Jaký tlak by měl být v pneumatice zahradního trakaře?

Jste připraveni vyrazit na cestu? Zkontrolujte hladinu tlaku v pneumatikách. Stálé rady, na které se bohužel často zapomíná. Správně nahuštěné pneumatiky zajišťují pohodlnou jízdu, bezpečnou jízdu a delší životnost pneumatik. Jaký by měl být tlak? Jaká jsou nebezpečí přehuštěných nebo podhuštěných pneumatik? Odpovědi na všechny otázky a také užitečné tipy jsme shromáždili v jednom článku. Vše napsané níže vám pomůže nejen zajistit bezpečnost vaší cesty, ale také ušetřit váš rozpočet. Jak? Čtěte a zlepšujte svou úroveň.

Jaký by měl být tlak?

Začněme tedy banálním. Každý výrobce automobilů má normy a doporučení pro úroveň vnitřního tlaku v pneumatikách. Vždy je lepší se jich držet. Potřebná čísla najdete:

* V návodu k obsluze vozidla

* Na speciální nálepce uvnitř vozu (obvykle na dveřích vozu, B-sloupku nebo dvířkách plynové nádrže)

* Ve formě QR kódu (relevantní pro nejnovější modely, zejména prémiové; nálepka s kódem je umístěna na stejných místech)

Tyto cheaty obsahují všechny potřebné informace. Výrobce stanovuje nejen optimální úroveň vnitřního tlaku v pneumatikách, ale také limity, na které jej lze oproti normě zvýšit nebo snížit. Hodnota tlaku závisí na rozměru pneumatiky, u některých vozů se doporučený tlak pro zadní a přední kola liší. Abychom to shrnuli, u většiny osobních automobilů se doporučený konstantní tlak v pneumatikách pohybuje v rozmezí 2-2,5 atmosféry. To je norma nejen pro pohodlnou a bezpečnou jízdu, ale také pro úsporu paliva.

Výrobci pneumatik také uvádějí indikátor tlaku na štítku. Ale je tu důležitý bod! Číslo na bočnici pneumatiky není standard, o který byste se měli snažit, ale ukazatel maximálního tlaku, který pneumatika vydrží, aniž by praskla.

Hladiny tlaku v pneumatikách se měří ve dvou jednotkách: atmosférách (nebo barech) a psi. Tyčinky jsou nejrozšířenější, právě v nich se v pneuservisech a na čerpacích stanicích měří tlak v manometrech. V některých zemích však používají psi – libry na čtvereční palec. Aby nedošlo k záměně, stojí za to připomenout, že jeden psi odpovídá 0,068 baru.

Tlak v pneumatikách ovlivňuje, jak dlouho pneumatiky vydrží a jak rychle se opotřebují. A nejen to. Pokud jsou pneumatiky přehuštěné nebo naopak podhuštěné, změní se jejich kritické vlastnosti, jako je přilnavost k vozovce, směrová stabilita vozidla při jízdě, ovladatelnost (zejména v zatáčkách a na nerovném povrchu), brzdná dráha a odolnost vůči aquaplaningu.

Proč se tohle děje? K zodpovězení této otázky stačí základní znalost fyziky. Při správném tlaku plynu zevnitř na pneumatiku si pneumatika zachovává přesně tvar, který zamýšlel výrobce. Optimální je i styčná plocha pneumatiky s vozovkou, protože při optimálním tlaku si i běhoun zachovává svůj tvar a potřebnou míru rovinnosti tak, aby se jeho vzorek pohyboval po povrchu dle přání (viz obrázek).

Nejnebezpečnější je situace, kdy různé pneumatiky automobilu mají různé tlaky. Ano, někteří výrobci povolují různé tlaky v předních a zadních kolech, ale v páru musí pneumatiky na kolech stejné nápravy vozu stále odpovídat. Pokud tlak není všude stejný, pak se při jízdě auto nakloní směrem k „prověšenému“ kolu – tedy tomu, kde je indikátor tlaku nejnižší. Tato situace je důvodem k technické kontrole. Pokud některá z pneumatik ztratí tlak, může se poškodit. Změna tlaku může být také důsledkem nesprávné polohy ráfku kola nebo vadné cívky, která způsobuje únik vzduchu.

— Rizika nedostatečného tlaku v pneumatikách

Pneumatiky s nízkým vnitřním tlakem nebo zjednodušeně podhuštěné pneumatiky ztrácejí při jízdě tvar. Stávají se měkčími, poddajnějšími a váha vozu zejména v rychlosti a v zatáčkách způsobuje jejich doslova prohýbání a prohýbání. Co to znamená?

• Nerovnoměrné opotřebení. Boční stopy běhounu se opotřebovávají rychleji než střední část, protože díky deformaci pneumatiky jsou ve větším kontaktu s vozovkou.
• Zvyšuje se valivý odpor, což způsobuje, že se pneumatika více zahřívá.
• Doba zrychlení se zvyšuje.
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Ohrožení celistvosti kostry pneumatiky a její pryže, zejména v bočních částech, což může vést k protržení bočnice. To může být varováno opotřebovaným pruhem, který se objevuje po celém obvodu pneumatiky – to je důkazem tření závitů kordu.
• Nebezpečí demontáže pneumatiky. Pneumatika s nedostatečným tlakem může spadnout z lemu ráfku.

Pneumatiky deformované dlouhodobým používáním při nízkém vnitřním tlaku se stávají nevhodnými pro další použití. I když se tlak v nich normalizuje, riziko prasknutí v oslabených částech zůstává. Pokud se chcete vyhnout zbytečným výdajům, nezatěžujte pneumatiky.

— Rizika vysokého tlaku v pneumatikách

Se zvýšeným tlakem v pneumatikách se část běhounu, která by měla být rovná a poskytovat spolehlivou přilnavost na vozovce, stává vypouklá a doslova se nafoukne jako balón. Výsledkem je, že kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou je mnohem menší, než plánuje výrobce. Proč je to nebezpečné?

• Běhoun se opotřebovává nerovnoměrně, rychleji uprostřed než po stranách.
• Přilnavost a ovládání se zhoršují.
• Díky zmenšení kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou se prodlužuje brzdná dráha.
• Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, hrozí nebezpečí výbuchu pneumatiky.
• Dlouhodobá jízda na pneumatikách s vysokým tlakem přetěžuje závity kordu, taková pneumatika vydrží mnohem méně.
• Deformovaná kontaktní plocha mezi pneumatikou a vozovkou brání účinnému odvodu vody, což může mít za následek aquaplaning na mokrém povrchu.

Někdy je ještě potřeba snížit nebo zvýšit tlak v pneumatikách. To závisí na určitých jízdních podmínkách nebo kvalitě povrchu. Na krátkou dobu to zlepší výkon vozidla a bezpečnost jízdy. Vše je samozřejmě v rámci doporučení výrobce, nicméně i malé změny mohou výrazně ovlivnit jízdní komfort.

— Zvýšená pevnost pneumatiky v důsledku tlaku

Mírné zvýšení tlaku může mírně zvýšit „bod lomu“ pneumatik při nadměrné zátěži. Ano, přetěžovat auto je špatné, ale někdy musíte, zvláště když je letní sezóna za rohem. To platí zejména pro vůz s připojeným přívěsem, který zvyšuje zatížení zadních kol. V tomto případě je lepší nafouknout pneumatiky alespoň na zadní nápravu o dalších 0,2-0,3 baru. Stále budou trochu „prohýbat“ z dodatečného zatížení.

— Tlak v pneumatikách pro jízdu na dálnici

Dlouhé a vysokorychlostní závody na dálnicích jsou silným testem pneumatik. I výrobci mnoha vozů proto ve svých návodech k obsluze radí: před delší cestou po rovné silnici (více než hodina jízdy rychlostí 115 km/h) je lepší mírně zvýšit tlak v pneumatikách. Zvýšení by mělo být malé – 0,2 atmosféry (bar). Toto doporučení také zohledňuje skutečnost, že tlak v samotné pneumatice se bude zvyšovat s tím, jak se pneumatika zahřeje.

— Tlak pro jízdu v terénu

Úprava tlaku v pneumatikách vám může pomoci překonat obtížné oblasti. Jízda na písku, sněhu, blátě a mokré trávě bude snazší, pokud trochu snížíte tlak v pneumatikách. Takový manévr zvýší kontaktní plochu pneumatiky s povrchem, zvýší trakci a auto bude méně náchylné k uvíznutí a smyku. Hlavní je udržovat nízkou rychlost, a když se náročný úsek nechá za sebou, obnovit opět správný tlak v pneumatikách.

— Tlak a spotřeba paliva

Existuje mýtus, že pokud je tlak v pneumatikách vyšší než normálně, spotřeba paliva se sníží. Jde to dolů, ale nestojí to za to. Úspora bude jen necelých 5 %, ale jízdní komfort výrazně klesne. Pneumatika totiž pod nadměrným tlakem tuhne, takže vy i vaši spolujezdci pocítíte všechny nerovnosti a nerovnosti vozovky. Smysl úspory paliva také odpadá, protože když neustále jezdíte na přehuštěných pneumatikách, samotné pneumatiky se rychleji opotřebovávají a je pravděpodobnější, že budou vyžadovat náklady na výměnu.

V zimě a v létě se tlak v pneumatikách automobilů může lišit. To přímo závisí na fyzikálních vlastnostech plynu, kterým jsou pneumatiky nahuštěny. Všichni si ze školy pamatujeme, že při vysokých teplotách má plyn tendenci se rozpínat a při nízkých naopak smršťovat. Proto, i když byly pneumatiky nahuštěny nedávno, se změnami teploty se stejný tlak změní, a to znatelně. V průměru se na každých 10 °C změní tlak vzduchu v pneumatikách o 0,1 baru.

— Tlak v pneumatikách v zimě

Zvláště obtížné je udržovat stálý tlak v pneumatikách během chladného počasí. Proto na podzim, po výměně letních pneumatik na zimní, je třeba ke kontrolám přistupovat opatrně. Kontrolovat by se mělo při prvním mrazu a po poklesu teploty hluboko pod nulu. S největší pravděpodobností budou pneumatiky potřebovat dodatečné nahuštění. Mějte na paměti: v teplé garáži nebo na uzavřeném parkovišti je obtížné zjistit rozdíl tlaku v pneumatikách. Stane se to, když vyjdete ven do mrazu. Po zaparkování na volném prostranství je proto lepší pneumatiky zkontrolovat a dohustit.

— Tlak v pneumatikách v létě

Huštění letních pneumatik se doporučuje provádět na teplém jaře s rezervou na léto a na konci léta před výměnou sezónních pneumatik. To vás však nezbavuje kontroly. Faktem je, že čím je tepleji, tím více se vzduch v pneumatikách rozpíná – a tím dříve „vychází“ skrz trubky. Tlak navíc může klesnout i při mikroskopickém poškození pneumatik a v létě se to děje ještě rychleji.

1. Tlakoměr je v této věci váš nejlepší a nenahraditelný přítel. Může být buď přenosný, až do velikosti klíčenky, nebo stacionární, instalovaný na čerpací stanici, v pneuservisu nebo jiných specializovaných autoservisech.

Vlastní tlakoměr do auta si můžete koupit v každém obchodě s autodíly a příslušenstvím. Mohou být ukazovátka, mechanická nebo elektronická. Na třídě tlakoměru závisí nejen jeho cena, ale i přesnost. Pro nahuštění pneumatik je třeba na kompresor nainstalovat manometr – právě ten umožňuje regulovat proces huštění a potřebné množství vzduchu přiváděného do pneumatiky. Lze jej ale použít i samostatně k určení stávajícího tlaku.

Je snadné zkontrolovat přesnost tlakoměru. Použijte jej ihned po pneuservisu, kde se vnitřní tlak v pneumatice upraví na požadovanou hodnotu, a jednoduše zkontrolujte naměřené hodnoty.

2. Automatické systémy monitorování tlaku v pneumatikách. Například vozy prémiového segmentu jsou vybaveny snímači přímé regulace tlaku, které se instalují přímo do ráfku kola. Senzory měří tlak a teplotu v pneumatikách a odesílají informace do palubního počítače. Při změně indikátorů tlaku je přijat varovný signál nebo se na panelu počítače zobrazí informace v digitální a abecední podobě. Podobná zařízení přímého ovládání lze zakoupit a nainstalovat samostatně: snímače regulace tlaku jsou instalovány v kolech a přijímací zařízení je instalováno v prostoru pro cestující.

Podobný systém je součástí protiblokovacího systému brzd (ABS), ale funguje jinak. Systém ABS neměří tlak v pneumatikách, ale rychlost kol a vyvozuje závěry. Faktem je, že při poklesu tlaku se změní průměr pneumatiky a kolo se začne otáčet rychleji, aby „dohnalo“ zbytek. Systém tyto změny zaznamená, porovná je s platnými hodnotami uloženými v paměti a informuje vás o neshodě.

3. Krytky indikátorů jsou našroubovány na ventilky pneumatik. Takové senzory regulace tlaku jsou nahoře průhledné a tato část slouží jako indikátor: změna barvy indikuje aktuální stav kol. Zjevnou nevýhodou takového monitorovacího systému je, že jej nelze použít k vyhodnocení změn tlaku v pneumatikách za jízdy, je nutné zastavení a vizuální kontrola.

Výrobci doporučují kontrolovat tlak v pneumatikách jednou měsíčně. Ale tohle je minimum. Za extrémních provozních podmínek a náhlých teplotních změn se samozřejmě nevyplatí riskovat a je třeba kontrolovat častěji. A před dlouhou cestou nebo plánovaným zatížením je kontrola vnitřního tlaku v pneumatice zcela povinná, i když jde o nouzovou situaci.

Důležité: měření tlaku se provádí pouze na studených pneumatikách – tedy těch, které byly ponechány bez řízení po dobu nejméně 5 hodin.

5 nejdůležitějších závěrů

1. Pohodlí jízdy, ovladatelnost vozu a vaše vlastní bezpečnost závisí na tlaku v pneumatikách.

2. Podhuštěné pneumatiky se rychleji opotřebovávají, mohou na boku prasknout a při jízdě se mnohem rychleji zahřívat. Při delším používání pneumatik se sníženým tlakem se pneumatiky zcela zdeformují, takže je již nelze obnovit.

3. Přehuštěné pneumatiky ztrácejí spolehlivou přilnavost k vozovce a vůz ztrácí ovladatelnost. Při jízdě na přehuštěných pneumatikách se navíc značně prodlužuje brzdná dráha a každý náraz je znatelnější.

4. Tlak v pneumatikách musíte kontrolovat alespoň jednou za měsíc a rozhodně před každou delší cestou. S tím pomůže tlakoměr nebo systémy automatické kontroly tlaku v pneumatikách. Kontrola tlaku se provádí na „studených“ pneumatikách, které nebyly minimálně 5 hodin jízdou. Změny teplot, mrazy, dlouhé cesty v létě a přehřívání pneumatik jsou dalším a důležitým důvodem, proč dvakrát zkontrolovat tlak v pneumatikách.

5. Malé změny tlaku v pneumatikách vám mohou pomoci při nadměrném zatížení nebo při jízdě do terénu. Takové změny by však měly být krátkodobé, po kterých musí být tlak obnoven na normu doporučenou výrobcem.

Používání trakaře je při vlastním bydlení téměř povinné. Koneckonců, tak jednoduchý nástroj, jako je zahradní kolečko, vám umožňuje přemísťovat materiály a náklady na místě s maximálním pohodlím. Je vyrobena z lehkého nerezového materiálu. A péče o něj je maximálně jednoduchá a snadná.

Ne náhodou je v názvu článku použito slovo „óda“. Zahradní trakař je totiž opravdu nástroj, se kterým si ulehčíte vlastní práci. Udržování zdravých zad pomůže předcházet bolesti a špatnému zdraví. Zahradní trakař je proto docela hoden toho, abychom na něj v našem článku provedli skutečnou ódu! Také jsme se naučili, jak se o ni správně starat.

Kdy je potřeba zahradní kolečko?

Zahradní kolečko, které zaujímá své právoplatné místo mezi zahradním nářadím, by nemělo být daleko. Koneckonců, rozsah jeho použití je poměrně široký:

• při přemisťování těžkých nebo velkých předmětů;
• pro přepravu zeminy, listí, trávy a jiných materiálů;
• za účelem přepravy a přesunu jakýchkoliv předmětů uvnitř i mimo staveniště.

V zahradním kolečku můžete tlačit i malé děti! Je to samozřejmě jen pro zábavu (a zde je třeba dbát opatrnosti), ale i toto použití je rozšířené v domácnostech, kde jsou děti. Koneckonců, vždy hledají další zábavu. A zahradní trakař se v tom stává jejich pomocníkem.

Pokud je trakař již vadný a nepoužívá se na farmě, lze jej v tomto případě použít. Bude to vynikající stojan na květiny.

Dá se využít jako praktický úložný box. Zeminu pro rostliny můžete míchat na kolečku. A také sbírat a ohřívat vodu na zavlažování na slunci.

Specializované prodejny dnes nabízejí široký sortiment zahradních koleček. Mohou se lišit materiálem výroby, vnějším designem a kapacitou. O tom, jak vybrat správný zahradní trakař, se dočtete v dalším článku na našem webu.

Jak pečovat o zahradní kolečko

Aby si však zahradní trakař dlouhodobě zachoval kvality a schopnosti, vyžaduje včasnou a pravidelnou péči. Předejdete tak možnosti zhoršení jeho vzhledu a prodloužíte jeho životnost.

Tak přestaň. Stále nejste přihlášeni k odběru našich kanálů v TG a Zen? Zde jsou kanály: TG – (https://t.me/allremont59ru) a Zen (https://dzen.ru/1postroyka)

Níže uvedená jednoduchá pravidla umožní zachovat kvalitu zahradního kolečka po dlouhou dobu.

Čtěte také: Péče o akrylátové vodovodní armatury: funkce a výrobky pro péči

Správná montáž

První věc, která se dělá po pořízení, je montáž. A zahradní kolečko bude vyžadovat instalační práce, které budou provedeny podle pravidel. Chcete-li to provést, musíte si před montáží přečíst pokyny.

Pevnost všech šroubových spojů je zajištěna použitím přesně těch materiálů, které jsou součástí trakaře. Proto byste je neměli zanedbávat ani nahrazovat podobnými. Pokud se porouchá a potřebuje výměnu, je lepší koupit identické náhradní díly.

Včasná očista

Odstranění nahromaděných nečistot je důležitým a jednoduchým bodem v péči o auto. Po každé práci je nutné jej vyčistit. K čištění můžete použít smeták, smeták nebo vlhký měkký hadřík.

Kromě toho mohou nečistoty uvnitř kolečka způsobit ztrátu celistvosti kovu. Pokud byly chemikálie a hnojiva přepravovány v kolečku, pak se pod vlivem vlhkosti mohou aktivovat a negativně ovlivnit kov kolečka.

Opatrování

Jeho bezpečnost do značné míry závisí na způsobu uložení zahradního kolečka. Hlavní podmínkou pro dlouhou službu zahradního kolečka je zabránit dlouhodobému vystavení vlhkosti. Kov totiž při vysoké vlhkosti rychle rezaví. To znamená, že ztrácí svou sílu a výkonnostní vlastnosti.

V létě není děsivé nechat auto v noci venku. Pokud nebude pršet, auto se rychle nezničí. Pokud se očekává zhoršení počasí nebo zvýšená vlhkost vzduchu, doporučuje se trakař po použití uložit do suché místnosti. nebo pod přístřeškem, pokud bude používání zařízení v blízké budoucnosti pokračovat.

Včasné nahuštění pneumatik

Kolo zajišťuje měkkou jízdu vozu. Normálně by měl mít 2 atmosféry – to je tlak, který je považován za optimální pro kolo v zahradním kolečku. Pravidelnou kontrolou tlaku v pneumatikách jej můžete udržet po dlouhou dobu.

Následující doporučení pro péči o zahradní trakař jsou jednoduchá. Nezaberou mnoho času ani úsilí. Při jejich provádění si však můžete být jisti, že zahradní trakař zůstane provozuschopný po dlouhou dobu. To znamená, že usnadní mnoho zahradnických prací na vašem webu.