Koupil jsem ojeté japonské auto, potřebuji vyměnit motorový olej, ale v obchodě řekli, že „japonské“ nemají vlastní schválení, všechny originální oleje jsou minerální a kvůli vysokému kilometrovému nájezdu je syntetický 5w50 nebo 10w60 Požadované. Co tedy mám dát do motoru, jak si mohu vybrat nejlepší možnost?

Odpověď:

Na tuto otázku nikdy nebude přesná odpověď, tolik lidí – tolik názorů. Existuje však jeden obecný závěr – nejdůležitější věcí při výběru oleje jsou doporučení výrobce. Přečtěte si návod k obsluze vašeho vozu, bude tam nejspíše napsána doporučená viskozita oleje. Pokud nemáte po ruce servisní knížku, můžete si vybrat oleje v elektronických nebo tištěných katalozích.
Obecně je výběr oleje v mnoha ohledech ryze individuální věcí – je třeba zohlednit značku, počet najetých kilometrů, stav motoru, přítomnost/nepřítomnost turbíny, druh paliva (benzín/nafta) a ročním obdobím a podmínkami, ve kterých je vůz provozován. Ale jak můžete nalít správný olej do japonského auta, když nemá vlastní schválení a specifikace? Koupit pouze originál? Dobře, ale pokud takové oleje nejsou v prodeji, měli bychom nechat výměnu oleje “až na lepší časy?” Naše odpověď je NE!

V Japonsku se automobiloví nadšenci řídí specifikacemi mezinárodní organizace ILSAC. Na plecháčích jste jistě viděli, že údaj o oleji kromě viskozity udává jakostní třídu dle API/ILSAC. Na základě těchto údajů byste měli vybrat olej pro svého japonského „přítele“. Podle API je „S“ olej pro benzínové motory, „C“ je pro dieselové motory, čím vyšší je písmeno anglické abecedy za nimi, tím vyšší je kvalita oleje. Podle ILSAC je GF požadavek na benzinové motory, čím vyšší číslo za ním, tím kvalitnější olej.

Zde může vyvstat další otázka – vztahuje se aktuální schválení na všechny předchozí a je možné takové oleje nalít do jakéhokoli japonského auta? Jednoznačná odpověď neexistuje – je to možné/nemožné, vysvětlím proč: třídy jakosti podle ILSAC byly vyvíjeny v různých obdobích a vždy držely krok s dobou, proto jsou zaměřeny nejnovější požadavky této klasifikace (a to je celosvětový trend) směrem k životnímu prostředí a ochraně výfukových systémů vozidel. O jakých přísných emisních normách můžeme mluvit, pokud máte auto vyrobené v roce 1995? Jaké citlivé součásti výfukového systému může mít vozidlo z roku 2001? Environmentální normy se staly obzvláště přísnými s příchodem klasifikace SN/GF-5 v roce 2011.

To ale také neznamená, že pokud bylo vaše auto vyrobeno na počátku 90. let, budete muset hledat oleje se zastaralými tolerancemi. Podle našeho názoru bude volba olejů SL/GF-3. Doporučujeme Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

ČTĚTE VÍCE
Jak se píše slovo Vyorávač brambor?

Tato norma má přísné požadavky na ochranu spalovacích motorů před usazeninami, opotřebením atd. při současném zajištění účinnosti paliva a je plně kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů. Z objektivních důvodů (palivo, nesprávný typ oleje, nesprávné intervaly) mnoho majitelů ojetých japonských vozů odstraňuje z výfukového systému prvky čištění plynu (katalyzátor, filtr pevných částic), v tomto případě nemá smysl vůbec přemýšlet o olejích šetrných k životnímu prostředí.

Pokud má vůz značný počet najetých kilometrů nebo motor prošel většími opravami, má smysl naplnit mírně zahuštěné oleje s viskozitou 5w40. Oleje s takovou viskozitou nebudou mít tak negativní vliv jako hustší (s indexem 50 a 60), zároveň vytvoří perzistentní olejový film větší tloušťky (při změněných vůlích), což znamená potřebnou ochranu proti opotřebení bude zajištěno. Nízkoteplotní index 5w je pro naše klimatické podmínky nejoptimálnější, avšak pro obyvatele severních oblastí bude relevantnější ropa s indexem 0w. Naše doporučení pro japonská auta s vysokým počtem najetých kilometrů je – Motor Gold Supetec 5w40.

Následující rada bude pro každého společná: v první řadě je potřeba nalít kvalitní olej. Nejlepší je nalít do auta olej od známých výrobců a koupit ho na důvěryhodných prodejních místech nebo u autorizovaných prodejců. Existují drahé originální oleje a existují také dobré oleje střední třídy. Výběr té či oné značky je opět otázkou vkusu, o tom je zbytečné polemizovat jako o všech chutích, je třeba se řídit zkušenostmi.

Otázka:

Co je lepší – syntetika, minerální voda nebo polosyntetika?

Odpověď:

Nejlepší je kvalitní olej, který splňuje potřebné požadavky a má potřebnou viskozitu, zbytek je druhořadá záležitost. Díky mezinárodní globalizaci a integraci je mnoho druhů olejů navzájem podobných, protože jsou vyrobeny ze stejného základového oleje se stejným balením aditiv. A to, co výrobce oleje uvádí na etiketě, je dílem marketingové služby. Až 99 % dnes vyráběných olejů je založeno na syntetické hydrokrakovací bázi. Ano, ano, syntetické, tak rozhodlo API. Vyhrává každý – výrobci dostali relativně levný a kvalitní základový olej, spotřebitel dostal dobrou cenu a vynikající výkonové vlastnosti, motor dostal vynikající ochranu – vše je jen plus! A je lepší nechat debatu o „syntetické“ povaze některých olejů v „garážových příbězích“, hlavní věcí je vybrat si pro sebe vysoce kvalitní produkt s potřebnými parametry viskozity a tolerancemi!

Otázka:

Je možné nalít evropské oleje podle klasifikace ACEA do japonských motorů?

Odpověď:

Odpověď je jednoduchá – samozřejmě můžete! Jak jsme zjistili výše, kategorie kvality API/ILSAC kladou zvláštní požadavky na úsporu energie a palivovou účinnost motorů, ale podobné požadavky má i ACEA a jsou vyjádřeny ve třídách A1/B1 a A5/B5. Některé evropské značky, které vyrábějí oleje s energeticky úspornými vlastnostmi, dokonce na etiketě svých olejů uvádějí, že splňují požadavky ACEA i API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30SN/GF-5.

ČTĚTE VÍCE
Jak se jmenuje venkovský toaletní výrobek?

Otázka:

SAE 5w50 a 10w-60 – lze jej nalít do motorů, kde se nedoporučuje?

Odpověď:

Například jste nalili olej 10w-60 do motoru Honda (Mazda, Toyota, Nissan atd., tedy tam, kde nejsou doporučení pro nalévání 10w-60) Jaká jsou úskalí v takovém výběru?

  • Velké hydrodynamické ztráty v motoru při vysokých otáčkách (5-15% výkonu) pro čerpání vysoce viskózního oleje po dálnici atd. (platí pro všechny zahuštěné oleje (5w-50,10w-60,20w-60 atd.).
  • Kvůli „hustému“ olejovému filmu olejů 10w-60 cirkuluje olej v motoru pomaleji, proto je chlazení motoru neúčinné, olejový film déle setrvává v třecích párech, jako jsou pouzdra atd., a proto se zvyšuje ( místní) teplota v těchto místech je možná, nebo dokonce přehřátí.
  • Vysoce zahuštěné oleje obsahují dlouhé řetězce molekul zahušťovadla, které se časem pod zatížením rozpadají (lámou), způsobují změnu viskozity oleje a aktivaci aditiv (balení). Proto doporučení pro častější výměny (~5000 km)
  • Za studena se při startování tyto oleje dostávají na třecí části motoru pomaleji (stejné vačkové hřídele atd.) než oleje s viskozitou 0w (5W)-40. V tomto ohledu jsme zvýšili opotřebení motoru při studených startech (je známo, že 70 % opotřebení motoru vzniká při studených startech). V důsledku toho začne olej plně fungovat po půl hodině normální jízdy (asi červená čára 🙂

Ve sportu nejsou zpravidla všechny tyto body důležité, ale důležité jsou body 1.2. jsou řešeny konstruktivně (vrtání olejových kanálů, zvětšování mezer, řezání vyvažovaček atd.), ale na našich civilních autech bych o použití takto zahuštěných olejů silně uvažoval.

Otázka:

Jaké jsou výhody molybdenových olejů?

Odpověď:

Existují 2 typy přísad do molybdenu – disulfid molybdenu a organický molybden.

V prvním případě mluvíme o tuhém mazivu, které se zavádí do motorového oleje a vytváří na kovových površích vrstvy snižující tření. Studie ukázaly, že tento druh olejových aditiv je účinný především v takových průmyslových jednotkách, jako jsou navijáky a převodovky s válcovými zuby. U vysokootáčkových benzínových motorů jsou ve většině případů výsledky negativní.
Motorový olej na bázi disulfidu molybdeničitého je fyzikální směs, nikoli chemický roztok. Velikosti pevných částic sulfidu molybdeničitého jsou poměrně velké. Při provozu v motoru se tyto částice dostávají nejen do požadovaných třecích zón, ale také na místa, kde nejsou tyto přísady žádoucí, například v oblasti pístních kroužků. Maziva obsahující sirník molybdeničitý při vysokých teplotách často vedou ke koksování nebo usazování pevných produktů spalování v oblasti pístních kroužků, což negativně ovlivňuje činnost skupiny válec-píst. Výsledný průnik plynů do oleje oblastí pístního kroužku výrazně vede k vysokému tepelnému zatížení a následně ke zvýšené tvorbě nežádoucích usazenin. Tato skutečnost vysvětluje, proč se motorové oleje obsahující sirník molybdeničitý nedoporučují pro použití u velkých automobilových společností.

ČTĚTE VÍCE
Jak dlouho by měla svítit rostlinná lampa?

Mnoho výrobců energeticky úsporných olejů s nízkou viskozitou (0w20, 5w20) využívá technologii organického molybdenu, například v olejích Idemitsu ECO Medalist 0w20 Toto je použitá technologie! Tento typ antifrikční přísady je zcela rozpustný v oleji, ale plní všechny stejné funkce, které jsou vlastní molybdenu. Přidání organického molybdenu do olejové kompozice je způsobeno nízkou vysokoteplotní viskozitou (tenký olejový film) oleje, která může způsobit oděr ve zvláště zatížených třecích párech. Pro zamezení zvýšeného opotřebení a předčasného selhání mechanismů, ale zároveň pro zachování a zvýšení energetických úspor, se jako bezpečnější modifikátor tření začal používat organický molybden. Oleje s organickým molybdenem poznáte snadno – díky chemickým vazbám mají nazelenalý odstín.

Ale snížení tření je nyní možné také pomocí speciálních syntetických základních komponentů. Hovoříme o tzv. syntetických esterech – produktech, jejichž polarita a mazivost jsou srovnatelné s ricinovým olejem. Poslední jmenovaný se v současné době stále částečně používá v závodních vozech. Estery mají vysoké adhezní vlastnosti a tvoří velmi stabilní mazací film. Výhodou takových syntetických olejů je jejich extrémně vysoká tepelná stabilita.

Otázka:

Proč je problematické vytvářet oleje se širokou viskozitou a vysokou jakostí?

Odpověď:

Faktem je, že pro široký rozsah viskozity je nutné použít základový olej s velmi vysokým viskozitním indexem v rozsahu od ~135 do ~147 jednotek. Řekněme, že k získání olejů s viskozitou 5w-40 je třeba zvýšit index (přiměřeně: alespoň na ~155 jednotek) pomocí polymerních zahušťovadel (polymery a kopolymery, polyisobutylen, polymethakryláty, kopolymery olefinů (ethylen, propylen, butylen ) se používají jako modifikátory viskozity), hydrogenovaný kopolymer styren-butadien, hydrogenovaný polyisopren atd. Aby se zdůraznila jejich vysokomolekulární povaha, nazývají se polymerní modifikátory viskozity), plus přídavek látek snižujících bod tuhnutí – pro splnění požadavků SAE na nízkoteplotní čerpatelnost (jako depresanty (snižovače bodu tuhnutí) se používají alkylnaftaleny, alkylfenoly a další polymerní produkty).
Problém je tedy v tom, že pokud je k natažení syntetické báze do těchto rozmezí potřeba malé množství zahušťovadel a depresivních přísad, pak je pro minerální základové oleje zapotřebí podstatně větší množství těchto přísad. Modifikátory viskozity polymerů jsou účinné v olejích pracujících při mírném zatížení bez vysokého smykového napětí. Při vysokém zatížení a vysokých smykových rychlostech se mohou dlouhé molekuly zahušťovadla rozbít na malé fragmenty, což má za následek postupné snižování účinnosti zahušťovadla během provozu. Proto se nové oleje s vysokým viskozitním indexem, stabilní po dlouhou dobu provozu v drsných podmínkách, získávají nejen přidáním polymerních aditiv, ale také úpravou molekul základového oleje (hydrokrakování), nebo použitím syntetických (PAO , estery) základové oleje.

ČTĚTE VÍCE
Je možné odvzdušnit ventilaci do potrubí ventilátoru?

Motorové oleje na syntetické bázi se vyrábějí chemickou syntézou. Takové materiály jsou v mnoha ohledech lepší než minerální a polosyntetické sloučeniny. Mají prodloužené intervaly výměny, jsou stabilnější při nízkých teplotách a mají vynikající vlastnosti pro úsporu paliva. Proto mnoho motoristů preferuje syntetiku.

Vlastnosti a výhody syntetických motorových olejů

  • Nízká volatilita. Tím se zabrání samovolnému poklesu hladiny oleje v motoru. Pokud je systém zcela utěsněný a pracovní kapalina neprosakuje přes těsnění nebo nedostatečně utažený filtr, řidič nebude muset během celého servisního intervalu dolévat.
  • Antikorozní účinek. Ochranný film, který se tvoří na kovových površích, zabraňuje oxidačním procesům. To má pozitivní vliv na životnost spalovacího motoru.
  • Optimální tekutost. Syntetický olej si na rozdíl od polosyntetického nebo minerálního oleje zachovává normální viskozitu i při extrémně nízkých teplotách. To usnadňuje startování motoru při silných mrazech a vytváří bezpečný provozní režim v prvních minutách zahřívání.

Proč je lepší používat japonský olej v japonských autech?

Pro různé značky automobilů se doporučuje používat spotřební materiál konkrétních značek. Pro vozy japonské výroby (Toyota, KIA, Mitsubishi, Suzuki atd.) jsou motorové oleje vyrobené v Japonsku optimálně vhodné. Produkty Takayama jsou vyráběny v souladu s proprietárními standardy těchto společností, což zajišťuje plnou kompatibilitu olejů s japonskými automobilovými motory. Díky tomu je dosaženo stabilního provozu pohonných jednotek a zvyšuje se jejich maximální kilometrový výkon.

TOP 5 japonských syntetických olejů od Takayamy

TAKAYAMA SAE 0W-20

Syntetický energeticky úsporný olej, oblíbený mezi majiteli osobních automobilů a silných SUV. Přísady obsažené v kompozici působí efektivně i ve silně zatížených jednotkách. Zvláštností je schopnost prodlévat na kovových površích po zastavení spalovacího motoru. Tato vlastnost je důležitá pro hybridní motory s častými starty. Olej má také dobré antikorozní vlastnosti a poskytuje čisticí účinek, odstraňuje drobné abrazivní třísky z vnitřních dutin spalovacího motoru do filtru.

Klíčové vlastnosti:

  • Balení: kovové kanystry 1, 4, 20 a 200 litrů.
  • Typ – syntetický.
  • Viskozitní index podle ASTM D2270 – 172.
  • Bod vzplanutí – 230 °C.
  • Zmrazení – -44 °C.

TAKAYAMA SAE 5W-20

Vysoce kvalitní motorový olej vyrobený v souladu s globálními ekologickými normami. Mazivo výrazně snižuje tření mezi částmi pohonné jednotky, což má za následek významnou úsporu paliva a snížení emisí oxidu uhličitého do atmosféry. Může být použit v motorech různého výkonu, proto je žádaný mezi majiteli osobních automobilů všech tříd: od malých sedanů až po výkonné SUV a pickupy.

ČTĚTE VÍCE
Jak často můžete pustit králíka z klece?

Klíčové vlastnosti:

  • Balení – kovové kanystry 1 a 4 litry.
  • Typ – syntetický.
  • Viskozitní index podle ASTM D2270 – 154.
  • Bod vzplanutí – 240 °C.
  • Zmrazení – -39 °C.

TAKAYAMA SAE 5W-30

Celoroční olej určený pro výkonné benzínové motory. Má optimální viskozitu i při silných mrazech. Složení obsahuje moderní syntetické přísady, které poskytují výrazný účinek proti opotřebení, korozi a čištění. Servisní interval je 10-15 tisíc kilometrů v závislosti na doporučení výrobce osobního automobilu a provozních podmínkách.

Klíčové vlastnosti:

  • Balení: kovové kanystry 1, 4, 20, 60 a 200 litrů.
  • Typ – syntetický.
  • Viskozitní index podle ASTM D2270 – 165.
  • Bod vzplanutí – 247 °C.
  • Zmrazení – -40 °C.

TAKAYAMA SAE 5W-40

Univerzální motorový olej, kompatibilní s různými typy motorů: atmosférické, přeplňované, naftové, benzínové, lehce i silně zatížené. Lze použít při servisu nových motorů i jednotek s vysokým počtem najetých kilometrů. Olej obsahuje přísady, které ucpávají mikroskopické trhliny na površích skupiny válec-píst a zajišťují jejich obnovu. Široký rozsah provozních teplot umožňuje použití materiálu v oblastech s jakýmikoli klimatickými podmínkami. Antikorozní přísady spolehlivě chrání motor před korozí, pokud se vlhkost náhodně dostane přes otvor pro měrku oleje nebo plnicí hrdlo.

Klíčové vlastnosti:

  • Balení: kovové kanystry 1, 4, 20, 60 a 200 litrů.
  • Typ – syntetický.
  • Viskozitní index podle ASTM D2270 – 175.
  • Bod vzplanutí – 225 °C.
  • Zmrazení – -38 °C.

TAKAYAMA SAE 0W-16 ILSAC GF-6B

Syntetický olej je vyráběn v souladu se specifikací ILSAC GF-6B. Může být použit v benzinových spalovacích motorech, včetně motorů na biopalivo s koncentrací etanolu maximálně 85 %. Úspory paliva je dosaženo snížením třecích sil mezi dotýkajícími se částmi. Olej této řady je jedním z nejmrazuvzdornějších v celé řadě maziv značky TAKAYAMA. Nerušené startování motoru je možné i při poklesu teploty na -47 °C. Proto je olej SAE 0W-16 ILSAC GF-6B ideální pro severní zeměpisné šířky s nepříznivými klimatickými podmínkami.

Klíčové vlastnosti:

  • Balení – kovové kanystry 1 a 4 litry.
  • Typ – syntetický.
  • Bod vzplanutí – 231 °C.
  • Zmrazení – -47 °C.