Plyn se začal používat jako palivo pro motory ještě dříve než benzín, ale teprve v posledních letech se masivní přechod dopravy na „modré“ palivo stává ne tak vzdálenou a mlhavou vyhlídkou. Roční spotřeba tohoto typu paliva v Rusku nepřesahuje 2 miliony tun, ale vyhlídky pro vozidla poháněná motory s plynovou turbínou jsou dnes mnohem vyšší než u elektromobilů.
Koncepce rozvoje výroby a využití plynového paliva v Rusku do roku 2030 předpokládá, že se počet plnicích stanic CNG k tomuto datu zvýší o 1,2 tisíce, jejich kapacita dosáhne 25 miliard metrů krychlových a 1,1 milionu nových vozidel s plynovými lahvemi objeví se. Do roku 2030 se v Rusku plánuje přeměna poloviny vozového parku veřejné dopravy a komunálních vozidel na plyn, třetina nákladních vozidel, 10 procent osobní dopravy, 20 procent zemědělských strojů a 2 procenta trakčních kolejových vozidel. Produkce CNG se může do roku 2030 zvýšit 11-12krát.
Je HMT tak šetrný k životnímu prostředí, jak se běžně věří? „Specialisté Gazpromu tvrdí, že z hlediska celkového ohrožení životního prostředí jsou plynová paliva stokrát výhodnější než benzín a nafta. Hlavní účinek na životní prostředí je dosažen v důsledku snížení obsahu benzo(a)pyrenu ve výfukových plynech – vysoce toxického karcinogenu, jehož koeficient ohrožení životního prostředí je 5 milionkrát vyšší než u oxidu uhelnatého, říká Ruslan Ziatdinov, ředitel prodeje vozidel s plynovými lahvemi v Obchodní a finanční společnosti. KAMAZ.“ — V Moskvě se díky přechodu na palivo Euro-4 plánuje snížení množství částic ve vzduchu o 9 a benzo(a)pyrenu o 22 procent. A přechod na zemní plyn zaručuje snížení těchto emisí 3 až 16krát. Navíc při použití zemního plynu jako motorového paliva jsou měrné emise oxidu uhličitého, který vytváří skleníkový efekt, výrazně nižší (jedna třetina).
Dnes jsme v první fázi rozvoje trhu s plynovými motory v zemi, v regionech se zvyšuje počet osobních vozidel a speciálního vybavení pro bydlení a komunální služby, stávajících 260 čerpacích stanic je zatěžováno prací, byly otevřeny projekty na výstavbu 50 nových.
Hlavním důvodem přechodu na metan jako motorové palivo je ekonomika. „V nákladech na ruské zboží asi 20 procent tvoří náklady na dopravu. Třetinu tarifu za vozidlo tvoří náklady na pohonné hmoty. Zemní plyn je třikrát levnější než motorová nafta, proto lze náklady na dopravu snížit o 20 procent při použití zemního plynu. U ruského zboží by to mohlo vést ke snížení přepravních nákladů z 20 na 16 procent – více než polovina cílového snížení podle Dopravní strategie do roku 2030 (z 20 na 13 procent),“ říká Ziatdinov.
Důraz: hlavním problémem hromadného přechodu vozidel na plyn je nedostatek čerpacích stanic v zemi
Podle Alexey Rastunova, člena představenstva, zástupce generálního ředitele pro rozvoj AKG „Business Profile“ (GGI), bude strukturální restrukturalizace automobilového a ropného a plynárenského průmyslu, podporující zavedení a popularizaci přepravy plynu, vyžadovat asi 4 -5 let, ale efektu bude dosaženo pouze v podmínkách komplexní vládní podpory programu.
Hlavním problémem masivního rozvoje průmyslu a přechodu vozidel na metan je nedostatek čerpacích stanic po celé zemi. Když je ve městě Naberezhnye Chelny pouze jedna čerpací stanice a musíte každý den tankovat metan, protože počet najetých kilometrů aut na metan je 5krát nižší ve srovnání s jejich benzínovými nebo naftovými protějšky, vytváří to velké nepříjemnosti při používání takových vozidel. auta.
Druhým problémem jsou vysoké náklady na plynové zařízení, protože používá dovážené komponenty. Výrobu je nutné organizovat v rámci země, ale jelikož jsou objemy malé, není to zatím rentabilní. Třetím je omezený počet servisních organizací připravených servisovat auta na metan v regionech.
„Podle mého názoru je hlavním problémem odvětví nezřejmý ekonomický přínos, ať to zní jakkoli divně. Dosud neexistuje jasná metodika pro výpočet této dávky a není jasné, jak ji získat. Jakmile bude přínos zřejmý, vrhnou se do něj podniky, nápady a technologie. Pak průmysl udělá průlom ve svém rozvoji. Věřím, že vládní intervence může tento průlom stimulovat,“ říká Ilya Ivakhin, vedoucí analytik Centra pro energetické expertizy.
Nejobtížnější na přestup do GMT bude podle odborníků letecká doprava. „Narůstá hmotnost letadel, snižuje se kapacita cestujících nebo dolet, obtížné umístění nádrží, problémy s vyvážením, zdlouhavá certifikace. Pravděpodobně je zpočátku potřeba plynový kluzák. Už se ale objevují jednotlivé projekty. A na moři a na železnici už existují „plynovody“, říká Ruslan Ziatdinov.
V krátkodobém horizontu je nepravděpodobné, že by osobní vozidla byla masově převedena na HMT. „Zároveň se očekává, že se bude dynamicky rozvíjet infrastruktura trhu s plynovými motory a je pravděpodobné, že v určité fázi se osobní vozidla jako nejrozšířenější segment mohou stát tahounem růstu trhu,“ říká Nikolay Simonyan. , generální ředitel Agentury pro přímé investice ” — Faktory, které brání přechodu na palivo pro plynové motory, existují v segmentech říční dopravy, lomů a zemědělských strojů. Tam lze v blízké budoucnosti očekávat nikoliv masivní přechod zařízení na palivo pro plynové motory, ale cílenou realizaci jednotlivých pilotních projektů, jejichž úspěšná realizace výrazně rozšíří rozsah přestavby zařízení v těchto segmentech na plynový motor. palivo.”
Věděli jste, že v počátcích automobilového průmyslu jezdila auta na alkohol nebo, vědecky řečeno, na etanol? Později, když se objevil benzin, si tyto dva druhy paliv v automobilovém průmyslu po dlouhou dobu konkurovaly.
V realitě moderní doby je benzin sebevědomě v čele. Více než 80 % automobilů je poháněno benzínem. Na druhém místě je motorová nafta (10 %), 3–4 % plyn, zbývající procento jsou různé druhy paliv.
Mezi hlavní typy paliv pro automobily patří:
- Benzín. Vozy s benzínovými motory mají hladký pohyb, snadné brzdění a manévrovatelnost. V chladném počasí motory zřídka zamrznou. Složitá konstrukce motorů však ve srovnání s dieselovými motory vyvolává časté poruchy.
- Diesel. Výhodou dieselových motorů je výkon, nízká spotřeba energie a spolehlivost díky absenci zapalovacího systému. Negativním bodem je hluk při provozu a vyšší úroveň vibrací než u benzínových vozů.
- Elektřina. Elektromobily šetří palivo. Výhodou je dynamika a bezpečnost. Ale vysoké náklady na automobily a malý počet nabíjecích stanic, pomalé nabíjení je činí méně oblíbenými. I když alternativou se stávají hybridní motory.
- Plyn. Alternativní palivo. Výhodou jsou nízké náklady na palivo a tichý chod. Nevýhodou jsou velké plynové lahve a častější údržba.
benzín
Benzín se získává destilací oleje a obohacuje se o směs uhlovodíků a přísad. Frakce, které tvoří benzín, určují dobu zahřívání vozidla, bod tuhnutí, měrné spalné teplo a další vlastnosti, které zvyšují nebo snižují vlastnosti benzínu.
Kvalita benzínu se obvykle klasifikuje podle jeho oktanového čísla, které charakterizuje jeho odolnost vůči výbuchu. Oktanové číslo lze určit podle názvu paliva na čerpacích stanicích. AI-92, AI-95, AI-98 tedy znamená „motorový benzín s oktanovým číslem 92 (95, 98), získaný výzkumnou metodou“.
Benzín AI-92 a AI-95 se ve skutečnosti chemickým složením neliší. Rozdíl tvoří použitá aditiva, která pomáhají bojovat s tvorbou karbonových usazenin, chrání motor před korozí, snižují škodlivé emise a dokonce odolávají zamrzání při nízkých teplotách.
Benzínové motory se od sebe liší a každý z nich vyžaduje svou vlastní značku benzínu. Například u evropských automobilů výrobci častěji uvádějí použití AI-95. AI-92 se ve většině případů doporučuje pro domácí automobily. Je nutné dodržovat pokyny výrobce týkající se použití typu paliva, protože palivový systém je konfigurován speciálně pro konkrétní palivo.
Vysokooktanový benzín ovlivňuje kompresní poměr pístového systému automobilu. To je základní ukazatel účinnosti motoru. Čím vyšší je kompresní poměr směsi vzduch-palivo ve válci, tím více se zvyšuje výkon motoru bez další spotřeby paliva. Kompresní poměr benzínového motoru je 7-11 bodů, zatímco u dieselových motorů je mnohem vyšší – od 13 do 19.
Nafta
Vyšší kompresní poměr vznětového motoru má za následek účinnější spalování směsi vzduch/palivo a zvyšuje účinnost nafty. Nafta má další výhody: vyšší spotřebu paliva, zvýšenou trakci, sebevědomé zrychlení a ekologickou bezpečnost.
Vznětové motory jsou v technickém provedení jednodušší. Nemají tedy zapalovací systém, palivo ve válcích se zapaluje kompresí. Díky tomu se životnost motoru ve srovnání s benzínovým motorem několikanásobně zvyšuje, zvyšuje se výkon a účinnost.
V Rusku je velké procento dieselových vozidel – nákladních automobilů nebo speciálního vybavení. V západních zemích jsou trendy odlišné. Například v Itálii a Francii je asi 70 % aut na naftu, včetně vysokého procenta osobních aut. Je to dáno jeho výkonem, šetrností k životnímu prostředí a nízkou spotřebou paliva. Nezapomeňte na klima. V těchto zemích se lidé v zimě nepotýkají s problémy se zamrzáním paliva. Tato skutečnost je samozřejmě jednou z hlavních nevýhod motorové nafty: bod tuhnutí je od –15°C.
V chladných oblastech je nutné přejít z letního paliva na zimní nebo dokonce arktické, pečlivě sledovat teplotu filtrovatelnosti nafty a zabránit její krystalizaci.
Pro provoz motoru v chladných podmínkách se používá palivo s vysokým cetanovým číslem. Jedná se o ukazatel zodpovědný za množství hořlavých frakcí v motorové naftě, které jsou zodpovědné za chod motoru v chladném počasí a za množství škodlivých emisí do životního prostředí.
Bionafta produkuje ještě méně emisí do atmosféry. Tento typ paliva je vhodný pro všechny typy dieselových motorů.
Bionafta
Ekologové křičí: “Bravo!” Jedná se o nejekologičtější druh paliva.
Surovinou pro bionaftu jsou oleje: řepkový, kukuřičný, slunečnicový, ricinový, palmový a některé další. Nejvýnosnější je řepka (větší produkce paliva při levné výrobě).
Výroba biopaliv je levná, protože se vyrábí ze zemědělského odpadu. V současné době probíhá výzkum, který má prozkoumat možné využití mořských řas a skočec.
Při spalování biologicky rozložitelné palivo uvolňuje méně síry, sazí a oxidu uhelnatého a netvoří saze.
Bionafta je bezpečná pro automobily, mísí se s jakoukoli motorovou naftou a lze ji používat bez přísad. Jen je třeba dávat pozor na procentuální poměr v chladném počasí: 20 % bionafty k 80 % běžné nafty. Vzhledem k tomu, že biopalivo zamrzá při teplotě –5°C, doporučuje se používat jako letní palivo průběžně.
Na rozdíl od konvenční nafty může takové palivo fungovat jako dobré mazivo pro pohyblivé části mechanismů automobilů kvůli obsahu kyslíku v něm. Mazací vlastnosti umožňují zvýšit životnost motoru a palivového čerpadla.
Další pozitivní vlastností bionafty je její požární bezpečnost. Ke spalování dochází při teplotách nad +150°C.
Biopalivo má stále nevýhody:
- Krátká tříměsíční trvanlivost paliva.
- Při záporných teplotách je účinnost motoru nízká.
- Při provozu motoru při nízkých teplotách se objevuje usazenina voskových krystalků, které kontaminují díly.
- Vlastnost tohoto paliva jako rozpouštědla má negativní vliv na pryžové části vozu a lak.
Prevalence bionafty v Rusku je nízká. Neexistují žádné vládní programy pro rozvoj výroby tohoto paliva. Zájem o něj však exponenciálně roste díky levným surovinám, bezodpadovému výrobnímu cyklu a zvyšující se poptávce. V některých regionech naší země se již plánuje výstavba továren.
Propan
Plyn je skvělý způsob, jak ušetřit peníze. Plynové palivo je 2krát nižší než cena benzínu. Úspor se dosahuje nejen díky palivu, ale také díky nízkému opotřebení zapalovacích svíček, ventilů a pryžových součástí. Na hlavě motoru a pístech nedochází k tvorbě karbonu ze zemního plynu.
Další plus je, že propan hoří plynuleji, motor běží hladce a tiše.
Motor startuje na benzín. Když teplota stoupne na +25°C, takové stroje automaticky přejdou na plyn. Režimy paliva můžete změnit sami, v manuálním režimu.
Nevýhodou propanového paliva je zařízení, které výrazně sníží kapacitu kufru osobního automobilu.
Místo rezervního kola lze nainstalovat plynovou láhev a rezervní kolo se přesune do zavazadlového prostoru. Vlivem válce se zvyšuje hmotnost vozu a zmenšuje se množství volného prostoru.
Další nevýhody: nemožnost použití vozu při nízkých teplotách, pokles výkonu motoru při akceleraci, na polních cestách.
V moderní technice se často používá směs propanu a butanu, tzv. LPG – zkapalněný ropný plyn. Tento plyn se používá v automobilech s plynovými lahvemi, středně těžkých nákladních vozidlech a v elektrárnách.
Elektřina jako palivo
Baterie jako palivo zní trochu nezvykle, ale do zelené agendy dobře zapadá. Elektromobily si rok od roku získávají stále více nových příznivců. A z dobrého důvodu.
Takové vozidlo má mnoho výhod: ekologickou bezpečnost, ekonomické výhody, komfortní jízdu, ovladatelnost vozidla, plynulé zrychlení, měkké brzdění. Velké plus používání stroje při nízkých teplotách: nevyžaduje čas na zahřátí motoru. Olej, který se používá v autě při startování motoru, v elektromobilu není. V mrazivých obdobích je důležité nenechat baterii úplně vybít, jinak budete muset auto převézt do teplého boxu. Před začátkem mrazivého období je nutné provést kontrolu vozidla, aby nedošlo k překvapení na silnici.
Účinnost elektromotoru je nejvyšší mezi benzinovými a naftovými motory. Je to 90 %, zatímco nafta jen 50 % a benzín ještě méně – 25 %.
Ve srovnání se spalovacími motory se elektromotory velmi snadno udržují: nemají žádné filtry, řemeny, trysky, ventily a není potřeba olej. K poruchám také dochází extrémně zřídka kvůli jednodušší úpravě motoru.
Stejně jako každá technologie mají elektromotory klady a zápory. Hlavní nevýhodou je nabíjení baterií. Předpokládá se, že na jedno nabití baterie není možné ujet dlouhou vzdálenost. Pokrok však nestojí na místě a nyní i levné elektromobily dokážou ujet 120 až 250 km na jedno nabití.
Doporučuje se zakoupit náhradní baterie spolu s nabíječkou a nosit je s sebou. Můžete si tak zajistit delší cesty bez dobíjení.
Další nevýhoda: baterie se vybíjejí postupně, elektromobil hůř jezdí. Výkonová rezerva v chladném počasí se snižuje kvůli ztrátě části náboje v chladném počasí. Cena elektromobilů je vyšší než u benzínových.
Jiné druhy paliva
Věda nestojí na místě. Vyvíjejí se různé druhy paliv: voda a vzduch, pára a slunce. Zní to samozřejmě nereálně. Ale to je fakt. Jsou takové pokusy, provádějí se experimenty a dokonce vznikají vzorky aut. Například nizozemská společnost Lightyear oznámila uvedení automobilu na solární pohon již v roce 2020.
Ale vodík, jaderné palivo, zkapalněný ropný plyn, zkapalněný zemní plyn jsou víc než realita.
Vodíková auta také využívají elektromotor, ale nabíjejí se chemickou reakcí vodíku a kyslíku. Problémem tohoto typu paliva je jeho výbušnost, proto si taková auta zatím nezískala oblibu.
Jaderné (neboli uranové) palivo se používá především na letadlových lodích, ponorkách a jaderných elektrárnách.
LNG je rychle rostoucí segment motorových paliv. V řadě zemí toto palivo používá velké množství vozidel, včetně osobních automobilů. Jde o Arménii, Uzbekistán, Čínu, Írán, Pákistán a další.
Možná v blízké budoucnosti lidstvo zcela přejde na elektrická vozidla nebo bude cestovat na vodíkových létajících vozidlech. Mezitím se v těchto dnech zaměřujeme na nejoblíbenější druhy paliva známé v regionu, kde žijeme. A v jejich používání hledáme výhody.
Palivové mapy vám pomohou najít nejekonomičtější možnost využití paliva. Velký výběr karet od různých operátorů, které poskytují výhodné podmínky, vám pomohou nejen ušetřit na pohonných hmotách, ale také poskytnou podporu v náročných situacích na cestách.
Například Tatneft vám poskytne více než 900 čerpacích stanic a plnou kontrolu nad palivem. Palivová karta Vezdekhod zahrnuje 16 000 čerpacích stanic, včetně Rosněfť, Gazpromněfť, Lukoil, slevy a odloženou platbu.
Na našem webu najdete více než 20 typů palivových karet s nejlepšími podmínkami.
Kontrolní seznam „5 způsobů, jak ušetřit peníze pro majitele vozového parku“
Zanechte své kontaktní údaje a obdržíte PDF s kontrolním seznamem úspor vozového parku. 5 hlavních způsobů, jak na vás budou čekat na poště
