Termostat je klíčovou součástí chladicího systému, který je zodpovědný za kvalitní zahřátí motoru včasným přesměrováním toků chladicí kapaliny v malém nebo velkém okruhu.
Porucha této jednotky nevyhnutelně vede k řadě problémů – přehřívání motoru nebo nemožnosti nastavit požadovanou teplotu.
Proto musí motorista vědět, jak zkontrolovat termostat a jaké poruchy tohoto zařízení existují.
Běžné příčiny poruch;
Způsoby řešení problémů;
Zařízení kontrolujeme bez demontáže a s demontáží;
Vlastnosti kontroly na vozech VAZ;
Zařízení kontrolujeme při nákupu;
Pojďme si to shrnout.
Běžné příčiny selhání zařízení
Během provozu automobilu jsou možné následující poruchy termostatu a důvody jejich výskytu.
1. Zvýšená doba ohřevu pohonné jednotky.
Motor je nestabilní (například troit), což vede k nadměrným vibracím termostatického ventilu a poškození jeho sedla. Působením silných vibrací dojde k poškození snímacího prvku teploty.
Výsledkem je, že se chladicí kapalina dostane dovnitř jednotky (vyteče vosk), což vede k poruše zařízení, které přestane otevírat nebo zavírat ventil při dosažení požadované úrovně teploty.
2. Ventil zařízení se otevře s předstihem.
Příčinou takové poruchy může být vniknutí chladicí kapaliny do speciálního prvku, který řídí úroveň teploty nemrznoucí směsi v systému.
Výsledkem je zvětšení celkového objemu náplně a předčasné otevření ventilu.
3. Otevření termostatu je zpožděno.
Důvodem je vzhled úniku speciálního plniva, který umožňuje zařízení reagovat na změny teploty.
Snížení objemu tohoto prvku bude vyžadovat více ohřevu, aby se ventil otevřel.
Výsledkem je provoz termostatu s určitým časovým zpožděním.
4. Motor se pravidelně přehřívá.
Například jsou možné situace, kdy termostat projde chladicí kapalinou včas, ale motor má stále vysokou teplotu.
Důvodem je, že kapalina neprochází hlavním chladičem, ale je vypouštěna zpětným potrubím zpět do motoru.
5. Ventil termostatu není zcela otevřen z důvodu mechanického poškození.
Výsledkem je vstup malého objemu kapaliny do radiátoru, aby se plně snížila teplota v systému.
6. Ventil není zcela uzavřen.
To je možné, když se chladicí kapalina „vkradla“ do pracovního prvku.
V důsledku zvětšení objemu pracovního prvku se kotouč ventilu nemůže zcela uzavřít.
7. Nesprávný provoz zařízení.
Například otevření a zavření s předstihem. To je možné v případě poruch v továrním nastavení a nadměrného přehřívání chladicího systému pohonné jednotky.
8. Zničení pryžového těsnění.
V důsledku poruchy se olej dostává do chladicí kapaliny. Ten funguje jako rozpouštědlo pro gumové těsnění ventilu (guma prostě nevydrží).
Způsoby řešení problémů
Mezi možná řešení problému patří:
1. Pokud teplota chladicí kapaliny překročí normu (za předpokladu, že termostat funguje a je správně zvolen), je nutné zařízení vyměnit, ale s vyšší otevírací teplotou. Zpravidla se tento krok doporučuje motoristům, kteří provozují auta na horách a v regionech s vysokými průměrnými ročními teplotami.
2. Pokud se termostat otevře pozdě, je důležité se ujistit, že nejsou žádné zátky a že je systém zcela naplněn. Pokud je problém způsoben zátkou (zamrzání chladicí kapaliny), pak je nejlepším řešením udělat malý otvor v desce (2-3 mm). V důsledku toho se průtok chladicí kapaliny v blízkosti termostatu normalizuje a doba zahřívání motoru se prodlužuje.
3. Předčasné otevření termostatu je možné z důvodu nadměrného tlaku v systému. Kolem zařízení se často objevují různé tlakové zóny, což vede k časné aktivaci ventilu. Důvodů je zde několik:
porucha chladicího systému;
oslabená pružina termostatu;
motor běží ve vysokých otáčkách během zahřívání.
4. Motor se příliš dlouho zahřívá.
neúplné uzavření ventilu termostatu;
porušení integrity ventilového disku (například se objevila mezera);
nesprávná poloha termostatu (možná změna umístění vzduchového ventilu).
5. Motor se zahřívá nad normální teplotu, i když je termostat plně otevřený:
zátky nebo nízká hladina chladicí kapaliny;
porucha radiátoru (ucpání jeho plástů);
porucha chladicího čerpadla nebo ventilátoru;
znečištění chladicího systému.
Výše popsané problémy se mohou objevit kdykoli. Aby nedošlo k přehřátí a poškození motoru, musíte vědět, jak zkontrolovat termostat přímo na autě a po jeho demontáži doma.
Je důležité vědět, že po nastartování motoru je ventil termostatu stále uzavřen a chladící kapalina proudí malým okruhem (motorem a kamny). To umožňuje pohonné jednotce rychle dosáhnout požadované teploty.
Jakmile je dosaženo požadované hladiny, ventil se otevře a chladicí kapalina prochází hlavním chladičem.
Pochopení tohoto principu je velmi důležité při testování termostatu.
Proto vám doporučujeme, abyste se seznámili se schématem.
Zvažme dvě možnosti diagnostiky.
1. Bez demontáže zařízení.
Nejjednodušší způsob není zařízení sundávat, ale provádět kontroly přímo na autě. Hlavní podmínkou je studený motor.
Diagnostický proces začíná spuštěním pohonné jednotky a jejím zahřátím po dobu 2-3 minut naprázdno.
Tato doba nestačí na to, aby se motor zahřál a chladicí kapalina šla ve velkém kruhu, takže chladič ještě není připojen k obecnému systému chlazení motoru.
Chcete-li zkontrolovat, zda systém funguje správně, dotkněte se rukou potrubí vedoucího k horní části hlavního radiátoru.
Potrubí musí být studené, což naznačuje průchod chladicí kapaliny v malém kruhu (pouze přes motor a kamna).
Ventil UUT je tedy v uzavřené poloze (jak by v této fázi mělo být).
Pokračujte ve sledování provozu chladicího systému. Jakmile teplota chladicí kapaliny dosáhne 90 stupňů Celsia (lze řídit čidlem), dotkněte se přívodního potrubí. V tomto okamžiku by měl být ventil otevřený.
V tomto případě je chladicí kapalina nasměrována do maximálního kruhu (s pokrytím chladiče). V takové situaci bude potrubí, které odchází z radiátoru, dobře zahřáté.
Horká bude mimochodem i spodní trubka chladicího systému, která se táhne od chladiče.
Pokud není splněna výše popsaná podmínka, pak můžeme hovořit o poruše termostatu a nesprávné činnosti zařízení (např. by se mohl zaseknout ventil). V takové situaci musíte zařízení zkontrolovat a v případě potřeby jej vyměnit.
Možná je i druhá možnost, kdy se po nastartování motoru trubka vhodná pro chladič téměř okamžitě zahřeje.
Jedním z důvodů je zaseknutí ventilu v otevřené poloze a v důsledku toho pohyb chladicí kapaliny okamžitě ve velkém kruhu.
Výsledek je v tomto případě zřejmý – motor bude pracovat při nižší teplotě z důvodu nemožnosti dosažení normálních teplotních podmínek.
Taková porucha není pro pohonnou jednotku nebezpečná, ale může vést ke zvýšení spotřeby paliva.
Existují situace, kdy ventil “visí” ve střední poloze, to znamená, že se nezavírá a neotevře se úplně. Problém je diagnostikován dlouhým zahříváním pohonné jednotky.
Určení poruchy v „polních“ podmínkách je obtížnější.
Kontrolu termostatu lze v tomto případě provést pouze jeho demontáží.
2. Kontrola funkčnosti termostatu s vyjmutím (teplotní metoda).
Pokud není možné určit členění bez demontáže, postupujte následovně:
Nemrznoucí směs vypusťte do předem připravené nádoby. V tomto případě nejprve nainstalujte nádobu a poté odšroubujte vypouštěcí zátku. Chcete-li urychlit proces výstupu chladicí kapaliny, odšroubujte zátku na expanzní nádrži;
pokud taková zátka není, umístěte pod spodní část trubky chladiče nádobu. uvolněte svorku, která drží trubku k radiátoru, a demontujte samotnou trubku. Počkejte, dokud chladicí kapalina zcela nevyteče do nádoby, a poté pokračujte v demontáži termostatu;
demontujte výstupní potrubí;
vezměte termostat a jděte do kuchyně. Tam budete potřebovat sporák, rendlík (nebo jinou kovovou nádobu) a vodu. Nalijte tekutinu a zahřejte hrnec. Poté vložte zařízení do vody tak, aby se jeho část těla nedotýkala stěn samotné nádoby;
nainstalujte do vody speciální teploměr a sledujte změnu teploty, stejně jako činnost samotného ventilu;
jakmile je dosaženo požadované teploty, ventil by se měl aktivovat a otevřít. To je možné díky přesnému chodu pracovní látky zařízení (umělého vosku). Při zahřátí se vosk roztáhne a umožní ventilu fungovat. Pokud ventil nepracoval při požadované teplotě, pak můžeme vyvodit závěry o nevhodnosti termostatu (o teplotě odezvy ventilu budeme hovořit níže);
Vyjměte zařízení z vody a nechte jej vychladnout. Pokud ventil dříve fungoval, měl by se po chvíli zavřít. Opět platí, že pokud se tak nestane, je nutné zařízení vyměnit.
Funkce kontroly na vozech řady VAZ
Vozy VAZ jsou nadále skutečně „lidovým“ vozidlem. Podívejme se, jak zkontrolovat termostat na autě této značky.
Nejprve si všimneme, že na všech modelech automobilového závodu Volga (VAZ 2107, 2114, 2109, 2110, 2114 a další) je princip kontroly termostatu stejný. Jediné, co se může změnit, je teplota otevírání a zavírání ventilu. Tyto informace ale najdete v návodu k vašemu vozu.
Stejně jako v předchozích případech se ověření provádí dvěma způsoby.
1. S odstraněním zařízení (diagnostika doma).
Algoritmus akcí je podobný výše popsanému.
Termostat se spustí do nádoby s ohřátou vodou, následuje měření teploty a kontrola chodu ventilu.
Jakmile teplota dosáhne 87-90 stupňů Celsia, můžete si všimnout pohybu ventilu.
K úplnému otevření by mělo dojít při 102 stupních Celsia. Normální zdvih ventilu je 8 mm.
Teplotu odezvy ventilu lze zobrazit na samotném zařízení.
2. Bez demontáže (v „polních“ podmínkách autem).
Nastartujte motor a ujistěte se, že spodní (výstupní) hadice zůstane po nastartování ještě nějakou dobu studená a poté se rychle zahřeje. To naznačuje, že chladicí kapalina začala cirkulovat ve velkém kruhu.
Jak zkontrolovat zařízení při nákupu.
Při nákupu nového termostatu foukejte do armatury. Tím zajistíte, že armatura je při ochlazení co nejtěsněji uzavřena.
To sice nezaručí 100% kvalitu, ale před svatbou vás to alespoň částečně ochrání. Bohužel je nyní na trhu spousta vadných termostatů.
Když víte, jak zkontrolovat termostat, můžete vždy identifikovat poruchu a zabránit poškození pohonné jednotky.
Zároveň si pamatujte, že ignorování poruch tohoto zařízení může vést k přehřátí motoru a jeho selhání. Výsledkem jsou ještě vyšší náklady.
Začínající automobiloví nadšenci se často ptají, zda je možné zkontrolovat termostat bez jeho vyjmutí z auta. Samozřejmě to můžete udělat rychle a nezávisle, ale musíte znát některé složitosti postupu.
Kde je v autě umístěn termostat?
Tato důležitá součást v chladicím systému se obvykle nachází mezi chladičem a motorem. Jedná se o malé pouzdro se dvěma trubkami a ventilem, který reguluje teplotu nemrznoucí směsi. Většinou z mosazi, méně často – z mědi nebo plastu.
Termostat musí obsahovat technický vosk, který podporuje expanzi mechanismu z vysokých teplot a rychlého ochlazení.
U moderních zahraničních automobilů je regulátor teploty chladicí kapaliny umístěn hluboko v motorovém prostoru. Abyste se k němu dostali, musíte některé části odstranit. Například u mnoha modelů Mercedes, včetně třídy C, je vzduchový filtr odstraněn nebo přemístěn.
Jak zkontrolovat funkčnost termostatu
Níže je 7 pracovních způsobů, jak zkontrolovat termostat bez jeho vyjmutí z auta. Kterýkoli z nich můžete použít samostatně. Na druhou stranu pro přesnější diagnostiku poruchy je vhodné tyto metody kombinovat.
Metoda # 1
Na základě sledování doby, za kterou se motor zahřeje na provozní teplotu. Tato kontrola je nejúčinnější v zimě, kdy je venkovní teplota pod nulou. Vhodné pro majitele, kteří dobře znají „zvyky“ svého vozu.
Pokud je zařízení plně funkční, měl by se jeho ventil otevřít po nějaké době (asi 20-30 km nebo dříve při jízdě nízkou rychlostí), kdy se spalovací motor zahřeje na 80-90 stupňů (v závislosti na modelu motoru). Do této chvíle je ventil uzavřen a chladicí ventilátor se nezapne.
Když je však termostat zaseknutý v otevřené poloze, spalovací motor nedosáhne své provozní teploty nebo to trvá velmi dlouho. Důvodem je, že chladičem neustále protéká nemrznoucí kapalina, takže se stihne ochladit rychleji, než motor ohřeje kapalinu v plášti.
Co je tedy potřeba udělat:
- zvýšit otáčky motoru;
- určit dobu ohřevu na 80–90 stupňů;
- porovnejte hodnotu s minutami, během kterých se motor zahřál s fungujícím regulátorem.
Pokud není žádný rozdíl, zařízení s největší pravděpodobností funguje. Naopak poškození termostatu (zaseknutí ventilu) lze posoudit, když motor dosáhne provozní teploty dříve nebo později než obvykle.
Schéma činnosti termostatu
Metoda # 2
O něco přesnější způsob kontroly provozuschopnosti termostatu je sledování chování teploměru chladicí kapaliny za chodu motoru. V tomto případě stačí vědět, jak se chová, když blokátor průtoku nemrznoucí směsi funguje správně – nemění svou polohu náhle nebo přerušovaně.
Také metoda šipkového testu je účinná při jízdě do kopce na první nebo druhý rychlostní stupeň, kdy dochází ke zvýšené zátěži motoru. Zde indikátor vodního kamene klesne, protože vlivem zahřátí nemrznoucí směsi se ventil otevře a do malého okruhu bude proudit ochlazená kapalina.
Ale ručička se chová úplně jinak, když se termostat zasekne:
- nespadne při velkém zatížení motoru;
- při delší jízdě nestoupá do požadované zóny.
Tento způsob je vhodný i pro řidiče, kteří své auto dobře znají.
Metoda # 3
V tomto případě by kontrola termostatu na autě měla určit skutečnou teplotu nemrznoucí směsi.
Kontrola by měla být provedena na zcela chlazené pohonné jednotce.
Měření se provádí ručně – jednoduše dýmky cítíte a rozhodujete se na základě hmatových vjemů. Buďte velmi opatrní a nedotýkejte se kovových částí!
Nejprve je cítit oblast malého okruhu – vstupní potrubí termostatu. Pravda, na některých autech se to těžko hledá. Je mnohem jednodušší zkontrolovat druhou hadici, která jde do chladiče.
- nastartujte motor – opakujeme, že musí vychladnout;
- prohmatejte hadice rukama – pokud to konstrukce vozu dovolí, tak uchopte obě trubky současně.
Pokud se během provozu spalovacího motoru trubka malého okruhu zahřeje, ale druhá hadice zůstane studená, je termostat považován za funkční z 50 %. V otevřené poloze se nezamyká, ale není možné poznat, zda je zaseknutý.
Metoda # 4
Měření skutečné teploty nemrznoucí směsi pomocí speciálních zařízení vám umožní mnohem přesněji porozumět stavu termostatu. Níže jsou uvedeny další podrobnosti o tomto.
- Univerzální multimetr s termočlánkem. Takové zařízení má dva vodiče a senzor, který měří teplotu. Je to levné, ale má své nevýhody – nízkou přesnost měření a obtížnost instalace na měřený objekt. Jeho senzor přilepíme elektrickou páskou na přívodní potrubí, nastartujeme motor a podíváme se na stupnici. Funkční termostat zobrazí stupnici 80–90 stupňů nebo vyšší. Pokud připojíte zařízení k jiné hadici, stupeň bude nízký.
- Speciální pyrometr. Dá se sehnat i levně, protože obchody jsou plné čínského zboží. Samozřejmě, čím profesionálnější model je, tím přesněji dokážeme míru změřit. Ale takové pyrometry se obvykle nacházejí pouze v certifikovaných autoservisech, protože stojí více než 1000 $. Výhody takového zařízení jsou neocenitelné – můžete jej snadno nainstalovat kdekoli v motorovém prostoru a provádět přesné údaje. Metoda testování se neliší od multimetru – vše se provádí stejným způsobem, jen mnohem pohodlněji a rychleji.
„Diagnostikuji termostat na autě pomocí běžného multimetru s termočlánkem. Koupil jsem to za 1000 XNUMX rublů a provedl nějaké úpravy. Zejména jsem přidal speciální adaptér a ochránil extrémně tenké vodiče zařízení před vysokými teplotami. Displej je digitální, vždy zobrazuje přesně – zatím jsem nezaznamenal žádné chyby.“ Michail Zorin, automobilový nadšenec
Metoda # 5
Toto je přesnější metoda, ale termostat bude muset být z auta odstraněn. Stejným způsobem můžete zkontrolovat nové, právě zakoupené zařízení.
- vyjměte termostat z vozu;
- přivezeme domů nebo do garáže;
- připravte si kovovou nádobu s vodou – například rendlík;
- Regulátor umístíme tak, aby byl celý ponořený ve vodě, ale nedotýkal se dna ani stěn pánve;
- Do nádoby spouštíme speciální teploměr, který je schopen měřit kapalinu až do 120 stupňů Celsia.
Kontrola termostatu ve vroucí vodě
Zapneme plynový sporák a sledujeme, kdy termostat otevře ventil. Pracovní zařízení by mělo fungovat přesně v míře, která je vyryta na jeho těle. Například pro regulátor nemrznoucí směsi Mercedes-Benz je toto číslo +102 stupňů.
„Kdysi jsem si koupil kánoi od firmy Stato. Rozhodl jsem se, že to nebudu hned instalovat na auto, ale zkontroluji teplotu odezvy ventilu a těsnost zařízení. Ponořil jsem ho do vody, nádobu postavil na sporák a zapnul. Voda se vyvařila, ale kánoe se neotevře. Vzal jsem to a vrátil do obchodu – bylo to pryč. V tomto ohledu doporučuji všem automobilovým nadšencům nejprve zkontrolovat a poté nainstalovat termostat. Dnes neprodávají vždy dobré náhradní díly, na to nezapomínejte.” Sanya Most, zaměstnanec soukromé bezpečnostní společnosti a automobilový nadšenec, Saratov
Metoda # 6
Tuto metodu často používají zkušení řidiči nebo specialisté, kteří rozumí principu fungování chladicího systému automobilu. Jednoduše řečeno, znají vzor kruhového pohybu kapaliny podél dvou okruhů.
- studený motor zahřívejte 2–3 minuty při volnoběžných otáčkách;
- dotkněte se hadice, která vede k horní části hlavního chladiče automobilu.
Pokud je zima, vyvodíme následující závěr – nemrznoucí směs prochází malým kruhem (sporák a motor), což znamená, že ventil termostatu je v uzavřené poloze. Jakmile se nemrznoucí směs zahřeje na 90 stupňů (teplotu lze určit pomocí indikátoru senzoru), musíte cítit spodní hadici vycházející z chladiče.
Spodní výstupní potrubí chladiče
Mělo by být horké, což bude naznačovat průchod kapaliny ve velkém kruhu, zakrývání chladiče a otevírání ventilu. Je zřejmé, že jakýkoli nesoulad s výše uvedenými podmínkami bude indikovat nefunkčnost regulátoru průtoku chladicí kapaliny nebo jeho nesprávnou činnost.
Metoda # 7
Poruchu blokátoru toku nemrznoucí směsi můžete také určit přímo podle příznaků ventilu:
- motor nedosáhne provozní teploty a nezahřeje se, nemrznoucí kapalina okamžitě proudí ve velkém kruhu – naznačuje, že ventil je zaseknutý v otevřené poloze;
- pohonná jednotka se přehřívá – ventil je zaseknutý a neotevře se;
- motor se zahřeje, ale velmi dlouho – s největší pravděpodobností ventil visí uprostřed (úplně se nezavírá / neotevře).
Je téměř nemožné přesně určit poslední poruchu na stroji, takže termostat musí být odstraněn.
Důsledky použití vadného termostatu
S vadným termostatem nemůžete pokračovat v jízdě. Motor se nezahřeje správně a tok nemrznoucí směsi bude normálně proudit ve velkých a malých kruzích. To může způsobit řadu vážných problémů:
- přehřátí spalovacího motoru se všemi důsledky;
- nedohřívání motoru, což povede k horšímu spalování paliva a zvýšené spotřebě a oleji zarostou vousy na ventilech;
- nemrznoucí var v expanzní nádrži;
- porucha celého chladicího systému atd.
„Jednou v zimě se mi to stalo. Jedu domů ze služební cesty, asi 50 kilometrů za mnou. Trať je rovná, není sníh, pohybuji se rychlostí 100-120 km/h. No, myslím, proč by se to mělo zahřívat, pátý rychlostní stupeň, ventilátor to chladí, to je vše. Najednou jsem se podíval na šipku čtení nemrznoucí směsi – pod 40. To by se nemělo stávat. Je dobře, že jsem se v autoservisu zastavil včas. Kluci rychle identifikovali vadný termostat a vyměnili ho za původní. Mluvil jsem také s mechaniky – řekli, že otevřená poloha ventilu není pro motor tak destruktivní, ale spotřeba paliva se zvyšuje a ventily se špiní. Máte štěstí, říkají, že to není zaseknuté v zavřené poloze, pak by se motor přehřál a klepal.” Misha Kim, řidič, Andreevsk.
Běžné příčiny selhání termostatu
Díky jejich znalosti bude řidič schopen včas předejít vážnějším poruchám.
- Pohonná jednotka se příliš dlouho zahřívá i v létě. Současně je pozorováno vypínání a obecně nestabilní provoz motoru. To způsobí vibrace ventilu regulátoru teploty nemrznoucí směsi – po chvíli může dojít k poškození sedla a vytečení vosku. To narušuje činnost zařízení, ventil se buď normálně nezavírá, nebo se neotevře.
- Do termostatu se dostala nemrznoucí kapalina. Celkový objem vnitřních částí regulátoru se zvýší, což způsobí předčasné otevření ventilu.
- Unikla speciální výplň, která reaguje na změny teploty. V důsledku toho bude regulátor pracovat s časovým zpožděním.
A samozřejmě různá mechanická poškození, ke kterým časem dochází. V tomto případě se ventil také neotevře úplně a do chladiče bude proudit málo nemrznoucí kapaliny, což povede k přehřátí spalovacího motoru.
Bude tedy možné diagnostikovat stav termostatu pomocí výše uvedených metod. Není těžké je provést, ale pokud se vyskytnou nějaké potíže, kontaktujte profesionální mechaniky na čerpací stanici.
