Pokračujeme v sérii článků o vlastní diagnostice průmyslového motoru. Pomocí jednoduchého algoritmu několika kroků můžete nezávisle zkontrolovat váš spalovací motor, pokud začne vykazovat známky nestabilního provozu, i když jsou krátkodobé, a motor stále běží.
Připomeňme vám algoritmus vlastní diagnostiky spalovacího motoru, který sledujeme v této sérii článků:
Pokud jste dokončili všechny kroky popsané v těchto článcích a nebyl nalezen důvod nestabilního provozu spalovacího motoru, přečtěte si tento návod k akci až do konce, možná je důvodem právě kvalita paliva.
Krok 6. Kontrola kvality paliva
Kvalitu spalovacího motoru a jeho životnost do značné míry ovlivňuje také kvalita paliva. Dlouhodobé používání nekvalitního paliva, které je stále běžné, může vést k vážnému poškození palivového systému. Jak zjistit úroveň kvality paliva, které používáte? Dnes se s vámi podělíme o několik způsobů, jak zkontrolovat naftu i benzín, které můžete provést sami.
Metody kontroly kvality motorové nafty
1. Vizuální metoda
Někteří bezohlední prodejci naftových produktů se uchylují k podvodným manipulacím se složením paliva. Například:
- Jako zimní palivo prodávají směs letní motorové nafty a petroleje.
- Jako vysoce kvalitní motorová nafta se vydávají zcela odlišné druhy paliva.
Abyste těmto trikům nepropadli, vyplatí se „podívat se blíže“ na produkt, který kupujete. Dávejte pozor na barvu. Opravdu kvalitní motorová nafta by neměla mít usazeniny ani žádné nečistoty, ale měla by být homogenní, transparentní se světle žlutým nádechem.
2. Zkontrolujte pomocí papírového filtru
Kvalitu motorové nafty lze také kontrolovat pomocí papírového filtru. Sledujte, jak filtr mění barvu poté, co na něj kápnete malou kapku paliva.
- Pokud se z paliva stala tmavá skvrna s trochou usazenin, nemělo by se používat, je špatné.
- Kvalitní palivo by mělo zanechat pouze malou nažloutlou skvrnu.
Metodu analýzy kapiček jsme podrobněji probrali dříve v kroku 4, takže by vám tato metoda měla být známá.
3. Zkontrolujte pomocí manganistanu draselného
Manganistan draselný se používá k detekci přítomnosti vody v motorové naftě. Nalijte DT do průhledné nádoby (láhve nebo sklenice) a přidejte několik krystalů manganistanu draselného. V přítomnosti vody na povrchu kapaliny objeví se narůžovělá skvrna. Dojdeme k závěru, že palivo je zředěné a nemá cenu jím plnit motor.
4. Laboratorní testování
Máte-li připomínky ke kvalitě paliva a je-li pro vás tato otázka důležitá, neváhejte se obrátit na odborníka akreditovaná laboratoř, kde pro vás provedou řadu analýz a poskytnou doporučení k použití podle regulačních dokumentů, jako je GOST.
Laboratoře mohou provádět následující testy, například pro motorovou naftu:
- Mezní teplota filtrovatelnosti
- Hustota
- Cetanové číslo
- Cetanový index
- Frakční složení
- Bod vzplanutí
- Další parametry, jako je přítomnost vody, cizích látek atd.
Hustota letní motorové nafty podle GOST by měla být 860 m3 a hustota zimní motorové nafty je 840 m3.
Získané výsledky pak můžete porovnat s certifikátem kvality poskytnutým dodavatelem.
Metody kontroly kvality benzínu
1. Vizuální kontrola
Většina rychlá metoda pro domácnost Chcete-li zjistit kvalitu benzínu, stačí nanést malou kapku na ruku. Benzín by se měl rychle odpařit. Špatné palivo zanechá mastné zbytky.
Zjistit to máš naředěný benzín?, použijte kapilární metodu. Vezměte papír, naneste kapku benzínu, počkejte, až se odpaří a vyhodnoťte skvrnu. Pokud je skvrna mastná, s největší pravděpodobností se ředí vodou a/nebo petrolejem.
Přítomnost pryskyřic v benzínu lze také určit pomocí jednoduchého testu. Vezmi sklenici, kápni na ni benzín a zapal to. Dodržujte bezpečnostní pravidla! Nyní prozkoumáme zbývající stopu:
- Známkou oleje a motorové nafty budou kapky zbývající na skle.
- Vysoký obsah pryskyřice je označen žlutými a hnědými kroužky.
- A kvalitní palivo by mělo odcházet jen malé bílé kruhy. Tento benzín je vhodný pro použití.
Pro zjištění přítomnosti vody Manganistan draselný se používá také v benzínu. Proveďte stejné manipulace jako u motorové nafty popsané výše. Pokud ve světle zaznamenáte narůžovělý odstín benzínu, pak je palivo zředěné vodou.
Mimochodem, vůně benzínu může také hodně napovědět o jeho kvalitě. Zápach sirovodíku (shnilých vajec) je jasným znakem nekvalitního benzínu.
2. Zjišťování kvality benzinu provozem spalovacího motoru
Samozřejmě v ideálních podmínkách bychom palivo před nákupem vždy zkontrolovali a používali pouze kvalitní ropné produkty. Ale v praxi často pochopíme, že s palivem nebylo něco v pořádku až později, když to ovlivnilo chod motoru. Ale to není důvod k rezignaci, motor lze stále vrátit do dobrého provozního stavu.
Zde je několik znaků, které vám mohou pomoci určit, že jste použili palivo nízké kvality:
- Indikátorem jsou často situace, kdy nějakou dobu po natankování volnoběžné otáčky „jdou“ nebo se motor úplně zastaví.
- Svíčky mohou sloužit i jako indikátor kvality paliva. Dobrý benzín zanechává hnědý povlak na elektrodách zapalovacích svíček, zatímco při použití nekvalitního benzínu se svíčky pokrývají jasně červeným povlakem. To může znamenat, že benzín má vyšší oktanové číslo, což je obvykle usnadněno přítomností určitých přísad v benzínu.
- Zkontrolujte palivový filtr. Přítomnost sedimentu a vícebarevných stop na něm svědčí o nízké kvalitě benzínu.
- Pokud naplníte „suchou“ nádrž benzínem a zjistíte, že odezva motoru klesá: spalovací motor špatně nabírá otáčky, nesnáší krátkodobě zvýšenou zátěž a obecně hůře startuje, pak vysoká pravděpodobnost, že problém je v kvalitě paliva.
- Dalším způsobem, jak poznat nekvalitní benzín, je věnovat pozornost výfuku. Modrý nebo bílý kouř a netypický zápach jsou dobrými důvody, proč změnit dodavatele benzínu. Změny ve výfukových plynech jsou často důsledkem toho, že se ve válcích nespalují nečistoty obsažené v palivu.
Kromě toho můžete pomocí přístrojů určit přesné parametry kvality paliva
Hydrometr
Měří hustotu benzínu. Normálně by zařízení mělo ukazovat 0,7–0,8 g/cm3. Další indikátory budou indikovat přítomnost nečistot nebo nedostatečné množství samotného benzínu.
Hydrometr
Oktanometr
Používá se k měření oktanového čísla benzínu. Indikátory se musí shodovat s údaji výrobce. V případě nesrovnalosti je lepší hledat jiného dodavatele paliva.
Oktanometr
V příštím článku si povíme více o kontrole sacího potrubí a vzduchových filtrů.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu, abyste nezmeškali pokračování série článků o vlastní diagnostice průmyslových motorů.
Společnost “Reman-Service”
Jsme rádi, že vám můžeme sloužit!
Hlavní Palivo motoru
Čištění paliva
Stanovení podílu vody v palivu
Stanovení podílu vody v palivu
Nejjednodušší a nejpřesnější metodou pro stanovení hmotnostního podílu vody v palivu je metoda destilace vody ze směsi zkoušeného paliva s organickým rozpouštědlem (podle GOST 2477-65) v přístroji pro kvantitativní stanovení vody (AKOV).
Zařízení AKOV (obr. 84) se skládá ze skleněné baňky 3 o objemu 500 ml, jímacího lapače 2 odměrného na 10 ml a chladničky 1 s pájenou trubičkou. Přijímač pasti je odměrná válcová trubice s kónickým dnem. Celková délka pasti je 150–200 mm, průměr válcové části je 15 mm. Pro lepší odvod kondenzujících par je trubka chladničky seříznuta pod ostrým úhlem.
Před analýzou se zkušební palivo důkladně promíchá třepáním po dobu 5 minut ve skleněné láhvi. Jako rozpouštědlo se používá galošový benzín, nafta z traktoru nebo toluen. Před použitím se rozpouštědlo dehydratuje a filtruje. Chcete-li ji dehydratovat, protřepejte ji s vysušeným a ochlazeným síranem sodným. Směs se nechá usadit a poté se zfiltruje.
Do čisté, v sušárně vysušené baňky zařízení AKOV vložte vzorek 100 g (s přesností na 0,1 g) dobře promíchaného zkušebního paliva a přidejte 100 ml dehydratovaného a přefiltrovaného rozpouštědla. Poté se do baňky ponoří několik kusů pemzy nebo neglazované kameniny nebo skleněných kapilár uzavřených na jednom konci, aby se dosáhlo tiššího varu.
Baňka je instalována v topném plášti a připojena pomocí zátky k jímce a lednici, která je připojena k vodovodnímu kohoutku tak, že voda vstupuje do chladničky spodní větví a odchází horní. Chladnička je upevněna v držáku stativu a připojena k pasti přijímače tak, že šikmo seříznutý konec je umístěn proti výstupní trubce přijímače. Poté se do chladničky vpustí voda, zapne se topný plášť a destilace se provede tak, že 2-4 kapky za sekundu padají ze šikmo uříznutého konce trubice chladničky do lapače. Rychlost ohřevu je řízena reostatem.
Palivo se destiluje, dokud se hladina vody v lapači nepřestane měnit a vrchní vrstva rozpouštědla zprůhlední. Pokud se rozpouštědlo zakalí, pak se zkumavka ponechá 30 minut ve vodní lázni o teplotě 60–70 °C. Transparentní rozpouštědlo se ochladí a podíl vody se stanoví pomocí vzorce
kde V — objem vody v lapači, ml;
М — hmotnost vzorku paliva, g.
Rozdíly mezi dvěma měřeními by neměly přesáhnout 0,2 ml. Objem vody menší než 0,03 ml je hodnocen jako „stopová voda“.
Pro různé druhy paliva se používají různé metody kvalitativního stanovení vody. Přítomnost vody v motorové naftě se stanovuje pomocí Cliffordovy metody. Tato metoda je založena na změně barvy a zákalu zalévaného paliva v přítomnosti manganistanu draselného. Z dobře promíchaného vzorku se do skleněného válce nalije přibližně 100 ml motorové nafty. Inkubujte 10 minut v místnosti, kde se provádí analýza. Do palivového válce se přidá několik krystalů manganistanu draselného a promíchá se.
V nepřítomnosti vody by měl být vzorek paliva průhledný a neměl by měnit barvu v přítomnosti manganistanu draselného. Palivo za přítomnosti vlhkosti získá rychle mizející růžovou barvu a po usazení se na dně válce vytvoří tmavě fialový prstenec.
Když se manganistan draselný rozpouští ve zalévané motorové naftě, jsou v místech kontaktu vody obsažené v palivu a manganistanu draselného pozorovány zóny intenzivního zbarvení (jako vločky).
K určení přítomnosti vody v tmavých ropných produktech se používá test „praskání“. Testované palivo o výšce vrstvy 120-150 mm se nalije do umyté a vysušené skleněné zkumavky dlouhé 10-15 mm a průměru 80-90 mm. Zkumavka je uzavřena zátkou, do jejíhož otvoru se vloží teploměr se stupnicí 0 – 200 °C tak, aby jeho kulička byla umístěna ve stejných vzdálenostech od stěn zkumavky a ve výšce 20- 30 mm ode dna zkumavky.
K ohřevu zkumavky 2 palivem slouží lázeň, tj. válcová nádoba 1 o průměru 100 mm a výšce 90 mm (obr. 85). Lázeň se naplní do výšky 80 mm olejem s bodem vzplanutí minimálně 240 °C. Olej v lázni se zahřeje na teplotu (175 ± 5) °C. Do vyhřívané lázně se vloží zkumavka s palivem a sleduje se, dokud teplota ve zkumavce nedosáhne 150 °C. Pokud je přítomna voda, palivo začne pěnit, je slyšet praskání a zkumavka se třese. Pokud je přítomnost vody v palivu stanovena kvalitativně, její množství by mělo být stanoveno standardní metodou popsanou v tomto odstavci.
- Hustota kondenzační vody a kvalita kondenzátu
- Regenerační ohřívače napájecí vody
- Odvzdušňovače a nádrže na napájecí vodu
- Údržba odvzdušňovače za provozu
- Zařízení pro čištění zaolejovaných vod námořních plavidel