Nainstalujte trubky 8 a 17 do drážek rámů 2, 22 (obr. 1), po předchozím odšroubování matic šroubů 17, 18 (obr. 9). Vyrovnejte otvory trubek s otvory v rámech a převodovce a upevněte je demontovanými šrouby a maticemi, po předchozím nastavení požadované výšky rukojetí.
Nainstalujte svorku 9 na trubky 8, 17 (obr. 1) a upevněte ji pomocí šroubů, matic a podložek.
Nainstalujte rukojeti 12 a 14 do otvoru svorky 9 a upevněte je šrouby a pojistnými maticemi. Spojovací materiál je součástí brašny na nářadí. Namontujte na levou rukojeť ovládací páku plynu 13. Ujistěte se, že na pláštích lanka spojky, zpátečky a škrticí klapky nejsou žádné ostré zalomení. Spojte vnitřní blok s vnějším elektrickým konektorem 16.
Připojte konec lanka spojky k držáku napínací kladky 14 (obr. 9) pomocí pružiny. Nainstalujte západku 2 do držáku rukojeti 6. Pružina a západka jsou přiloženy v balení nástroje. Upevněte lanka ovládání spojky, zpátečky a karburátoru k trubkám 8 a 17 pomocí svorek, které jsou součástí balení nářadí.
Pro snadnou obsluhu se doporučuje použít tašku na nářadí (závěs), kterou připevníte na trubky 8 a 17 pod svorku 9: horní část – pod podložky a matice upevňující svorku, spodní část – na trubky pomocí montážní svorky 150260004 z náhradních dílů a příslušenství (v balení nářadí) .
Sestavte rotory a namontujte je na hřídel převodovky podle obr. 2. Při instalaci věnujte pozornost následujícímu: rotory se skládají ze dvou různých párů – pravý a levý a měly by být instalovány tak, aby řezné hrany nožů vstupovaly do země, když se MK pohybuje dopředu.
Štít 29 je nainstalován na MK. Jsou použity ochranné štíty 30.
VAROVÁNÍ! Po kompletní montáži MC seřiďte:
– převod klínovým řemenem (viz část 8. 5.);
— ovládání karburátoru (viz část 8.)
— zpátečky (viz část 8.13).
Utáhněte upevňovací prvky, utáhněte uvolněné matice.
Pro vyčištění kola od zeminy nastavte mezi kolem 7 a držákem “a” mezeru 10 mm.
Nastavte botku 2 podle obr. 5, upevněte jej speciálním šroubem, maticí a držákem.
6.2. Reaktivace MK.
Pro ochranu dílů před korozí se MK prodává zakonzervovaný. Před zahájením provozu MK musí být odkonzervován v následujícím pořadí:
Sejměte kryt 7 (obr. 1). Otřete čistým hadříkem nebo hadrem namočeným v benzínu části pokryté ochranným tukem z vnější strany.
Odstraňte supresivní odpor pomocí stínítka a vysokonapěťového vodiče ze zapalovací svíčky a poté zapalovací svíčku vyšroubujte.
Nainstalujte MK otvorem svíčky svisle nahoru.
Pomocí startéru nastavte píst do horní úvrati.
Nalijte 50 ml čistého benzínu nebo palivové směsi do válce otvorem zapalovací svíčky a držte 60 – 1 minuty.
Nastavte MK do vodorovné polohy a 6, 8krát posuňte motor startérem (dokud není dutina válce vypuštěna). V okamžiku rolování je nutné stisknout a podržet tlačítko zastavení motoru v zavřené poloze.
Opláchněte svíčku benzínem, osušte a nainstalujte na místo; na zapalovací svíčku nainstalujte odrušovací odpor se stíněním a vysokonapěťovým drátem, připevněte kapotu.
Otřete papírem (hadry) a opláchněte nástroj v benzínu nebo petroleji. Náhradní díly k odkonzervování podle potřeby.
6.3. Příprava palivové směsi.
V době záběhu (prvních 15 hodin provozu) připravte palivovou směs benzín A-76 nebo AI-80ek s olejem M-12TP, AZMOL Start2T v poměru 25:1, s olejem MG-8A v poměru 16:1. Před plněním nádrže důkladně promíchejte a přefiltrujte.
Rýže. 2. Rotory MK
Palivovou směs se doporučuje připravovat v samostatné nádobě, aby se olej nedostal do karburátoru a benzínového potrubí motoru MK.
Při míchání benzínu a oleje v plynové nádrži do ní nejprve nalijte polovinu celkového množství benzínu, poté všechen olej, důkladně promíchejte, přidejte zbytek benzínu a znovu promíchejte. V tomto případě nejprve nastavte rukojeť palivového kohoutu do polohy „Zavřeno“.
Po ukončení záběhu připravte palivovou směs uvedeným způsobem v poměru 40:1 s olejem MG-8A v poměru 20:1.
TABULKA požadovaných množství benzínu a oleje pro přípravu palivové směsi
VAROVÁNÍ! Nikdy nepoužívejte čistý benzín (bez oleje) nebo směs, která byla skladována déle než 90 dní.
Nedoporučuje se používat oleje, které nejsou uvedeny v “Uživatelské příručce”
6.4. Kontrola hladiny oleje v motoru a převodovce.
Instalujte MK ve vodorovné poloze.
Zkontrolujte hladinu oleje v převodovce motoru (obr. 3) vyšroubováním kontrolního šroubu hladiny oleje. Hladina oleje musí být vždy nad hladinovým otvorem. Pokud je hladina stejná, přidejte přibližně 0,U2 l oleje plnicím otvorem oleje.
Zkontrolujte hladinu oleje v převodovce (obr. 3) vyšroubováním šroubu pro kontrolu hladiny oleje. V případě potřeby doplňte do reduktoru plnicím otvorem olej TAD-17i nebo MS-20. Doplňte olej na úroveň odpovídající spodnímu bodu kontrolního otvoru.
Rýže. 3. Příprava na práci a spuštění MK
6.5. Výměna oleje.
Při výměně olejů v převodovkách vypusťte oleje odstraněním zátek. Doplňte čerstvý olej: přibližně 0,08 l do převodovky motoru, 0 l do převodovky podvozku.
Výměna oleje se doporučuje ihned po práci, tedy když jsou oleje ještě teplé.
Přesuňte MK na místo práce zajištěním koleček 1 (obr. 4) pomocí os a svorek ve spodní poloze. 7.
Rýže. 4. Stěhování MK na místo výkonu práce
(kolečka 1 jsou fixována ve spodní poloze, radlička je zvednutá).
Oficiální stránky Motomarket. Moto-Market.Ru je maloobchodní a velkoobchodní prodej motorových vozidel za nízké ceny: přívěsné motory, PVC nafukovací čluny a vodní skútry, sněžné skútry, motobloky, kultivátory, benzinové elektrocentrály a dieselagregáty, skútry, motocykly a čtyřkolky (ATV) nejlepších tuzemských i zahraničních výrobci! Náhradní díly pro motorová vozidla. Zařízení prezentované na webu si můžete také zakoupit na úvěr! Rychlé doručení v Rusku, doručení kurýrem v Moskvě – zdarma! Vždy u nás zakoupíte motocykly značek: Yamaha, Tohatsu, Honda, Suzuki, Husqvarna, MTD atd. Hojně jsou zastoupeny motocykly ruských výrobců a také čínské značky: Nexus, HDX, Sea-Pro atd.
telefony: +7(495)799-85-55 , 8(800)511-48-94 (zdarma v Rusku).
E-mail: 9894894@gmail.com .
Dobrý den, domácí produkty. Mám starý kultivátor „krtka“, který věrně sloužil mnoho let. přibližně stejné jako na obrázku. V poslední době je tedy problém s palivem stále naléhavější. Faktem je, že motor na něm je navržen pro provoz na benzín AI76 nebo AI80 a každý rok je stále obtížnější jej najít. Výměna motoru je trochu drahá. Existují nějaké způsoby nebo myšlenky, jak to přenést do ai92? Možná už někdo tento problém vyřešil? podělte se o své zkušenosti. Děkuji předem.
16 2017 марта
Sdílet:
Komentáře 147
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Proč potřebujete upravit píst, potom vstup a výstup pístu, píst by měl být zcela skrytý v okně
Tento problém jsme vyřešili, právě jsem si koupil kultivátor Krtek, tak uvažuji o nabroušení hlavy válců o 5 mm na 7, říkají hodně věcí, výkon motoru se velmi zvýší a nepotřebujete Motor Lifanov, musíte trochu pracovat, ano, ano, píst funguje a co jste udělal, napište
Takže je tam nejjednodušší dvoutaktní motor a píst z mopedu delta lei 92, jen v benzínu je více oleje a vše bude hladké.A kdyby se najednou něco stalo s písty, tak výměna zabere 30 minut
je tam krtek, Lil 92., karburátor byl namontován čínský ze skútru, teď jsem koupil achát, krtek je v garáži.
Koupil jsem to za rubl, vyměnil píst, těsnění a stalo se toto
Krtečka mám taky, koupil jsem ho nového asi před 8 lety. 76 zmizelo, začalo nalévat 92 a vše bylo v pořádku! Můžete přidat ještě trochu oleje. Ano, je hlučný a náš motor je domácí, ale kromě jednoho vyměněného řemene nebyly žádné problémy.
Jezdím na Mitsubishi Lancer X
Mám jeden takový, loni zase jednou motor vzdal život. Rozebráno. Píst a válec jsou odřené. Počítal jsem náklady na opravy a vyšlo to na 2500 2 rublů. Toto je na 4 sezóny. Už nechodí. Koupil jsem čínský 5000-taktní za XNUMX XNUMX rublů.
Pouze výměna za Lifan 160F 4 hp. nebo podobné. Změní se režim provozu přístroje a výkonové charakteristiky se také změní jen k lepšímu, jeden čas jsem s tímto dvoutaktem trpěl, někdy se přehříval po 15 minutách provozu, někdy to nefungovalo, šel jsem přes jedno místo několikrát. Určitě je potřeba vyměnit motor a budete spokojeni.)
Za žádných okolností nenalévejte 92, tohle je SMRT. hledejte 76.
Za žádných okolností nenalévejte 92, tohle je SMRT. hledejte 76.
Měl jsem stejný, za prvé je to dvoutaktní, benzín se mísí s olejem a je mu jedno 92 benzin!A za druhé ten motor je neustále svinstvo a fouká vám hlavu!Zkrátka je jednodušší koupit a nainstalovat čínský a zapomenout na všechny problémy.
Existuje pouze jeden způsob, jak zvýšit chladicí kapalinu, ale pro nativní dvoutaktní to není vhodné, můj otec změnil motor na čtyřtaktní Lifanov, podle mého názoru 4 hp
Pokud tomu dobře rozumím, je to dvoutakt. Pak je mu opravdu jedno, na čem má pracovat, dokonce i na alkoholu. Jen potřebujeme jiné trysky na alkohol a klub, abychom odháněli opilce, aby nepili palivo přímo z hrdla.
Ten stejný používám už přes 10 let. Co bylo po ruce, bylo nalito. Poslední 3-4 roky pouze 92.
Celý život do toho cpu 92 a bez problémů.
Jeden takový mám od roku 86. Beru 80. na benzínce (když je k mání) a 92. je taková kravina, týden prostě sedí, aditiva odlétají a asi vyjde 76.
Původní motor je posraný a vzácný, má neustálé problémy, dokud ho nenastartujete a už nechcete pracovat. Před 6 lety jsem vyhodil původní motor z krtka a namontoval čínský čtyřtaktní motor Lifan 4 hp. benzín 92 a zapomněl na problémy. minimální úpravy samotného motoru. koupeno za 6000t
Minulý rok jsem to prodal!
Závidím ti v bílém. Myslím, že krtkův dvoudobý motor je „pokrytý měděnou nádrží“. Sloužil dlouho a věrně, jedl 92., když 80. zmizel z prodeje.
Právě jsem nainstaloval motor Lifan (čtyřtaktní jednoválec), tak mu dejte alespoň 95.
Klidně nalijte 92, no, můžete přidat trochu více oleje a nebojte se
Celý život jsem měl přívěsný motor „Mole“ a „Neva“ a „Neptun“ běžící na 92. Zdroj bude o 92 více a funguje měkčí, výkon je vyšší.
Něva s motorem z Petrohradu? 4takt?
možná z moskevského závodu, to bylo dávno. 4 zdvih
obecně pro něj 92 není děsivé?
Ano, je na 76 a nemůže normálně fungovat. Zkusil jsem to jednou a víc mi to nedalo. Škoda toho motoru. od 91 funguje jako hodinky! s jedním kroužkem a výměnou zapalování v loňském roce.
Jezdím Renault Duster (1G)
Nejsou žádné ventily, pokud budete pracovat na 92, nic se nestane. Všechny sovětské dvoutakty jezdí na 92 bez problémů.
Více není méně, zvláště když to není 98. 76 jsme neměli dlouho, 80 nebylo ani stopy, všichni přešli na 92, některým bylo 76 a je to jedno.
Neexistující uživatel
Bez auta
Vykopali jsme to asi před čtyřmi lety, když jsem koupil garáž. Nastartoval bez problémů a na benzín 92 funguje věrně. Používá se každý rok
Benz má stejnou hustotu, ale účinek je jiný. Někde v radách o úpravách jsem viděl, že lidé dělají směs s petrolejem – 1:10, jako za své doby na motorových pilách. Ale to je takříkajíc částečné řešení.
Pokud se ptáte sami sebe na správnou změnu, pak:
Nejprve musíte zmenšit spalovací komoru (naprogramovat hlavu co nejvíce)
Za druhé, zvýšit odvod tepla, protože spalovací teplota paliva s vyšším oktanovým číslem je vyšší
Zatřetí musíte zapalování posunout dříve (3-5 stupňů, opět oktanové číslo a teplota – aby začalo hořet dříve)
Pohybuje se tam?
Neexistující uživatel
Bez auta
Stačí přidat vodu!)))
Ten 92 jezdí deset let, let je normální 🙂
Přál bych si vidět tento benzín 92. Na základě četných kontrol čerpacích stanic oktanové číslo 80% benzínu 92 sotva dosahuje 80-82. Není proto třeba se obávat jeho nalévání.
Naplňte nádrž 92.
Benziny mají stejnou hustotu.
Můj otec jeden měl, vždy jel na 92 a bez problémů, byl nějaký jiný problém s motorem, otec to několikrát opravoval a pak už jen vzal a namontoval elektromotor a 40metrový kabel)))) )
Řeknu vám to, za provozních podmínek jakéhokoli motoru je napsáno minimální aktanové číslo použitého paliva. Tito. Palivo s akttanovým číslem menším než je deklarováno se nedoporučuje používat, lze tedy použít palivo s vyšším aktanovým číslem, Vašemu mechanismu se nic nestane, bude jen lepší. Není třeba v něm nic měnit, dobře, možná udělejte zapalování o něco dříve a to je vše.
Abych každé jaro mohl volně vlézt do karburátoru (je to to samé, nejdřív to nenastartuje, sakra), posunul jsem benzínovou nádrž výše. ))) (nebudou žádné fotky).
Mám takový trakhtar vyrobený v roce 1989 v Lelichy. )) Stále běží (letos to ještě nezačalo). Píst jsem měnil 2x.
Padesát komentářů a ani jeden k věci!(((
Stejný problém s motorem od Vyatka-Electron.
V práci nám donesou 402 hlav z aut, abychom je přeměnili na 92. Frézka ubírá cca 3.2-3.5 mm. Někdo tuto velikost odvodil na základě objemu spalovací komory a komprese na 92.
U jednoválcových dvoudobých pojezdových traktorů je objem komory o něco menší než u automobilu. Abyste si přesně spočítali, kolik na konkrétní motor vystřelit, musíte mít údaje o požadovaném kompresním poměru a objemu komory. Výsledný objem kapaliny nalijte do hlavy a změřte výšku od roviny konektoru k povrchu kapaliny. Lze jej přesněji nastavit pomocí kompresního tlakoměru.
Ve vašem případě zkuste na soustruhu odebrat asi 1.0 mm z konce hlavy. Poté zkontrolujte kompresi, která by měla být na 92 benzínu. V případě potřeby operaci zopakujte a odstraňte několik desítek najednou.
objem komory 5,2-5,5 Najdeme vzorec, aplikujeme jej a zmenšíme komoru podle vypočtených údajů.
Na karpatské B50 se střílelo 1,2 mm.
Jemnost měření komprese.
Na suchém pístu bude vykazovat jedno stlačení (méně)
Stačí válec namazat olejem a komprese vyletí nahoru)).
Kompresní poměr, pokud mě paměť neklame, je 7-7,5 (opět v Karpatech B50.)
Dne 92. 7.0-7.5?
S největší pravděpodobností dne 76.
Nebudu říkat, že si nepamatuji který
Padesát komentářů a ani jeden k věci!(((
Stejný problém s motorem od Vyatka-Electron.
V práci nám donesou 402 hlav z aut, abychom je přeměnili na 92. Frézka ubírá cca 3.2-3.5 mm. Někdo tuto velikost odvodil na základě objemu spalovací komory a komprese na 92.
U jednoválcových dvoudobých pojezdových traktorů je objem komory o něco menší než u automobilu. Abyste si přesně spočítali, kolik na konkrétní motor vystřelit, musíte mít údaje o požadovaném kompresním poměru a objemu komory. Výsledný objem kapaliny nalijte do hlavy a změřte výšku od roviny konektoru k povrchu kapaliny. Lze jej přesněji nastavit pomocí kompresního tlakoměru.
Ve vašem případě zkuste na soustruhu odebrat asi 1.0 mm z konce hlavy. Poté zkontrolujte kompresi, která by měla být na 92 benzínu. V případě potřeby operaci zopakujte a odstraňte několik desítek najednou.
Komprese nebo kompresní poměr?
Padesát komentářů a ani jeden k věci!(((
Stejný problém s motorem od Vyatka-Electron.
V práci nám donesou 402 hlav z aut, abychom je přeměnili na 92. Frézka ubírá cca 3.2-3.5 mm. Někdo tuto velikost odvodil na základě objemu spalovací komory a komprese na 92.
U jednoválcových dvoudobých pojezdových traktorů je objem komory o něco menší než u automobilu. Abyste si přesně spočítali, kolik na konkrétní motor vystřelit, musíte mít údaje o požadovaném kompresním poměru a objemu komory. Výsledný objem kapaliny nalijte do hlavy a změřte výšku od roviny konektoru k povrchu kapaliny. Lze jej přesněji nastavit pomocí kompresního tlakoměru.
Ve vašem případě zkuste na soustruhu odebrat asi 1.0 mm z konce hlavy. Poté zkontrolujte kompresi, která by měla být na 92 benzínu. V případě potřeby operaci zopakujte a odstraňte několik desítek najednou.
Je to jasné, motorizovaný naviják. Myslel jsem, že máš celou Vjatku, chtěl jsem si popovídat.
Děkuji, znám tento web.
Padesát komentářů a ani jeden k věci!(((
Stejný problém s motorem od Vyatka-Electron.
V práci nám donesou 402 hlav z aut, abychom je přeměnili na 92. Frézka ubírá cca 3.2-3.5 mm. Někdo tuto velikost odvodil na základě objemu spalovací komory a komprese na 92.
U jednoválcových dvoudobých pojezdových traktorů je objem komory o něco menší než u automobilu. Abyste si přesně spočítali, kolik na konkrétní motor vystřelit, musíte mít údaje o požadovaném kompresním poměru a objemu komory. Výsledný objem kapaliny nalijte do hlavy a změřte výšku od roviny konektoru k povrchu kapaliny. Lze jej přesněji nastavit pomocí kompresního tlakoměru.
Ve vašem případě zkuste na soustruhu odebrat asi 1.0 mm z konce hlavy. Poté zkontrolujte kompresi, která by měla být na 92 benzínu. V případě potřeby operaci zopakujte a odstraňte několik desítek najednou.
Nepamatuji si přesně, kdy zmizelo 76, zdá se to jako před 2-3 lety. Takže existovaly oficiální dopisy ze závodů Gas a Zil, které označovaly postup přechodu na 92. benzín, někde v práci lze tyto dopisy najít. Takže byly doporučeny dvě možnosti! Nastavení časování zapalování na Gas-53, 3307, 3302 atd., Zil-130, 433660 atd. a byla uvedena katalogová čísla dílů pro výměnu pod 92. (hlavy bloků, tlačné tyče atd.).
V naší organizaci je stále dost Zilovů, Gazonovů, UAZů, které byly pod 76m. Neuřízli žádnou z hlav, jen upravili zapalování! K čemu je motor Zilov s nízkým kompresním poměrem 6.5 a pak je vše v pořádku s hlavami válců a těsněním.
