Motocyklové elektrárny jsou konstruovány na principu maximálního výkonu a kompaktnosti, s minimální hmotností. Proto konstruktéři spojují samotný motor a převodovku se spojkou do jediného celku, který je navíc kvůli pohodlí chlazení agregátu umístěn v jediné olejové lázni. Často jsou tam umístěny jednotky, které jsou podle automobilových standardů považovány za příslušenství: generátor, vodní čerpadlo, rozdělovač zapalování atd. Olej je nucen pracovat současně, jako motorový olej i jako převodový olej, a poskytovat potřebný koeficient tření pro spojkový mechanismus, protože spojka pracuje ve stejné olejové lázni.
Kromě toho olej omývá třecí plochy spojky a generátor v olejové lázni. To znamená, že by neměl být agresivní vůči lakům, třecím a lepicím materiálům. Situaci ztěžuje skutečnost, že motocyklové motory jsou vysoce přeplňované, a to jak v otáčkách, tak v teplotě, což klade určitá omezení na motorový olej z hlediska čerpání a pěnění. Režim provozu motocyklu ve městě je střílet od semaforu k semaforu a krátce zaparkovat na červenou. Režim je pro motor krajně nepříznivý, protože motor je za chodu využíván na maximální výkon a při krátkém zastavení uvolňuje nahromaděné teplo, tedy dochází k tepelnému šoku. Pro ochranu proti přilepení v takové situaci jsou vůle ve skupině válec-píst u motocyklového motoru větší než u motoru automobilu.
Motocyklový olej proto nemůže mít sníženou vysokoteplotní HTHS viskozitu, sníženou tloušťku olejového filmu, to znamená, že nemůže být energeticky úsporný v automobilovém smyslu. Motorový olej musí mít také vysoký bod vzplanutí a nízkou těkavost, to znamená, že v překladu do automobilového jazyka je považován za „závodní“.
Pokud porovnáme motocyklové a automobilové oleje podle čísla alkality, pak lze motocyklový olej klasifikovat jako olej s nízkým obsahem popela se sníženou alkalitou 6-8 mgKOHr oproti 8-12 mgKOH univerzálního automobilového oleje.
Abychom to shrnuli: motocyklový motorový olej se radikálně liší od univerzálního automobilového oleje v následujících parametrech: koeficient tření, základní číslo, pěnivost, těkavost, agresivita vůči polymerním materiálům, bod vzplanutí a viskozita při vysokých teplotách. To znamená, že motorový olej je zcela speciální produkt.
Jediná mezinárodní klasifikace, japonská JASO (Japanese Automotive Standards Organization) má sekci, která jasně definuje příslušnost oleje pro 4-taktní motory do tříd motocyklů.
Klasifikace JASO M (moto) rozděluje motorové oleje na oleje s normálním a sníženým koeficientem tření: MV – oleje se sníženým koeficientem tření, nekompatibilní se spojkovým mechanismem v olejové lázni, oleje MA – oleje s normálním koeficientem tření, přizpůsobené pro mokré spojky. MA2 – třída pro mokrou spojku, se zlepšenými čisticími vlastnostmi, přizpůsobená pro vysokovýkonné motory. Kromě třídy JASO může motorový olej odpovídat americké klasifikaci API, například: JASO MA přibližně odpovídá API SG a JASO MA2 také přibližně odpovídá API SL-SM.
Základní báze, na kterých se vyrábějí motocyklové oleje: Motorové oleje jsou stejně jako automobilové oleje vyráběny na bázi API skupiny 2, 3 a 4, to znamená, že výrobci používají čistě minerální, hydrokrakovací a polyalfaolefinové (PAO) báze.
Esenciální (esterová) báze skupiny 5 v čisté formě se nepoužívá pro její vážné nevýhody: cena, hygroskopičnost (absorbuje vlhkost) a nepředvídatelnost chování při dlouhodobém používání. Přes silnou reklamu 100% esterového oleje se estery přidávají do krakovacích olejů, téměř v homeopatických dávkách, jako přísada pro zvýšení přilnavosti a snížení agresivity báze k těsnicím materiálům. Někteří výrobci však dosahují mimořádných zisků tím, že své krakovací oleje nazývají esterovými oleji. Esterové oleje se z rostlinných surovin nevyrábějí zhruba dvacet let.
Jaké základní principy jsou v určitých případech vhodnější?
Minerální oleje jsou považovány za přežitek a zcela nezaslouženě. Minerální oleje se s výhodou používají ve vzduchem chlazených motorech. Minerální oleje obsahují relativně málo polymerních zahušťovadel, což zvyšuje odolnost oleje proti ztrátě viskozity v důsledku tepelného namáhání. Je však vhodnější používat minerální vodu v klasickém a vzácném vybavení, zatímco nejmodernější motocykly jsou stále nalévány syntetikou.
Hydrokrakovací oleje dnes používá většina motocyklistů, ze zvyku je nazývají polosyntetické. Taková je síla tradice. Někteří, většinou američtí výrobci, však jdou ještě dále a na prasklé plechovky píší hrdý název „plná syntetika“. Svým způsobem mají pravdu, za prvé to americké zákony umožňují a za druhé, krakované oleje nejsou svými vlastnostmi o moc horší než plné syntetiky. Němečtí výrobci jsou mnohem poctivější, nábožensky se řídí svou rodnou německou DIN, německou průmyslovou normou, ve které je německy napsáno, že pouze oleje skupin API 4 a 5 mohou být nazývány plnou syntetikou. Tedy plná syntetika, to jsou PAO oleje a estery.
Podívejme se na sortiment olejů pro 4-taktní motocykly na příkladu produktů společnosti Liqui Moly GmbH. Všechny motorové oleje jsou rozděleny do dvou kategorií podle podmínek použití: Street a Offroad.
Ulice – motory silničních motocyklů pracují ve vysokých otáčkách a často při náhlém zastavení na semaforu je možný tepelný zdvih v důsledku prudkého zhoršení chlazení přiváděným vzduchem. Tyto vlastnosti byly zohledněny při vývoji balíčku aditiv, balíček byl posílen o další antioxidační a protipěnivé složky. Navíc v motorech silničních motocyklů se olej mění podle určitého počtu najetých kilometrů, nikoli podle motohodin.
Offroad – Terénní motocykly fungují při nižších rychlostech, ale při vyšším rázovém zatížení a teplotách. Otáčky jsou nižší, slabší a chlazení, tyto okolnosti přispívají k neustálému přehřívání. Někdy může nadměrné teplo z motoru způsobit vaření benzínu v nádrži. Navíc v terénu je více prachu a vody. Obojí se může dostat do motoru. Proto oleje pro terénní motocykly mají zesílenou základnu, dokážou dobře oddělit vodu a odolávat ztrátě viskozity vlivem zvýšených teplot a vnikání určitého množství paliva do oleje samotného. Ochranné vlastnosti Offroad olejů proti rázovému zatížení a korozi byly dodatečně vylepšeny. Výměna oleje u terénních motocyklů se provádí podle motohodin.
Kategorie Street a Offroad jsou rozděleny do skupin:
RACE jsou plně syntetické oleje na bázi PAO pro ty, kteří ze svého motocyklu vytěží maximum a potřebují extrémní ochranu i nad rámec životnosti motoru. Motorový olej si zachovává své vlastnosti i za podmínek sportovního provozu a je vhodný pro sportovní úpravy výbavy a pro motocykly s dodatečně instalovanými prvky ladění motoru. 100% syntetické závodní oleje jsou nejodolnější motorové oleje s rezervou vlastností ve všech oblastech.
HC-syntetika (hydrokrakování, Synthese Technologie) – oleje pro použití za normálních podmínek, bez extrémních podmínek. Oleje na tomto základě poskytují vynikající ochranu a umožňují provozovat zařízení v rámci možností zdrojů motoru stanovených výrobcem. Motorové oleje s ideální rovnováhou kvality a ceny.
BASIC – minerální oleje pro ty, kteří rádi řídí klasické i retro motocykly. Minerální oleje dobře fungují v motocyklových motorech s vysokým kilometrovým nájezdem díky stabilnímu olejovému filmu a dodatečné ochraně těsnicích prvků motoru. Některé moderní motory však vyžadují i použití minerálních olejů přímo doporučených výrobcem.
Nezávislé testy motocyklových olejů.
Bohužel v médiích a na internetu neexistují správně provedené srovnávací testy. Téměř polovina zaslaných testů je virtuální povahy, to znamená, že simulují nějaký druh laboratorního výzkumu, zveřejňují své předpokládané výsledky a zobrazují stejného virtuálního vítěze. Vítězem je samozřejmě hlavní inzerent. Na svědomí to mají i ta nejrespektovanější média.
Druhá polovina testů je provedena nesprávně, například vlastnosti oleje proti opotřebení jsou stanoveny na 4-kuličkovém třecím stroji určeném pro tuková maziva, ačkoli metody GOST a DIN vyžadují použití třecího stroje SRV . V některých případech se používají třecí páry kolo-váleček, což vůbec neodráží realitu. Nejoblíbenějším tématem srovnávacích testů je porovnávání údajů z technických listů převzatých z neznámých zdrojů a je to pochopitelné, protože studium pouze jednoho druhu ropy z hlediska základních ukazatelů se blíží 10000 XNUMX rublů. Dokážete si představit, kolik peněz musí nezávislý tester zaplatit laboratoři za nezaujatou analýzu olejů od velkých výrobců?
Kvalitu německých olejů Liqui Moly potvrzuje dlouholetá technická spolupráce s pořadatelem Moto GP (moto2 & moto3), společností Dorna. To znamená, že každý motocykl účastnící se šampionátu je naplněn olejem Liqui Moly. Označení, že olej je používán v Moto
GP je umístěn na kanystrech dostupných pro maloobchodní prodej. Motorkáři jsou podezřívaví lidé a mají sklon věřit ne prodejci, ale názoru zkušenějšího kamaráda. A tento názor často tvoří stejný internet. Obecné rady pro ty, kteří se snaží plnit nejpokročilejší a nejspolehlivější olej. Vybírejte oleje německé výroby, nejspolehlivější informace o produktu mají Němci, názor si udělejte sami na základě osobních zkušeností.
