrným tlakem. Lehká plastová housenka umožnila vytvořit vyvážečku s vysokou energetickou saturací (11 kW/t) a pojezdovou rychlostí až 23,5 km/h.

Housenková dráha vyrobená z lehkých vysokopevnostních materiálů s optimální nosnou plochou zajišťuje ekologickou kompatibilitu systému pohon-půda, vysokou rychlost stroje, dobrou manévrovatelnost a nízkou měrnou spotřebu kovu konstrukce. Snížení hmotnosti housenkového pohonného systému vede ke zvýšení energetického nasycení traktoru. Pozoruhodné je zejména snížení negativního dopadu na půdní pokryv a dorůstání lesa u nízkotlakého pásového pohonu v kombinaci s převodovkou, která zajišťuje plynulé, plynulé otáčení stroje. Lesní stroj založený na takovém pásovém traktoru bude mít vysokou ekologickou účinnost a průchodnost terénem, nízkou měrnou spotřebu paliva, to znamená, že bude zajištěno zvýšení produktivity při snížení nákladů. Rozbor způsobu přenosu energie z motoru do pohonné jednotky, technická řešení a vývoj lesnických strojů umožňuje konstatovat, že největší provozní a ekologickou účinnost vyvážecího vozu zajistí hydrostatický převod, který umožňuje plynule měnit tažnou sílu v souladu se změnami odporových sil a plynule otáčet strojem bez ztráty energie v otáčení mechanismů. Toto řešení výrazně zvýší provozní efektivitu a technickou úroveň lesnického traktoru jako základny pro různé lesnické stroje. Tabulka 2. Parametry a charakteristiky nadějných energeticky bohatých vyvážeček

Na základě analýzy vědeckého výzkumu v oblasti rozvoje tuzemského i zahraničního lesnického inženýrství prof. Alexander Kochnev provedl prognózu srovnávacích parametrů a charakteristik perspektivních kolových a pásových vyvážecích traktorů vytvořenou na základě progresivních technických řešení (tabulka 2). Výše uvedené výsledky výzkumu naznačují, že kolový traktor se v budoucnu ukáže jako nekonkurenceschopný vzhledem k pásovému. Použití hydrostatického převodu v převodovce a pásů vyrobených ze syntetických materiálů povede k výraznému nárůstu nákladů na lesnický traktor ve srovnání s náklady na modely strojů v současnosti vyráběné a provozované, ale v mnoha případech budou tyto náklady oprávněné. Vyvážecí souprava na bázi pásového tahače dřeva s výše popsaným uspořádáním bude schopna provádět přímou dopravu dříví na hlavní těžební cestu a mezisklad. V řadě lesnických oblastí přinese takový dopravní systém pro rozvoj těžebních míst ekonomické výhody, protože nebude potřeba budovat dočasné odbočky a kníry.

ČTĚTE VÍCE

Jak je rakytník prospěšný pro lidské zdraví?

Igor GRIGORIEV, doktor technických věd, přednosta. Katedra TLZP SPbGLTU, Antonína NIKIFOROVÁ, Ph.D. tech. vědy, docent oddělení TLZP SPbGLTU, Vladimír LISOV, postgraduální student katedry. TLZP SPbGLTU

Většina moderních výrobců traktorů a samojízdných zemědělských strojů spolu s kolovým typem pohonu nabízí pásové modely. Výběr jednoho nebo druhého typu závěsného systému závisí na řadě faktorů: všestrannost, snadnost použití, snadnost opravy nebo údržby, specifické výrobní podmínky při provádění zemědělských operací, náklady na nákup zařízení a náklady na jeho provoz , spotřeba paliva, snadný pohyb po asfaltových silnicích a mnoho dalšího.

Některá kritéria, na základě kterých by měla být dána přednost kolovému nebo pásovému pohonnému systému, vyžadují podrobné zvážení. V tomto ohledu GlavPakhar podrobně studoval všechny výhody a identifikoval nevýhody populárních běžeckých systémů.

Náklady na nákup, opravy a údržbu

Pokud vezmeme v úvahu cenové rozpětí traktorů, můžeme dojít k závěru, že při zachování všech ostatních podmínek jsou pásová vozidla dražší, protože tento typ pohonného zařízení má větší počet součástí a sestav. Přítomnost dalších prvků v konstrukci housenky způsobuje dodatečné náklady na práci a peníze na čištění, údržbu a opravy. Výměna prvků pohyblivých pásů v důsledku jejich opotřebení bude také několikanásobně dražší než výměna opotřebených pneumatik na kolovém traktoru. V tomto ohledu má kolový traktor z hlediska nákladů na pořízení, opravy a údržbu určité výhody.

Trakční vlastnosti a průchodnost terénem

Hlavní výhodou pryžových nebo pryžokovových pásů je zvětšená styčná plocha vytvořená natažením pásu mezi hnacím a nosným prvkem. Polopás má v tomto ohledu oproti kolovému traktoru také některé výhody.

Například pás traktoru Challenger MT755D o šířce 635 mm má statickou kontaktní plochu s půdou 3,1 m800. m. Pro srovnání, radiální pneumatika Michelin AXIOBIB, namontovaná na traktoru podobných technických vlastností se zadními koly IF 70/38R650 a předními koly IF 75/30R1,5, poskytuje statickou styčnou plochu s půdou o velikosti XNUMX mXNUMX. m

Velká kontaktní plocha přispívá k efektivnímu provozu strojně-traktorových agregátů při provádění operací vyžadujících značný příkon, jako je základní zpracování půdy a setí kombinovanými agregáty, hluboké kypření a kypření půdy.

Snížením času potřebného k provedení úprav se zvyšuje produktivita, protože prolézací modul nevyžaduje významné úpravy. Jediná věc, kterou lze pro zvýšení tažné hmotnosti traktoru udělat, je nainstalovat přídavnou zátěž v přední části. Pohon kol vyžaduje seřízení a sledování tlaku vzduchu v pneumatikách v závislosti na prováděných operacích a stavu půdy.

Prokluz a spotřeba paliva

Při použití zátěžových závaží je housenková pohonná jednotka schopna provozu s minimálním prokluzem nepřesahujícím 3-5 %, zatímco kolový traktor s balastními závažími a optimálním tlakem vzduchu v pneumatikách pracuje s prokluzem 8-12 %.

Způsoby, jak zlepšit účinnost paliva

Při takovém rozdílu v prokluzu pohonů vzniká zřejmý předpoklad, že k provedení stejné operace za stejných podmínek a se shodnými vlastnostmi traktorů, lišících se pouze typem pohonu, spotřebuje pásový traktor méně paliva na hektar obdělávané půdy. pole.

Otevřenou zůstává také otázka, zda kolový traktor může konkurovat v terénních schopnostech v obtížných provozních podmínkách.

Kolový traktor s pneumatikami Michelin-AxioBib

Pokrok ve výrobě vysoce výkonných pneumatik a zručnost řidiče traktoru však umožňují vytěžit určité výhody při provozu traktoru na kolech a ponechat otevřenou otázku spotřeby paliva a průchodnosti terénem.

Schopnost pracovat na půdách s nízkou únosností

V případě nepříznivých povětrnostních podmínek, déletrvajících vydatných dešťů, pozdního jara nebo začátku podzimu musí traktory a samojízdné zemědělské stroje pracovat na půdě s nízkou únosností.

ČTĚTE VÍCE

Jaká kola lze nainstalovat na pojízdný traktor MTZ?

Pásová dráha ve většině případů zajistí lepší manévrovatelnost, což může být důvodem k pořízení pásového traktoru, pokud je zemědělský výrobce v takových obdobích postaven před úkol intenzivně využívat techniku.

Snížené zatížení půdy

Degradace půdy v důsledku opakovaných přejezdů zemědělskými stroji je jedním z hlavních důvodů snížení výnosů. Je známo, že nadměrné zhutnění svrchních půdních horizontů vede ke zvýšení objemové hmotnosti a snížení úrodnosti půdy. To způsobuje zhoršení fyzikálních a mechanických vlastností půdy, snížení provzdušnění a zpomalení biologických procesů, přičemž pokles úrodnosti může dosáhnout až 20 %.

V tomto ohledu má pásový stahovák nepochybné výhody, protože rozložení hmoty pásového traktoru, který má ve srovnání s kolovým stahovákem velkou styčnou plochu, umožňuje snížit měrný tlak na povrch pole.

Vysoká manévrovatelnost a malý poloměr otáčení

Poloměr otáčení traktoru je nejdůležitějším parametrem, který určuje velikost souvratí, pokud jsou příliš velké, zkracuje se pracovní délka souvrati. Tato skutečnost vede ke snížení produktivity soustrojí stroje v důsledku dřívějšího prohloubení pracovních částí nebo vypínání pohonů tažených strojů.

Ovladatelnost traktoru vám umožňuje efektivně zpracovávat oblasti složité konfigurace a provádět pracovní proces na těžko dostupných místech – v blízkosti elektrického vedení, plotů, trvalých výsadeb a dalších překážek. Pokud srovnáme kolové a pásové traktory, výhoda určitě zůstává u pásového traktoru, u kterého je poloměr otáčení výrazně menší.

Snadný pohyb po zpevněných cestách

Nástup gumokovových a pryžových pásů umožnil traktorům bezproblémový přesun na pracoviště po veřejných komunikacích. Vzhledem k realitě zemědělské výroby v Ruské federaci musí traktory poměrně často jezdit na pracoviště a vracet se do parku po asfaltových cestách. Vzhledem k tomu, že šířka pásového traktoru je menší než šířka kolových traktorů s dvojitými a trojitými koly, zůstává výhoda u pryžových a pryžokovových pohonů. Kolové traktory však umožňují mírně vyšší rychlost a poskytují hladkou jízdu na zpevněných cestách, což činí kritérium cestování po asfaltových nebo betonových cestách kontroverzním pro identifikaci výhod toho či onoho typu pohonu.

Nejlepší technická řešení ve výrobě traktorů

všestrannost

Vzhledem ke všem zvažovaným výhodám byste měli věnovat pozornost tak důležitému kritériu, jako je všestrannost. Většina zemědělských provozů skutečně vyžaduje použití univerzálních kolových traktorů k provádění takových prací, jako je aplikace hnojiv a chemických přípravků na ochranu rostlin, péče o plodiny, meziřádkové pěstování, zemědělské práce a přepravní operace.

Použití housenkového pohonu je omezeno na provádění těžkých obdělávání půdy, které vyžaduje vyvinutí enormních tažných sil a vysokých tažných vlastností při spojování traktoru se stroji se širokým záběrem.

Pohon kol lze považovat za vhodnější pro většinu zemědělských provozů. Kolový traktor je vhodný i pro provoz s namontovaným nakládacím zařízením. Pro práci na velkých farmách, kde se musí provádět hlavní zpracování velkých polí, je vhodné vybavit strojní park několika pásovými traktory.

Shrneme-up

Abychom to shrnuli, je třeba poznamenat následující výhody a nevýhody kolových a pásových pohonných systémů.

Výhody housenkového pohonného systému: