Řekněme, že máte oblíbené auto. Všechno je s ní v pořádku a všechno jí vyhovuje, až na jednu věc – motor. Nemůžeš spát, potřebuješ někoho jiného. Vy ale auto měnit nechcete. Nebo řekněme, že tento model s požadovaným motorem nebyl vyroben. No, existuje pouze jedna cesta ven: potřebujete „výměnu“ – výměnu motoru. Mimochodem, v angličtině slovo swap doslova znamená transakci nebo výměnu.
Tato operace je složitá, nákladná a vyžaduje rozsáhlé papírování. Ale je to docela možné a zajímavé. Tento příběh je o tom, jak se to stane a jaká překvapení čekají na odvážné majitele aut.
Úkol se může značně lišit co do rozsahu práce, počtu zakázkových dílů, míry zásahu do designu vozu atd., ale obvykle se omezuje na zachování původní karoserie vozu s minimálními úpravami. Možné jsou i zcela extrémní varianty, s montáží podélně uložených motorů do vozů s předním náhonem se zadním náhonem, se závažnou úpravou štítu motoru, prototypováním konců vozu pro odlehčení a rozšíření prostoru pro motoru, ale jedná se spíše o ojedinělé projekty na změnu vozu, nikoli samotnou výměnu pouze pohonné jednotky.
Proč je to nutné? Někdy – s cílem získat výkonnější auto, které má v názvu zapsané pravidelné „koně“. Obecně platí, že výměnu pohonné jednotky má podle zákona evidovat dopravní policie, ale praxe je taková, že se to zanedbává. Inspektoři, a to ani v MREO, nemohou vždy rozlišit motory podle oka a o těch, kteří jsou ve službě v ulicích, není třeba mluvit. Právě po „swapu“ se v inzerátu na prodej nejčastěji objevují nápisy jako „výkon 300 koní, PTS 120“. Morální a právní stránku takového jednání nebudeme komentovat a pouze uvedeme fakt.
Druhou možností je jednoduše nainstalovat výkonnější motor s registrací u dopravní policie. Jen si představte, jsou tací, kteří nechtějí problémy se zákonem a je snazší platit roční daň.
Třetí možností je výměna, protože starý motor se opotřebovává nebo kvůli jeho inherentním problémům. Takže velmi častou „obětí swapu“ je je to Mazda RX-8, kde místo původního motoru s rotačními písty dali „běžný“.
Nejjednodušší ze všech složitých
Snad nejjednodušší „výměnou“ je výměna motoru, který byl nainstalován na tomto modelu. Někdy ne pro tuto konfiguraci, nebo pouze na autech před nebo po restylingu, ale byl pravidelně instalován v továrně.
Jak jsme již řekli, taková „swap“ je poměrně jednoduchá. Motor je spojen s jednou ze standardních převodovek, nainstalovaných na standardních úchytech, v případě potřeby s výměnou pomocného rámu, nezbytných pohonů kol a někdy nábojů je na něm instalován chladicí systém, standardní elektrický „oplet“ motorový prostor, přístrojová deska a řídicí jednotka motoru jsou propojeny (ECU). Obecně platí, že všechny neodpovídající díly jsou vyměněny za požadované z vozů s takovým motorem.
Přes zdánlivou jednoduchost se operace ukazuje jako nákladná, zvláště pokud neexistuje takzvaný „dárce“ – stroj, ze kterého jsou tyto části odstraněny. Nákup nezbytných součástí v maloobchodě a nových je obvykle dražší než nákup motoru nebo dokonce celého vozu. Navíc se práce mohou zastavit kvůli nějaké maličkosti, jako jsou jiné trubky brzdového systému, nebo zakopnout kvůli nutnosti vyměnit hřeben řízení, jednotku ABS, přední panel a další „nečekané“ věci.
Objem změn se v tomto případě může ukázat jako neočekávaně velký, takže před takovou operací stojí za to vážně pracovat s katalogy pro stroj a přesně zjistit, které díly budou muset být vyměněny. A je zde prostor pro kreativní úsilí, protože ne vždy je nutné dodržovat tovární specifikace, jsou možné odchylky.
A i když se neobjeví některé zcela unikátní konfigurace, další majitel může být takovou „konfigurací“ docela zmatený. Vůz po „výměně“ bude v budoucnu vyžadovat objednávání náhradních dílů nikoli „z katalogu“ a řemeslníci mohou být nezvyklými kombinacemi dost překvapeni.
Příklady takových úprav zahrnují instalaci motoru c20xe do vozu Opel Vectra A, který jím není vybaven, implantaci motoru M52 do různých BMW do karoserie E36 nebo vážnější verzi stejného BMW, ale s motor z M3. Opět opakování kombinace Opel-BMW, můžete přidat instalaci jednotky x18xe1 do malého Opelu Tigra B (místo standardního x16xel menšího objemu), „transplantaci“ Opelu x30xe do Vectry B a seriózní „lehký“ V8 M60 do modelu BMW v zadní části E34.
O úroveň výš
Trochu komplikovanější – možnost „swap“ pro motor je konstrukčně podobná, ale stále není nainstalována na autě. Například na jednoduchý Opel Vectra B můžete dát pod kapotu motor c20xe o výkonu 150 koní nebo c204let o výkonu 20 koní s Vectra A a Calibra místo x20xev (mimochodem, c20let lze nainstalovat i na Corsu s Tigrou ). Mají stejný blok válců a převodovka a pohon jsou kompatibilní, stejně jako uložení motoru.
Nebo modernější možnost: místo z22se můžete nainstalovat přeplňovaný motor B207 ze Saabu nebo Vectry C, tyto motory mají také stejný blok válců a jsou instalovány se stejnou převodovkou a držáky. Na rozdíl od výměny za standardní motor si nevystačíte s pouhou instalací dílů „na papíře“ – i když budete chtít, budete muset nainstalovat novou kabeláž, nová čidla, novou řídicí jednotku a propojit ji s dalšími standardní elektronika, navařit nový výfukový systém a mnoho dalšího. Pokud je motor znatelně výkonnější než dříve, budete často muset hledat „kompatibilní“ převodovku. No, existuje spousta „maličkostí“, jejichž počet může jít mimo měřítko.
V pokračování tématu „swap“ v německých automobilech stojí za zmínku instalace motorů BMW M60/M62 na vozy se třemi rubly v karoserii E36/E46 a také motor Mercedes E113 na model W202-W203 značky. Jako dezert si můžete zajít do „Japonců“ a přidat všeobecně zbožňované motory 1JZ-GTE a 2JZ-GTE pro vozy jako Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra a další Toyoty a Lexusy s pohonem zadních kol .
A je to trochu složitější
Velmi blízkou možností je výměna motoru za motor stejné značky vozu, kompatibilní s převodovkou a hlavními upevňovacími body, dodávkou chladicích systémů atd., avšak ne zcela kompatibilní s upevňovacími body na karoserii. Například při instalaci legendárního přeplňovaného Toyota 3SFE-GTE místo torzního „bzučáku“ řady 2ZZ na Toyotě Celica je nutné změnit uložení motoru.
Množství přepracování těchto dvou možností a výhody takové změny řadí tyto dvě možnosti mezi nejčastější. Obvykle se bavíme o jejich výměně za naladění či výkonově zdařilejší motory, ale zachování celkové architektury vozu, použití standardních převodovek bez úprav a minimálního přestavování motorového prostoru.
Mění se elektronika a umístění některých pomocných agregátů, ale funkčnost stroje zůstává stejná – jeho systémy jsou sloučeny s novými systémy řízení motoru. Tato možnost „swap“ je často jen ekonomicky schůdnější možností pro hluboké vyladění motoru.
Existují i stroje prostě stvořené pro takovou operaci. Existují také řady motorů, které zapadají na místo ostatních extrémně organicky. Obávám se, že to nebude znít vlezle, ale toto byla velká část řady vozů Saab za posledních dvacet let, mnoho modelů Volvo, Toyota/Lexus a Nissan/Infiniti. Hlavním důvodem jeho popularity je přítomnost běžných konstrukčně podobných motorů a nucených verzí „běžících“ motorů.
Ano, tato možnost je složitější, dražší a vyžaduje seriózní práci na transformaci elektroniky stroje, ale výhody jsou často zjevnější a výsledek nelze získat jinými způsoby. A přitom jsou zachovány důležité mechanické díly, rozložení hmotnosti vozu, nastavení brzdové soustavy. A po obdržení certifikátu NAMI se takové auto stane zcela legální, dostane obvyklé dokumenty a může jezdit po ulicích.
Extrémní možnost
Zavedení motoru jiné značky pod kapotu auta je pravděpodobně nejnáročnější a nejsložitější proces. Nic se sem nevejde: žádná převodovka, žádná elektronika, žádné nástavce a upevňovací prvky. Zde je motor Saab B206 pod kapotou BMW E30 a zde motor V8 s Chevrolet Corvette pod kapotou stejného BMW.
V prvním případě byla dokonce přepracována převodovka – takzvaný „zvonek“ byl rebootován pro nový motor, ve druhém případě je převodovka použita z Corvette a byly předělány hnací hřídele.
A jsou například nadšenci, kteří vlastní BMW, ale sní o japonském 1JZ-GTE, a proto neváhají nacpat to druhé do prvního.
Projekty tohoto charakteru obvykle nejsou určeny pro silniční provoz, ale spíše drag and drift cars nebo show cars. A důvod pro jeho vznik je jediný – výkon, naladění, posilování, extrémní vlastnosti nových motorů za nízkou cenu tuningu.
Vytvořit takový vůz je akt tvorby srovnatelný s prací designérů v automobilce. Zde je třeba vzít v úvahu mnoho parametrů, myslet na rozložení hmotnosti, ovladatelnost, přenosové schopnosti, uspořádání agregátů, chlazení a dokonce i aerodynamiku.
Bohužel v tomto případě jsou projekty jen zřídkakdy plně dokončeny, obvykle je toto auto prakticky závodní křeč, která si pouze navenek zachovává svou podobnost s originálem a od speciálních konstrukcí se liší pouze tím, že karoserie není úplně zesměšňovaná. Ale, jak vidíte z fotografie, existují také docela „civilní“ možnosti. Registrovat takové změny u dopravní policie je bohužel velmi obtížné, ale většinou to není nutné. Závodní tratě jsou prvkem takových vozů.
Výsledek?
Pokud po přečtení článku chcete udělat něco podobného, pak nejprve doporučuji vyhledat ty, kteří jsou zaručeně připraveni provést „transplantaci srdce“ a jejichž pověst vám umožňuje doufat v dokončení díla přibližně do dohodnutý časový rámec. Příliš často to končí „stavbou století“, která se vleče roky a plýtvá penězi.
A i když auto jede, není pravda, že jeho kilometrový výkon nebude omezen na sto kilometrů, po kterých bude moci jezdit pouze odtahovkou, protože je neživotaschopná. Značná část garážových řemeslníků dokáže zázraky jen slovy nebo v životě dokázala dotáhnout do konce jen jeden působivý projekt a to na úkor neúměrných nákladů na pracovní sílu a čas. Je to trochu jednodušší, pokud se vydáte mimo vyšlapané cesty. To znamená, že máte přesný popis práce z jednoho z „pilířů ladění“, nebo dokonce přístup k jednomu z těchto guru. Pak už jsou jen finance a velká touha.
