V návodech k obsluze moderních dieselových vozů je ve většině případů uvedeno, že není potřeba dohřívání po startu a že motor lze zahřívat za jízdy bez ohledu na roční období. Tento vzor je poháněn výrobci olejů, kteří zaručují vysoce kvalitní mazání všech třecích součástí za jakýchkoliv provozních podmínek.
Majitelé automobilů by měli pochopit, že z větší části jsou tato doporučení zaměřena na zlepšení ochrany životního prostředí, spíše než na péči o zdroje motoru. Přirozeně se proto vynořují otázky o nutnosti zimní rozcvičky.
Důvody potřeby zimních zahřívání dieselových motorů
Z technického hlediska je předehřívání studeného dieselového motoru nutné minimálně ze 3 důvodů:
Díky speciálnímu principu činnosti vznětového motoru, který je založen na samovznícení paliva.
Zhoršení viskozity paliva a mazacích kapalin, což zhoršuje provoz jednotky.
Studený vzduch přiváděný do válců snadno ochlazuje palivo studeného motoru.
Pochopení problému komplikuje doba trvání destruktivních procesů uvnitř naftového motoru a zejména turbodmychadla, pokud tam je. Kromě pomalého opotřebení hlavních součástí jsou však jasně patrné nepřesnosti v chodu spalovacího motoru, jako je cukání a trhavý pohyb, zastavování motoru při pokusu o akceleraci a zvýšená kouřivost.
Palivo
Na rozdíl od benzínu se motorová nafta při nízkých teplotách stává viskózním a méně tekutým, zhoršuje se spalování a v důsledku toho se kontaminuje válec. Zatížení v pohybu ztěžují provozní podmínky spalovacího motoru. Systém ohřevu motoru před startem a výkonné žhavicí svíčky mohou problém částečně vyřešit, nicméně zlepšení těkavosti paliva lze dosáhnout pouze tehdy, když motor dosáhne provozních teplot.
Proto se před jízdou doporučuje vznětový motor několik minut zahřát, dokud spalování paliva nedosáhne standardních hodnot. Doporučuje se také používat speciální „zimní“ motorovou naftu, která s pomocí přísad prakticky neztrácí své vlastnosti.
Skupina válec-píst a pracovní jednotky
Vzhledem k tomu, že téměř všechny hlavní prvky motoru jsou vyrobeny z kovů a hliníkových slitin (válce, písty, vačkový a klikový hřídel, klikový hřídel atd.), lze pro ně použít koncept tepelné roztažnosti. Všechny třecí páry jsou nastaveny tak, aby bylo dosaženo optimálních tepelných vůlí pouze při provozních teplotách (85-95°C).
Pokud začnete jezdit před dosažením těchto parametrů, zatížení studeného motoru sníží životnost. Tato podmínka je navíc relevantní jak pro vznětové, tak pro benzínové spalovací motory.
Účinnost motorového oleje
V chladném období se mazací oleje stávají viskóznějšími, nejsou schopny okamžitě naplnit olejová potrubí a hlavní komponenty – zůstává pouze tenký olejový film, který nestačí k efektivnímu klouzání při aktivní jízdě na studeném motoru.
Majitelé vozů s turbodieselem by měli věnovat zvláštní pozornost zahřívání oleje. Životnost turbíny přímo závisí na kvalitě maziva a dosažení provozních teplot.
Jak zahřát motor?
Pro správnou funkci naftového motoru je důležité pochopit jeho specifika. Motor na jednu stranu vyžaduje dosažení provozních teplot pro plný provoz při zátěži, na druhou stranu provoz v nízkých otáčkách, a tedy s nízkým tlakem, nepříznivě ovlivňuje životnost.
V tomto ohledu jsou optimální podmínky pro zimní provoz motoru zahřátí na 40-50 stupňů C po dobu 5-10 minut a můžete začít jezdit na nižší převodový stupeň a nízkou rychlost, dokud olej konečně nedosáhne požadované viskozity, tj. části se zahřejí a palivo se stane snadno hořlavým.
Při správném provozu je zaručeno, že moderní dieselové motory instalované v dovážených automobilech, stejně jako motory Cummins aktivně používané v domácích vozidlech, zajistí více než 500–600 tisíc km bezproblémového provozu.
Co je na katalogu obchodu pozoruhodné?
Vše pro opravu motoru
Máme komponenty pro všechny motory Cummins, Caterpillar, Perkins. Jsou prezentovány originální a analogové náhradní díly. Najít požadovaný díl nebude těžké.
Jedním z nejdiskutovanějších témat mezi motoristy je potřeba zahřívání dieselového motoru v zimě. Tento problém se týká elektráren s turbínou a „atmosférický“ stejně. Téměř všichni řidiči se dělí na dva tábory – na ty, kteří auto zahřívají, a na ty, kteří to považují za ztrátu paliva a času.
Co radí výrobci?
Na otázku Je nutné dieselový motor v zimě zahřívat? Výrobci dnes dávají jednoznačnou odpověď – “zahřívání spalovacího motoru není nutné.” Stojí za to pochopit, na čem je toto prohlášení založeno. Proč stejní výrobci dříve radili zahřívat motory, ale nyní náhle změnili svůj pohled?
Mnoho výrobců automobilových motorů tvrdí, že jejich produkty jsou natolik pokročilé, že fungují bezchybně i bez zahřívání. Začínají vysvětlovat, že dříve byly motory primitivní a olej byl minerální, že vědecký a technologický pokrok se nezastavil. No, neříkají o vodě, že byla vlhčí.
Kde je vlastně zakopaný pes? Za prvé: pro výrobce se nevyplácí nechat motor běžet déle, než je záruční doba. Čím rychleji se auto stane nepoužitelným, tím rychleji si majitel koupí nové auto. Prodej náhradních dílů a opravy jsou doplňkovým zdrojem příjmů pro korporace. Proč přijít o tento zisk? Proto je pro výrobce výhodné vyprávět příběhy, že „ultra spolehlivé“ moderní dieselové motory nevyžadují zahřívání.
Druhým důvodem, proč odborníci z velkých společností nedoporučují zahřívání motorů, je starost o životní prostředí. Během zahřívání vznětového motoru se do atmosféry uvolňuje velké množství výfukových plynů. Ve městech není neobvyklé, že majitel zahřeje auto 30 minut, aby jel 10 minut do práce. V Evropě jsou otázky environmentální bezpečnosti před ekonomickou proveditelností. U nás je to naopak. Neříkáme, zda je to dobře nebo špatně, pouze předkládáme fakta.
Zajímavé je, že titíž odborníci potvrzují, že k hlavnímu opotřebení částí motoru (asi 75 %) dochází při studeném startu. To znamená, že vědí, že není prospěšné, aby motor běžel za studena, ale nedoporučují jej ani zahřívat. Zvláštní a nepochopitelné.
Teorie zahřívání dieselového motoru v zimě
Motory jsou vyrobeny z kovu. Písty bývají vyrobeny z lehkých hliníkových slitin, válce z oceli nebo litiny. Při zahřátí a ochlazení se tyto části odpovídajícím způsobem roztahují nebo smršťují. Všechny součásti motoru jsou precizně vyrobeny tak, aby byla zajištěna minimální vůle mezi pístem a válcem. To je klíč k efektivnímu využití energie paliva.
Při studeném motoru neodpovídají vůle mezi písty a válci konstrukčním parametrům. Dokud teplota nestoupne na provozní úroveň, motor nepracuje v režimu určeném výrobcem. Pokud dáte plné zatížení, zvýší se opotřebení dílů, což povede ke snížení životnosti nebo nehodě.
Kromě faktoru tepelné roztažnosti je zde ještě jeden problém. Viskozita oleje. Tento parametr výrazně ovlivňuje chod motoru. Pokud mazivo za studena zhoustne, nemůže díly plně promazat, což vede ke zvýšení třecí síly u všech párů. Opotřebení se zvyšuje, pokud motor běží pod zatížením.
Jezdit se studeným naftovým motorem samozřejmě není dobrý nápad. Nabízí se další otázka: jak zahřát dieselový motor v zimě. Dá se to udělat na volnoběh? Jaká doba trvání je optimální? Pojďme na to společně přijít.
Jak dlouho trvá zahřátí dieselového motoru v zimě?
Mezi řidiči naftových motorů v této věci nepanuje shoda. V tomto táboře se hádají jak dlouho zahřívat dieselový motor v zimě stejně jako mezi majiteli aut s benzínovými motory.
Teplý k vítězství
Někteří majitelé aut jsou si tím jisti dieselový motor nutný teplé při volnoběžných otáčkách, dokud teplota chladicí kapaliny nevystoupí na 70°C. Další možností je, dokud otáčky neklesnou na volnoběh. Proveditelnost takového přístupu se zdá sporná. Pojďme na to přijít.
Vznětový motor se díky svým konstrukčním vlastnostem zahřívá na volnoběh méně než benzinový a celé auto se hůře zahřívá. Pro dosažení znatelného zvýšení teploty v zimě muset udělat zahřívání dieselového motoru po dobu 30 – 40 minut. Během této doby se spotřebuje značné množství paliva. Například: třílitrový dieselový motor „spálí“ přibližně 20 ml paliva během 200 minut zahřívání na volnoběh.
K znatelnému zvýšení teploty elektrárny dochází v prvních dvou minutách po spuštění. Následně je pokrok velmi malý. Měli byste plýtvat palivem a časem na malé zlepšení výkonu? Pochybný.
Vřele, ale bez fanatismu
Ostatní řidiči na otázku „jak zahřát dieselový motor v zimě“, odpovídají stručně a jasně: „moudře“. Podle jejich názoru stačí nechat motor několik minut běžet, aby se zahřál olej v klikové skříni, a pak začít jezdit. Hlavní věcí je nedávat motoru plné zatížení, dokud jeho teplota nestoupne na optimální úroveň. Tento indikátor můžete sledovat pomocí snímače chladicí kapaliny.
Zastánci této metody zahřívání dieselového motoru v zimě Předpokládá se, že při jízdě se motor zahřívá rychleji. Také když je auto v pohybu, převodovka a podvozek se aktivněji zahřívají. Všechno vypadá rozumně.
Objektivně: jak správně zahřát dieselový motor v zimě
Z technického hlediska zahřívání dieselového motoru v zimě vitální. Pokud vezmete v úvahu technické vlastnosti a mechaniku systémů vozidla, můžete zjistit, jak zahřát dieselové motory.
Při teplotách pod nulou by měl být motor nastartován s plnou zásobou paliva. Spojka je sešlápnutá. Běžící motor se zahřívá dvě až tři minuty. Rychlost otáčení klikového hřídele se postupně zvyšuje na střední. Když zařízení ukazuje, že se chladicí kapalina zahřála na 40 °C, znamená to, že motor je připraven k zatížení.
Dále se motor zahřívá při jízdě na nízké převodové stupně v nízkých otáčkách. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 75 °C, můžete jet tak, jak to podmínky vozovky dovolí.
Chcete-li usnadnit startování naftového motoru, musíte několikrát zapnout žhavicí svíčky. Tato zařízení jsou zabudována do konstrukce moderních dieselových pohonných jednotek. Pomáhají ohřívat vzduch vstupující do spalovací komory. U vznětového motoru dochází k vznícení v důsledku zahřívání vysoce stlačené směsi paliva a vzduchu ve válci. Ohřev vzduchu usnadní startování.
Co získáme provedením takového algoritmu pro zahřívání dieselového motoru? V prvních dvou minutách po nastartování motoru se olej v klikové skříni zahřeje natolik, aby mohl plně promazat skupinu válec-píst. Hladký začátek pohybu pomáhá zahřát převodové mazivo a „vyvinout“ odpružení. Při jízdě se vznětový motor rychleji zahřívá. Sníží se spotřeba paliva. Po 5 minutách jízdy můžete zapnout vnitřní topení, které urychlí zahřívání motoru.
Z hlediska činnosti motoru, podvozku a dalších systémů vozidla je tento způsob nejlogičtější. Praktická pozorování ukazují účinnost této metody. Režim jemného startování pomáhá chránit vznětový motor před poruchou v mrazivém počasí.
Jak v zimě zahřát dieselový motor turbínou
Doporučení pro vznětové motory s turbodmychadlem se neliší od doporučení pro atmosférické protějšky. Stejně tak byste měli nastartovat motor, pár minut ho zahřát a rozjet se v nízkých otáčkách na první rychlostní stupeň. Doba zahřívání za jízdy je asi 5 minut, během této doby nepoužívejte vyšší než třetí rychlostní stupeň. Sledujte zahřívání vznětového motoru pomocí teploty chladicí kapaliny.
Dobrého výsledku je dosaženo použitím speciálních předehřívačů. Bylo by také dobré usnadnit život vašemu motoru používáním speciálních přísad – antigelů. Zabraňují zahuštění motorové nafty za studena. Mnoho majitelů automobilů má potíže se startováním dieselových motorů právě kvůli zahuštěnému palivu. Obzvláště obtížné je to v zimě, pokud je vůz plněn letní naftou.
Snažili jsme se dát úplnou odpověď na otázky proč a jak zahřát dieselový motor v zimě. Doufáme, že dokážete vyvodit správné závěry, jak ochránit „srdce“ vašeho vozu před poruchami v mrazivých dnech.
